Hevesi Szemle 15. (1987)
1987 / 2. szám - VERS - PRÓZA - Kaposy Miklós - András Ferenc: Iparkodunk, iparkodunk...
adataink, mikből tevődik össze ez a summa? Az elmarasztalható cégek nevét pontokkal helyettesítettük. DEBRENTI: összefoglaló jelentés a külföldi kiküldetések engedélyezéséről szóló határozat végrehajtásának 1985. évi témavizsgálatáról. INKE: A ... kisszövetkezet elnöke és két beldolgozója 1984-ben Düsseldorfba utazott, a Főtaxitól bérelt BMW 315 típusú személygépkocsival. Utazási és üzemanyagköltségként 77 ezer forintot számoltak el, amelyből 69 ezer forint a személygépkocsi bérleti dija. A ... főosztályvezetője 1984-ben 53 napot töltött zömmel Nyugaton, alapvetően importcéllal. Oticéljai között — részprogramként — Capri szigete is szerepelt, ahol sem termelés, sem külkereskedelem nincs. Az utat a ... szervezte. MÄDI SZABÓ: Ä . . . főosztályvezetője 1984-ben hatnapos olasz—osztrák piackutató úton vett részt. Erről szóló úti jelentésében leírja, hogy Capri szigetén 16 ezer kötőüzemet (!) tekintettek meg és 527,5 ezer (!) osztrák schilling értékű üzletet kötöttek. A nyilvánvalóan téves adatokat a revízió idáig nem kifogásolta. KAPOSY: A 16 000 kötőüzem megtekintése egy olyan üdülőszigeten, ahol egyetlen üzem sincs, alapos munka lehetett. A főosztályvezetőnek csudára meg kellett szerveznie a programját, hogy még jelentésírásra is fussa idejéből. Persze, azokat az utazásokat gondosan elő kell készíteni, a legapróbb részletekig megtervezni. TlMÁR: Egy liechtensteini vevő részére történt betonacél-eladásnál téves szállítási diszpozíció következtében 454 tonna árut Isztambul helyett Hamburgba szállítottak, ami 11 000 dollár devizakiesést idézett elő. Ugyanennek a vevőnek más, téves diszpozíció miatt, 9200 nyugatnémet márka összeget kellett költségtérítésként kifizetni. TÉRI: M. J. és L. A. ügyintézők helytelen eligazítása (rossz térképadás sfb.) eredménye oda vezetett, hogy az Iskanderumból lakókonténereket szállító 56 kamion gépkocsi nem az építkezés helyszínére érkezett, hanem több száz kilométerre, a harci cselekmények térségébe. A közel 300 000 dollár többletköltség elsősorban a gondatlan ügyintézéssel van összefüggésben. KAPOSY: Istenkém! Isztambul helyett Hamburg, Iskanderum helyett csatatér — nem csoda, ha összekeveredik. Olyan egyformák ezek a norvég falunevek. De mibe kerül, ha a magyar termék csak útnak indul, ám még a rossz címre sem ér oda? AGÁRDI: A . . . Gépgyár 1983. év elején, az IKARA FOOD cég részére, mintegy 5,5 millió dollár = 150 millió forint értékű almagépsorok leszállítását vállalta. Nem győződött meg arról, hogy a nigériai cég tőke hiányában eleve fizetésképtelen. Emiatt az áru jelenleg Rijekában vesztegel — az időjárási viszonyoknak kitéve — exportálásra alkalmatlan állapotban. Az eddigi kár meghaladja a 100 millió forintot, ugyanakkor a . .. Gépgyár illetékesei mintegy 350 000 forint prémiumot vettek fel. KAPOSY: Nem is olyan nagy összeg; a prémium az okozott kár fél százalékára sem rúg. Ennyit igazán spendírozhatunk egy ötmillió dolláros kockázat vállalására. Azt pedig, hogy a gépsorok ott várnak a kikötőben, kár is emlegetni. Még mindig jobb így, mintha vagonra várnának idehaza. Ezt azért mondom, mert a Hét július 14-i adásából értesültem, hogy évi 100 ezer vagont kell határállomásainkon kijavíttatnunk, mert állapotuk nem felel meg a nemzetközi követelményeknek. Mennyivel bosszantóbb volna, ha 44
