Hajós Bence: HÍDJAINK. A római örökségtől a mai óriásokig (Budapest, 2007)

Tartalomjegyzék

34. Szeghalmi Berettyó-híd A Feketeházy-Eiffel-féle Tisza-híd anyagából készült Épült: 1949 Tervező: Székely Hugó, Bölcskei Elemér Kivitelező: Stiebel-féle Építési és Ipari Rt.; MÁVAG A szegedi Tisza-híd meder feletti szerkezeteinek felrobbantásakor két ártéri nyílás sértetlen maradt. A mederpillér alapozási problémái miatt nem lehetett szó a régi híd helyreállításáról, ezért a két épen maradt, felsőpályás ívszerkezetet lebontották és szétszerelés után kb. 65 m nyílású alsópályás íveket készítettek belőlük. Négy ilyen, csaknem teljesen egyforma híd épült ezek felhasználásával 1948-49-ben, a II. világháborúban felrobbantott hidak pótlására: • a 42. sz. úton a berettyóújfalui Berettyó-híd, • a 47. sz, úton a szeghalmi Berettyó-híd, • a ráckevei Árpád híd a Ráckevei-Duna felett és • a marcaltői Rába-híd. A szeghalmi híd terveit Székely Hugó és Bölcskei Elemér magánmérnökök készítették. Ez voit hazánkban az első ilyen szerkezet. A 65 m nyílású acélszerkezetet a Stieber-féle Építési és Ipari Rt. gyártotta, a MAVAG szerelte. Ezek a hidak évtizedek során - nagyjából a forgalom és az ezzel arányos sózás mértékének megfelelően - fokozatosan leromlottak. Elsőként a 42. sz. úti hidat kellett átépíteni, ez volt a legrosszabb állapotban és a nemzetközi főúton nem lett volna elég a „B" teherbírás. Szeghalomban és Ráckevén az alább ismertetett módon sikerült a „B" teherbírást és így a híd megmaradását biztosítani. A viszonylag legjobb állapotban levő Rába-hídon a közeljövőben esedékes hasonló beavatkozás. A szeghalmi Berettyó-híd vasbeton pályalemezét 1985-86-ban felújították, de a főút forgalmát a híd így is egyre nehezebben viselte. Szatmári István javaslata alapján a szeghalmi (és a ráckevei) híd pályaszerkezetét a forgalom fenntartása mellett, fél szélességben végzett munkával acél pályalemezzé építették át. Ezt rendkívül nehéz körülmények között a Ganz-MÁVAG végezte. Ráckevei Dunaág hídja 78