Hajós Bence: HÍDJAINK. A római örökségtől a mai óriásokig (Budapest, 2007)
Tartalomjegyzék
68. Az M8 autópálya Világcsúcs kosárfülből Az 1642 m hosszú Duna-híd 33 hónap alatt épült meg. A 2007. július 23-án történt átadása mérföldkő a magyar gyorsforgalmi úthálózat történetében, ugyanis ez volt az első 2x2 forgalmi sávos autópályaátvezetés a Duna felett. 103 éves magyar rekord is megdőlt, melyet az Erzsébet híd tartott a maga 290 m-es támaszközével, a Pentelei Duna-híd 307,80 m támaszköze nem csak hazai csúcs, hanem a kosárfüles hidak között világcsúcs, és hazai rekord a híd teljes szélessége. A híd helyét már az engedélyezés előtt 10 évvel kereste a beruházó. A konkrét tervezést megelőzően kiírt pályázatra öt jeles hazai hídtervező iroda kapott felkérést. A Főmterv Zrt. mint a pályázat nyertese által javasolt megoldást egy hazai 146 i Duna-hídja Épült: 2007 Tervező: Főmterv Zrt, Horváth Adrián; Pont-TERV Zrt., Mátyássy László Kivitelező: Duna Újhíd Konzorcium és nemzetközi szakértőkből álló bizottság elemezte. Az alépítmények szilvamag alakú megformálása, a mederhíd ívalakja, kábelvezetése, a híd végleges színharmóniája, a híd egységes esztétikai megjelenése a tervező különös gondosságát bizonyítja. 2004 őszén aláírásra került minden, a kivitelezéshez szükséges szerződés. A közbeszerzési pályázaton nyertes pályázó DUNA ÚJ-HÍD Konzorciumot a Vegyépszer Zrt. és a Hídépítő Zrt. hozta létre erre a különleges feladatra. Az építés közben a kivitelező több nagyon fontos innovációt is alkalmazott. A jobb parti, 1062 méter hosszú ártéri szerkezeteket víz felől szerelte és egy darabban tolta helyére a kivitelező. A rendkívül nagy segítséget jelentő tolási technológiát és a hozzá tartozó gépészeti berendezést hazai mérnökök dolgozták ki. Az elemeket az ország kilenc különböző helyén levő gyártómű készítette. A jobb parti ártéri és a Duna meder-híd 1500 mm átmérőjű 17-33 m hosszú, összesen 387 db fúrt vasbeton cölöpalapozással, a bal parti híd 714 m hosszú folytonosan fúrt vasbeton cölöpalappal készült. A kivitelező a pillérek felmenő részeinél csúszó zsalut alkalmazott. A teljes vasbeton alépítmény mintegy 70 ezer m 3 beton beépítését igényelte. A Duna-mederben alkalmazott őrfalas építési rendszernek köszönhetően a két 41 m hoszszú, 14 m széles különleges alakú mederpillér rekordidőben, 6-6 téli hónap alatt készült el. A hídszerkezetek alapanyaga nagyrészt S235, illetve S355 jelű, az ívek és a kapcsolódó merevítő tartók - Magyarországon első ízben itt - növelt folyáshatárú, finomszemcsés, termomechanikusan hengerelt, S460 minőségű acélból készültek. A felszerkezet minden kapcsolata hegesztéssel készült. A varratok teljes hossza több, mint 300 000 m, a varratsorok száma ennek a többszöröse. A mederhíd szerkezete vonógerendás, kosárfülű ívhíd. Vonógerendás, azaz az íverők vízszintes összetevőit a pályalemez alatti főtartók veszik fel, és kosárfülhöz hasonlítanak a 48 m magas ívek, amelyek ferde síkban befelé dőlnek, középen összesimulva. A ferde szekrényes keresztmetszetű főtartókból és ortotrop pályaszerkezetből álló merevítő gerendákat kábelek függesztik az ívekre. A mederhíd szerelését 100 tonnás elemekre bontva úszódarukról végezték, a Duna-jobb partján létesített szerelőtéren. A három focipálya méretét is meghaladó felszerkezet szerelése 14 hónapig tartott. A 48 m magas ív szerelését 500 t teherbírású speciális lánctalpas daru segítette a partról. Az összesen 8650 t súlyú felszerkezetet a szerelőtérről 2x4 darab, speciálisan összekapcsolt, egyenként 16001 súly viselésére alkalmas bárkával végezték. A 2006. december 6-án végrehajtott sikeres manőver egyedi világrekord, ilyen méretű és súlyú acélszerkezetet soha azelőtt nem juttattak el a helyére beúsztatással.
