Hajós Bence: HÍDJAINK. A római örökségtől a mai óriásokig (Budapest, 2007)
Tartalomjegyzék
59. Tiszaugi közúti Tisza-híd A társbérlet megszüntetetése korszerű acélhíddal Épült: 2001 Tervező: Pont-TERV Rt, Mátyássy László Kivitelező: Hídépítő Vállalat, Ötvös Sándor, Ganz Acélszerkezetek Rt. A belföldi úthálózat kiépítésével, az árucsere élénkülésével nagyobb folyóinkon mind sürgetőbbé vált az átkelőhelyek kialakítása. 1897-ben vetődött föl először állandó híd építésének szükségessége Tiszaugnál. Kecskemét thj. város közgyűlése kívánatosnak tartotta, hogy másodrendű (KecskemétKunszentmárton) vasutat is átvezessenek rajta A hidat a Novak Ferenc helyettes államtitkár elnökletével működő bizottság tervezte. A híd építése 1927 októberében kezdődött. A híd négy - 50,0 + 100,0 + 100,0 + 50,0 m - nyílású, kéttámaszú, alsópályás, szegecselt rácsos acélszerkezetből áll. A felszerkezetet a Magyar Állami Vas-, Acél-, és Gépgyár kiváló minőségű diósgyőri és ózdi acélból készítette. A hídavatásra 1929 októberében került sor, ahol az ünnepség helyét 215 magyar zászló és 154 címer díszítette, a nemzeti színű szalagot pedig maga Horthy Miklós kormányzó vágta át. A híd három nyílását 1944 októberében a viszszavonuló német csapatok felrobbantották. Az újjáépítés az eredeti kiviteli tervek alapján történt, 50,0 m nyílású, tönkrement részeit és az egyik 100,0 m nyílásút is a kiemelt másik nyílás anyagából pótolták, így csak egy új nyílást kellett legyártani. A helyreállítási munkálatokat 1947-ben befejezték, a vasúti forgalom viszont csak 1952-ben indult meg a hídon. A zórésvasas hídpálya rongálódása és korróziós károk miatt a hídon 1987-ben 20 tonnás súlykorlátozást vezettek be. A pályalemez átépítése 1991-1992-ben történt meg. A közúti forgalmat az építés idején TS uszályon bonyolították le. A keskeny (5,3 m) hídpálya miatt, a közös üzem hátrányainak megszüntetésére a meglévő alépítmények szélesítésével 1999-ben új közúti híd építése kezdődött, a meglévő hidak a továbbiakban csak a vasúti átkelést szolgálják. A fel szerkezet kétfőtartós, acél pályalemezes gerendahíd, 310,0 m szerkezeti hosszal. A könnyű, acél felszerkezetet ebben a nyílástartományban a pillérszélesítés alapozási nehézségei indokolták. A tervezési munkákat a Pont-TERV Rt. és az MSc Kft. végezte, a kivitelezés fővállalkozója a Hídépítő-Ganz Acélszerkezet Konzorcium volt. A munkálatokat Ötvös Sándor és Gyöngyösi István irányította. A felszerkezet helyszíni szerelését 110 m hoszszú szerelőtéren szakaszosan végezték. Az öszszeszerelt főtartó első részét először a szerelőtéri és jármokra telepített pályán húzták előre, amíg mintegy 50 m-es konzollal a Tisza fölé nyúlt. Ekkor úszóműre telepített járommal támasztották alá, és a behúzás ennek segítségével történt. A korszerű hídszerelési módszernek köszönhetően a létesítmény 2001 júniusában, hónapokkal a határidő előtt elkészült. A Békés megyeieknek ez a kapacitásbővítés a fejlődés lehetőségét nyitotta meg. Délkelet-Magyarország ezzel bekapcsolódott az ország vérkeringésébe, megszűnt az „érszűkület" a 44. sz úton. 128
