Hajós Bence: HÍDJAINK. A római örökségtől a mai óriásokig (Budapest, 2007)
Tartalomjegyzék
27. Gróf Tisza István Sebes-Körös-híd Korai vasbeton gerenda hídjaink szép példája Épült: 1928 Tervező: Tóth Zsigmond Kivitelező: Gajdóczky Dezső és László A Sebes-Körösön 1785-ben már fahíd állt, állandó hídszerkezet építésére 1927-ben írtak ki pályázatot. A híd terveit Tóth Zsigmond budapesti mérnök készítette, a kivitelezésre Gajdóczki Dezső és László építőmesterek nyertek megbízást. A híd nyílásbeosztása 20 + 2 x 25 + 20 m szokatlan, mert a meder közepére esik az egyik cölöpalapozású pillér. Egyébként típusszerkezetnek mondható hidunk négyfőtartós, kiékelt vasbeton gerendatartó, a főtartó 1,7-2,2 m magas. Többtámaszú, folytatólagos vagy csuklós nagynyílású gerendahíd építésben hazánk élen járt, ám közülük több a mai országhatárokon kívül épült, illetve a II. világháborúban felrobbantották. A gróf Tisza István nevét viselő híd majdnem épségben maradt, csak a Zsadány felőli második nyílást robbantották fel, ezt az eredeti tervek szerint 1947ben újjáépítették, így a közel 80 éves műtárgy hídépítésünk szép emléke. A korai hazai vasbeton hídépítésben Zielinski Szilárd sok nagy hídja kiváló alkotás volt, mára már csak egy-kettő áll. Az 1920-as évek közepén, végén nehéz anyagi körülmények között igen sok híd épült. Különös csoda, hogy ez a híd eredeti formában megmaradt, a hídon lévő márványtáblán az 1950-es években sem akadt meg senkinek a szeme az akkor egyértelműen bűnösnek tartott miniszterelnök neve láttán. A híd története jól dokumentált, tervezője, kivitelezője mellett a megbízók, műszaki ellenőrök, a hidat vizsgálók neve is ismert: Dömötör Sándor és Kováts Alajos neves minisztériumi szakember volt. Kováts Alajos 1945 után a vasúti hidak újjáépítésének fő irányítója volt. A híd első fővizsgálatát dr. Haviár Győző, a minisztérium hídosztályának későbbi vezetője és a berettyóújfalui Államépítészeti Hivatal főmérnöke, Oláh Béla végezte. Természetesen sokan mások is tettek azért, hogy hidunk ma is hordja a megnövekedett közúti forgalmat. A Komádinál 1945 után épített felszerkezet már más, új stílust képvisel 64
