Heves Megyei Hírlap, 2020. április (31. évfolyam, 78-101. szám)
2020-04-07 / 83. szám
2020. ÁPRILIS 7., KEDD AUTÓMOTOR 11 Suzuki Vitara és SX4 S-Cross 48V Hybrid: jobb átlagfogyasztás Étvágydermesztő rendszer Lővei Gergely/Autó-Motor szerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST A radikális tömegcsökkentés miatt már eleve jól állt a Suzuki átlagfogyasztás terén, de az EU utolsó pillanatban bejelentett szigorítása miatt gyártója is rákényszerült a hibrid útjára. leien pillanatban neki a lágy hibrid rendszer az ideális, amelyből kétfélét is kínál: a személyautókban (Ignis, Swift) 12 voltos, a szabadidő-autókban (Vitara, SX4 S-Cross) 48 voltos rendszert. iMindkettőben szíjon keresztül csatlakozik egy villanymotor a belső égésű motorhoz, utóbbinál nagyobb teljesítményű a villanymotor, ami így nemcsak tehermentesíteni tudja a négyhengerest, de effektive segíteni is tud a hajtásban, és több energiát képes visszatermelni motorféküzemben. A márka tavaly elvégzett közvélemény-kutatásán kiderült, tíz megkérdezettből heten-nyolcan válaszolták azt, hogy nem tudnak eleget a hibridekről. Három elemet emeltek ki: a drágaságtól, a megnövekedett szervizigénytől és a kisebb hatótávolságtól tartanak. A Suzuki válasza minder-A Suzuki SX4 S-Cross (balra) és a Vitara esetében is elérhető a 48 voltos lágy hibrid rendszer Az oldal fotói: Autó-Motor re az, hogy a 48 voltos lágy hibrid hajtás 490 000 forinttal növeli a vételárat, de az új modellekre a 3+7 éves (200 000 km) Hybrid Pro garanciát adják, és nemhogy kisebb, de nagyobb lesz a hatótávolság azáltal, hogy a villanymotor csökkenti a belsőégésű motor fogyasztását. A Vitara és az SX4 S-Cross nagyobb méretük és tömegük miatt kapja a 48 voltos lágy hibrid rendszert, amellyel a 12V Hybrid 3-5 százalékos megtakarítási potenciálja helyett már 10-20 százalékos le-Jönnek a hibrid Toyoták! Még 2019 augusztusában kötött stratégiai együttműködési megállapodást a Suzuki és a Toyota, amelynek keretében a Corolla kombi és a RAV4-es szabadidő-autó Suzuki emblémával is megvásárolható lesz az európai piacon. Annak érdekében, hogy a nagy autók ne rontsák a márka flottafogyasztását, a Suzuki csak öntöltő hibrid hajtással forgalmazza majd ezeket a típusokat, amelyek várhatóan még 2020 vége előtt megjelennek a márkakereskedésekben. hét a spórolás, maga a villanymotor 13,6 LE/53 Nm teljesítményű. Segít az üzemanyag-megtakarításban, hogy az immár K14D motorkódú 1,4 literes turbómotor teljesítménye 9 százalékkal, 129 lóerőre csökkent. Aggódni nem kell, hiszen a villanymotor szükség esetén kipótolja a hiányzó lóerőket. A közlekedés szempontjából sokkal fontosabb nyomaték tekintetében jobban áll a továbbfejlesztett turbómotor, 220 Nmről 235 Nm-re emelkedett a maximum. Olyképp lőtték be a rendszert, hogy a csúcsigénybevételnél segít a villanymotor, ami egyébként remek motorfékhatást is biztosít (amíg nincs tele az akkumulátor), illetve sokkal finomabbá teszi a motorleállító működését azáltal, hogy maga kelti életre finoman a négyhengerest, nem pedig a sokkal nagyobb fordulaton dolgozó önindító. Az új modellekre 3+7 éves (200 ezer km) garanciát adnak A hazai menetpróbán a kijelölt útvonal Budaörsről a Zselicbe vezetett. Az autópályázás és az autóúton/országúton való haladás során nem érezhető igazából a lágy hibrid rendszer áldásos hatása, hiszen nem volt sok lassítás és gyorsítás. Az energia-visszatermelésről nemcsak a műszeregységben előhívható rendszerábráról lehet tájékozódni, de van egy kis fehér ikon is (a Vitaránál jobbra fent, az S-Crossnál balra fent) a visszajelző lámpák között. A 48 voltos lágy hibrid hajtás érkezésével egyszerre tért vissza a Suzuki-kínálatba a GL felszereltség, a kínálat lefelé bővítésével próbálják kicsit ellensúlyozni az 1,0 literes Boosterjet turbómotor megszűnését. Mindkét autó 5,14 millió forintos indulóárral szerepel az árlistán. A gyár egyébként úgy számol, hogy a legtöbben a GL+ és GLX felszereltséget választják majd, a korábban népszerű automatikus váltó pedig nem tér vissza. Tizenöt százalékot csökken a 48 voltos lágy hibrid rendszerrel a Suzuki