Hajós Bence: HÍDJAINK. A római örökségtől a mai óriásokig (Budapest, 2007)
Tartalomjegyzék
23. Gyomai Hármas-Körös-híd Középső nyílása 117 éves Épült: 1909 Tervező: ÁÉH, Kikindai Gyula Kivitelező: Kádár József, Pellegrini Dániel Schiick-gyár Az ötnyílású rácsos acélhidat jelenlegi helyén 1909-ben adták át a forgalomnak. Bár azóta többször erősítették, átalakították, lényegében őrzi eredeti tervezőinek, építőinek munkáját. A Hármas-Körös rendezése során egy átvágás készült Gyomán, s itt 1882-ben 50 m hosszú fahidat építettek. A mederrendezés folytatása során elégtelennek bizonyult ez a hídméret, s ezért 1889-ben egy 50 m-es állandó (acél) medernyílást és faszerkezetű nyílásokat tervezett a Gyulai Államépítészeti Hivatal mérnöke, Kikindai Gyula. Imponáló gyorsasággal kivitelezték, 1890 októberében már megtarthatták a híd próbaterhelését. A 214 m hosszú híd szép alkotás volt, az árvizek azonban próbára tették a kisnyílású (12 m) faszerkezetű hídrészeket, ezért 1907-ben versenytárgyalást írtak ki további négy nyílás acélszerkezettel való építésére. Kádár József és Pellegrini Dávid aradi vállalkozók új, facölöpökön álló pilléreket és hídfőket építettek, majd a Schlick-gyár elkészítette a rácsos, szegecselt hídnyílásokat, az építés 1909ben fejeződött be. Hasonló híd számos épült az országban, a gyomairól azért érdemes szólni, mert a II. világháború pusztítását elkerülte. Gyorsan vonult itt a front és így „nem volt idő" a felrobbantására. A híd közel 100 éves történetében alapvetően megváltozott a hídon áthaladó forgalom, ezért 1939-ben és 1962-ben is megerősítették. Az acélszerkezetek előnye, hogy viszonylag könnyen erősíthetők, persze a vasbeton pályalemezt is át kellett alakítani. Nem háború, hanem jármű szakította le Hazánkban ez a híd volt az első, melyet 1971ben egy magas jármű tönkre tett. A híd főtartóit a pálya felett összekötő keresztkötés az ütközés hatására úgy károsodott, hogy a híd egy nyílása leszakadt. Nagy szükség volt a hídra, ezért átmene- I HflflH tileg pontonhídon haladt a forgalom és a leszakadt nyílást egy közbenső pillér építésével, előregyártott gerendás szerkezettel építették újjá. Továbbra is fennállt a magas járművek veszélyeztetése, ám az egyébként jó állapotú híd megmentése indokolt volt, ezért 2000-ben olyan megerősítést alkalmaztak, mellyel kiválthatók lettek a felső keresztkötések. A járművezetők szemszögéből szellősebb és főleg biztonságosabb lett a híd. 56
