Hajós Bence: HÍDJAINK. A római örökségtől a mai óriásokig (Budapest, 2007)

Tartalomjegyzék

70. Az M0 autópálya Megyeri Duna-hídja Hárfa a Duna fölött A magyarországi gyorsforgalmi úthálózat nagyarányú fejlesztésével a Budapest körüli MO autóút építése folytatódik, mely a délen meglévő Duna hídja után északon is átvezet a folyón. A már épülő új híd öt önálló műtárgyból áll. Leglátványosabb része a nagy Dunán a kétpilonos, ferdekábeles híd. Elkészülte után 1862 m hosszával hazánk második leghosszabb hídja lesz. A szakmai zsűri és az építtető Nemzeti Autópálya Rt. által kiválasztott változat az igényeknek, hozzájárulásoknak és a jóváhagyásoknak megfelelően az eltelt 11 év alatt többszöri kisebb módosítások során nyerte el mai alakját. A tervezésnél különös hangsúlyt kapott a természeti értékek védelme, mivel a híd környezetvédelmi területen létesül. Kiemelt figyelemmel külön szigorú előírásokat kellett betartani a Fővárosi Vízművek védett ivóvíznyerő bázisán alapozandó híd tervezése során, ez meghatározta a híd nyílásbeosztását, alapozását, a kivitelezés során betartandó kötöttségeket. A hídon a későbbiekben várható forgalomnövekedésre számítva lehetőség van a vezetőkorlátok között 2x3 forgalmi sáv leálló sáv nélküli átvezetésére, a hídszerkezetek átalakítása nélkül. A híd északi oldalán mozgássérültek közlekedésére is alkalmas kerékpárút, a déli oldalon pedig gyalogjárda épül. A híd közvilágítással és jelzőfényekkel (hajózási, repülési), valamint díszvilágítással lesz ellátva. Szerkezetileg öt hídról van szó, a parti hídfők nagyságrendjüket illetően önálló építményeknek tekinthetők, így a műtárgy hét építményre osztható. Az árvédelmi töltéseket ártéri hidak hidalják át. Az árvédelmi töltések mentett oldalán a hídfők előtt helyet biztosítottak a Váci út távlati szélesítésére, illetve a budai oldalon egy Duna parti út kiépítésére. A bal parti ártéri híd keresztezi a meglévő 2. sz. főutat. A hídhoz csatlakozó út 2 x 2 forgalmi sávos külterületi autóútként épül. A hídon 2x2 forgalmi sáv létesül, leállósávval. A bal és jobb pályát légréssel elválasztott külön hídszerkezeteken vezetik át a hidakon, kivéve a Duna főágában lévő ferdekábeles hidat, ahol a felfüggesztések szerkezeti megoldása nem teszi lehetővé a légréses elválasztást. A bal parti ártéri híd 37 + 2 x 33 + 45 m nyílású, többtámaszú, szekrénykeresztmetszetű feszített vasbeton szerkezet. A hídfő mögött, szakaszos betonozással, hosszirányú betolással készül. A Duna-főági híd ferdekábeles háromnyílású acélhíd (145 + 300 + 145 m). A Épül: 2008 Tervező: Céh Zrt., Hunyadi Mátyás Kivitelező: Hídépítő Zrt, Ganz-Acélszerkezet Zrt. kábelek legyezőszerűen, két síkban 12 méterenként kötnek be a merevítő tartókba. A két pilon 97 m magas, szekrénykeresztmetszetű, feszített vasbeton pilonszárakból kialakított „A" betűt formáz. A felszerkezet teljes szélessége 35,1 méter, mindkét irányú forgalmi sávokat a járdákkal egy szerkezeten vezeti át. A pályaszerkezet ortotrop acél pályalemezzel, középen hossztartóval, keresztirányban alátámasztó kereszttartókkal készül, melyek kétoldalt a kábelsík alatti zárt szekrény keresztmetszetű merevítő tartóhoz csatlakoznak. A függesztő kábelek bekötnek a pilonba és a merevítő tartó szekrényébe. Összesen 2 x 44 = 88 ferde tartókábel készül. A Szentendrei szigeti híd 12 nyílású, többtámaszú szekrénykeresztmetszetű vasbeton szerkezet mely szakaszosan betolt technológia szerint jut tervszerinti helyére. A Szentendrei Dunaág-híd 94 + 144 + 94 m nyílású, folytatólagos, négytámaszú acélszerkezet, acél pályalemezes egycellás, párhuzamos övű szekrénytartó. A gyári és helyszíni illesztések hegesztettek. A hídszakaszok beúsztatással jutnak a helyükre. A jobb parti ártéri híd 43 + 3 x 44 + 43 m nyílású, többtámaszú, szekrénykeresztmetszetű, feszített vasbeton szerkezet. A felszerkezet a hídfő mögötti gyártópadon készül, szakaszos betonozással és hosszirányú betolással kerül a helyére. Bal- és jobb parti hídfők. Mindkét hídfő többszintes, bennük belső téri helyiségekkel (trafó-, elektromos elosztó-, valamint távközlési helyiség, továbbá a bal parti hídfőben egy hídmesteri tartózkodó). 150