Vitara és az SX4 S-Cross átlagfogyasztása. Vázlaton látható már az új Amarok WOLFSBURG A 2022-es modellévre ígérik az újdonságot, tehát leghamarabb 2021 második felében várható a vadonatúj Volkswagen Amarok érkezése, és a közös fejlesztésnek köszönhetően vele együtt jön majd az új Ford Ranger pickup is. Az egyetlen rajzon szokás szerint túlzó részletekkel láthatjuk az Amarokot, de könynyen lehet, hogy ebből is valóság lesz, hiszen a Ford-féle Raptor-kivitel technikáját is VW-köntösbe lehet csomagolni. AM Platót kapott a népszerű Jimny WHANGANUi Platós Suzuki Jimny készül Új-Zélandon, az átalakítást a Suzuki helyi gyárának megbízásából végzik el. A terepjáró karosszériáját elvágják a B oszlop mögött, és platót helyeznek el a hátsó kerekek felett, még fellépőnek is jut hely. Az alapkivitelt veszik alapul, tehát a Jimny Ute csak ötfokozatú kézi váltóval kapható. Nem olcsó mulatság, 37 990 új-zélandi dollárba kerül, ez megegyezik a szimpla fülkés Nissan Navara alapárával. AM Visszatérhet az Opel Manta AUGSBUR Az elérhető árú kupé idén kettős jubileumot ünnepel. Michael Lohscheller, az Opel főnöke az Augsburger Allgemeinen újságnak adott interjúban arról beszélt, hogy a múltban sikeres dolgokat - ezek közé tartozik a Manta - a jövőbe kell átemelni. Nem feltétlenül sportkocsira kell gondolni, hiszen a Ford Puma és a Mustang Mach-E példáját követve egy szabadidő-autón is elsüthető egy legendás elnevezés. AM Akár 60 kilométer kizárólag a villanymotorra! Debütált a zöld Octavia Elektromos hajtással is fürgén mozog a sportos Octavia iV MLAD A BOLESLAV A Skoda Octavia RS iV mellett az alap- Octavia iV is bemutatkozott 45 lóerővel alacsonyabb rendszerteljesítménnyel. A Skoda kínálatának fontos újdonsága az Octavia RS iV kivitel, hiszen manapság mindent az európai uniós flottafogyasztási előírások szabnak meg, és ezzel sokat tud spórolni a cseh márka. Sportos körítéssel várhatóan sokan választják majd ezt a modellt. Persze lesz majd benzin- (245 LE) és dízelmotoros (200 LE) RS is, de azokról majd később adnak hivatalosan hírt. Az RS iV esetén az 1,4 literes turbómotor (150 LE) és egy villanymotor (115 LE) hajt be a hatfokozatú, dupla kuplungos váltóba, a rendszerteljesítmény 245 lóerő, a maximális nyomaték 400 Nm. A13 kWh kapacitású lítiumion akkumulátorral akár 60 kilométeres elektromos hatótávolság is elérhető, ilyenkor is fürgén mozog az autó, hiszen a villanymotor nyomatéka önmagában 330 Nm. Az álló helyzetből 100 km/h-ra gyorsulás feltöltött akkumulátorral 7,3 másodperc alatt megvan, a csúcssebesség 225 km/h, a progresszív kormányzás és az áthangolt sportfutómű szériatartozék. De nemcsak sportos körítéssel készül zöld rendszámos Octavia, az egyszerű iV hajtáslánccal az 1,4-es turbómotor és a 115 lóerős villanymotor rendszerteljesítménye 204 lóerő, a rendszernyomaték 350 Nm, és ennek is 60 kilométert elérő az elektromos hatótávolsága. A padló alá beépített lítiumion akkumulátor miatt az ötajtósban 450, a kombiban 490 literre csökken a csomagtér mérete, a benzintank 40 literes. Az iV hajtás Ambition és Style felszereltséggel is választható. Lővei Gergely/AM Mobillal is kapcsolható a pluszéra MALDONTöbbtípusábanishasználja a Ford a 2,3 literes turbómotort, amely újabban a Focus ST-hez is elérhető, így az idén 40 éves évfordulóját ünneplő brit Mountune tuningcégnek nem okozott gondot a teljesítménynövelés. Az m330 névre hallgató chiptuning 50 lóerőt és 95 Nm-t ad hozzá a szériaváltozat tudásához, ráadásként optimalizálják a kapcsolási fordulatszám-szinkronizálást is a kapcsolások felgyorsítása érdekében, ezenkívül némi túldúsítással a kipufogó is jobban dörög. Az új technológia révén a teljesítménynövelés csak akkor aktív, ha a tulajdonos is úgy akarja, a párosított, okostelefonra telepített alkalmazásból ki-be kapcsolható a pluszerő. Aktív módban úgy módosul a gyári kalibrálás, hogy a „síkos út” üzemmód csendes sportmódra változik. A 330 lóerő és 515 Nm teljesítményű Ford Focus ST m330-as sprintideje nulláról 100 km/hra 5,2 másodperc, a csomag ára 599 font. AM HIRDETÉS MEGJELENT AZ aura mOTOR LEGOLCSÓBB ÚJ AUTÓI K
