Hajós Bence: HÍDJAINK. A római örökségtől a mai óriásokig (Budapest, 2007)

Tartalomjegyzék

29. Petőfi híd A nyertes pályaművektől eltérő, felsőpályás rácsos híd Épült: eredeti: 1937; újjáépítés: 1952 Tervező: eredeti: Áigyay Hubert Pál; újjáépítés: Mélyépítési Tervező Vállalat, Sávoly Pál, Faber Gusztáv Kivitelező: eredeti: MÁVAG; Zsigmondy Béla; Fábián - Somogyi, György cég; újjáépítés: MÁVAG: Massányi Károly, Perényi Miklós, Bujdosó Géza; Hídépítő Vállalat, Laber Kornél A pesti Nagykörút déli végén építendő Duna-hídra - az Árpád híddal egy időben - tervpályázatot írtak ki. A nyertes pályaművek részben vagy egészen alsópályás hidak voltak, végül mégis felsőpályás híd építése mellett döntöttek. A négy rácsos főtartó az erőteljes kereszttartókkal tartórácsot alkot, így sikerült a teherbírási és a lehajlási követelményeket is kielégíteni. A terveket dr. Áigyay Hubert Pál vezetésével készítették. A mederhíd támaszközei 112 + 154 + 112 m, a pesti oldalon négynyílású keretszerkezet, a budai oldalon egynyílású gerendahíd csatlakozik hozzá. A keresztmetszeti elrendezés 3,5 + 15,7 + 3,5 m. A pesti hídfőben a körúti villamosok egy részének hurokvágányos végállomást építettek, csak minden harmadik villamost vezették át Budára. A fel- és lehajtás az említett végállomást elkerülő, elleníves pályaszakaszokon történt. Az acélszerkezeteket a MÁVAG gyártotta és szerelte, a mélyépítési munkákat Zsigmondy Béla, a Fábián, Somogyi, György cég és több más vállalkozó végezte. A hidat 1937-ben Horthy Miklós híd néven adták át a forgalomnak. A budai hídfőnél tengerész emlék létesült. A hidat 1945 januárjában a többi Duna-híddal együtt - felrobbantották. A szerkezet nem pusztult el teljesen, egy része lebontás után újra felhasználható volt. A roncsokra ideiglenes híd épült, majd ennek lebontása után a közelben pontonhidat létesítettek. Az újjáépítés során a híd kissé szélesebb lett, hosszszelvényét kissé módosították. A pesti hídfőben a villamosvégállomást megszüntették és a helyén jó vonalvezetésű hídfeljárót alakítottak ki, villamos megállóhellyel és gyalogos aluljárókkal. A hidat 1952-ben, Petőfi híd néven adták át ismét a forgalomnak. Az újjáépítés tervezője a Mélyépítési Tervező Vállalat (Sávoly Pál, Faber Gusztáv), kivitelezője a MÁVAG (Massányi Károly, Perényi Miklós, Bujdosó Géza) és a Hídépítő Vállalat (Laber Kornél) volt. A pesti hídfőben a leromlott állapotú acél keretszerkezet helyére 1979-ben előregyártott tartós vasbeton szerkezeteket építettek. Ugyanekkor a mederhíd teljes vasbeton pályalemezét is átépítették. Ezt követően a lehullott szennyeződés meggátolta a mozgó saruk működését, ami saruszabályozást tett szükségessé. Ehhez viszont utólag meg kellett oldani a híd emelhetőségét, és a saruszabályozás végül csak 1996-ban történt meg. 68