Hajós Bence: HÍDJAINK. A római örökségtől a mai óriásokig (Budapest, 2007)

Tartalomjegyzék

42. Tihanyi hajóállomási híd Tűsarkon és szinusz görbén Épült: 1961 Tervező: Lipták László Kivitelező: Hídépítő Vállalat A szerkezet, a forma és a funkció egysége került kifejezésre a híd tervezése során a meglévő kötöttségek ellenére. A partvonallal közel párhuzamosan, szűk helyen, kissugarú ívben vezetett út nyomvonalát a hegy felé eltolt, magasabb szintű vezetéssel építették át. A korrekció célja, hogy a völgyet áthidaló híd lehetővé tegye a hajón és közúton érkező gyalogos kirándulók részére az eljutást Tihany belső területeire, az út forgalmának zavarása nélkül. A híd és a környező terep kapcsolata miatt csak a kikötő felől lehet rálátni az egyedi formájú szerkezetre. Lipták László tervező helyesen ismerte fel, hogy a felüljárónak az üdülő, kiránduló ember könnyed hangulatához kell igazodnia, ezért a komor, erőt mutató, masszív, nagy nyílású megoldásokat elvetette. A feladat megoldására a legalkalmasabbnak egy lemezszerkezet látszott, melynek az aránylag egyszerű és olcsó alapozási körülményei miatt a nyílások arányát kedvezően lehetett megválasztani. így alakult ki a 80 m hosszú lemezhíd, tíz 8 m-es támaszközzel. Az egyik hídfőt a terepbe süllyesztették, azt érzékeltetve, mintha a hídpálya a terepből emelkedne ki. A hidat felfelé vastagodó kör keresztmetszetű oszlopok támasztják alá, a lemezhez mereven megfogottnak, a talajhoz csuklósan kapcsolódónak feltételezve. A tervező a híd pályalemezét emberi és szerkezeti szempontok szerint választotta meg. „Az emberi szempont a kifelé emelkedő alsó felületeket kívánja, mert ezek biztosítják a híd alól kitekintő embernek a távlat, tágasság, szabadság elérni óhajtott érzetét." Nem mondott ennek ellent a szilárdsági követelmény sem. Az alulról nézve két szinuszgörbe maximumhelyei között, váltakozva elhelyezett oszlopok a csavarás szempontjából kedvező, szélek felé elvékonyodó hídlemezt kívántak. A csavarónyomaték jelentősége miatt a nem teherviselő soványbetonjárdaszegély helyett, a kedvezőbb, pályalemezzel együttdolgozó vasalt beton szegélybordát építettek. Hajlítás szempontjából a szerkezet a többtámaszú szerkezetekkel tart rokonságot, melyeknél az oszlopok felett van a legjobban igénybevett keresztmetszet. A lefelé vékonyodó, karcsú lábakkal, melyeket bármilyen irányból közelítve ritmikusan változó csoportokban érzékelünk, és a pálya alsó, kifelé emelkedő torzfelületekkel, illetve az ezeket elválasztó vízszintes hullámfelülettel a híd látványa könnyed, játékos, dinamikus érzetet vált ki. Az újszerű szerkezet részletes statikai számítását Éliás Egon végezte el. A híd külön érdekessége a korlát kialakítása, melynél a közút megvilágítására - hazánkban első ízben - a fogódzó helyén végigfutó fénycsősor szolgált. Az igényes hidat, kiváló minőségben a Hídépítő Vállalat építette. Ilyen gondolatokkal született meg hazánk egyik legszebb és legesztétikusabb, tájba illesztett hídja, amely az anyag és szerkezet szilárdsági tulajdonságait kihasználva lényegesen gazdaságosabb szerkezetet eredményezett, mint a hagyományosan megszokottak. 94