Hevesi Napló, 3. évfolyam (1993)
1993 / 4. szám - HAGYATÉK
megépítéséhez, Gyöngyös a Szurdokpüspökiig építendő fővonalhoz kapott építési engedélyt. Gyöngyös Eger lépéséből arra következtetett, hogy felhagyott a Hatvan-Gyöngyös-Eger-Miskolc fővonal megépítésének igényével, helyette - a mellékvonal zártságán enyhítendő - tovább akarja vinni a Füzesabony-Eger összekötő vonalat (Borsodnádasd, illetve Vadna irányába, hogy aképpen juthasson a felvidéki vonalak valamelyikéhez. Az egri terv 1903-ban némi módosítással Putnokig „fogadtatott el". Az észak-mátrai községek Eger végleges elhatározását látva 1903-ban (Mátra/balla-Pétervásár/a/-(Borsod/nádasd közötti helyiértékű vasúthoz indítottak mozgalmat azzal a későbbi céllal, hogy Gyöngyös kapcsolódni fog hozzájuk, s így az 1895. évi elképzelés is megvalósulhat. A két folyamodványt az 1903. évi alispáni jelentés elindított ügyként említette. Végül is a 20. század első éveiben megfogalmazott vasútépítési tervek közül a már 1899-ben engedélyezett és 1900-ban „bejárt", 1903-ban ismét megerősített engedélyű, valamint a Heves vármegyei törvényhatósági bizottság 1904. március 29-i közgyűlése által felterjesztett Eger-Putnok vonal ügye került a szakminiszter elé. 1906. október 17-én megtörtént az első kapavágás az Eger-Putnok vasútvonal építkezésén. Gyöngyös ekkor megkereste a mátraalji községekkel az említett észak-mátrai településeket, hogy indítsák el az engedélyezett ballai-nádasdi vonal építését. A gyöngyösieket Baliára több községi bíró, így az abasári Petes János is elkísérte. Sajnos a küldöttség dolgavégezetlenül tért haza, mert kiderült, a vállalkozáshoz szükséges összeg még mindig hiányzik a ballai-nádasdi vasúthoz. Balogh Gyula gyöngyösi polgármester 1907-ben kétszer is tanácskozott az érdekelt falvak küldöttségével a mátraalji, most már „bármilyen vonal" megépítése érdekében. Ezek a tárgyalások folytatásai voltak az észak-mátrai kísérletnek ,,a vasúti elszigeteltségből való kitörésre". A Balogh-féle elképzelés a korábbi tervekre épített: A mátraalji vonalat új, országos vonalhoz kapcsoltan kell megépíteni. Ezt az elképzelést vitte tovább az új HEVESI NAPLÓ 1993. 4. 113
