Heves Megyei Hírlap, 2020. április (31. évfolyam, 78-101. szám)

2020-04-28 / 99. szám

2020. ÁPRILIS 28., KEDD AUTÓMOTOR 11 Opel Corsa-e: kormányzását is a nagyobb súlyához igazították Újracsomagolás nélkül Kívülről alig lehet megkü­lönböztetni belső égésű mo­toros testvéreitől, pedig a lemezek alatt egészen sok látnivalót tartogat az elekt­romos hajtású Corsa. Miklós-Illés Kálmán/AM szerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST Vannak modellek, amelyek a külsejükkel is a vi­lág tudtára adják elektromos mivoltukat. Az Opel egészen más megközelítést alkalmaz, szándékosan kerülték, hogy űrhajós megjelenéssel ruház­zák fel villanyos kisautóju­kat, kívülről csupán a töltő­csatlakozó árulkodik a helyi emisszió nélküli hajtásról. A Corsa-e a benzines és dízel­verziókkal együtt az Opel spa­nyolországi, zaragozai gyárá­ból érkezik, amely már flexibi­lis üzem, hiszen egy soron ké­szülnek a hagyományos és az elektromos verziók, amivel jól tudnak alkalmazkodni a ke­reslethez. Az újdonságot egy , workshop keretében ismerhet­tük meg, és már túl vagyunk az első próbakörön is. PLATFORM. A Corsa-e a Peu­geot 208-as testvérmodellhez hasonlóan a PSA-csoport mo­duláris CMP padlólemezére épül. Ezt a platformot eleve úgy fejlesztették, hogy elektromos autók alapja is lehessen, de a benzines és dízel Corsákhoz képest vannak minimális elté­rések. A villamos hajtású ver­zió tengelytávolsága 7 mm-rel nagyobb, a nyomtáv pedig 12 mm-rel szélesebb. A Corsa-e kormányzását, a rugókat és a gátlókat is a nagyobb tömeg­hez igazították. LÉGELLENÁLLÁS. A Stutt­garti Egyetem szélcsatorná­jában végzett mérés eredmé­nye 0,29-es Cw érték, amely­hez 2,13 négyzetméteres hom­Az alapáron adott töltővel az otthoni hálózatról egy napnál is tovább tart feltölteni, de villámtöltésre is felkészítették Fotó: AM lokfelület tartozik. Mindkét érték jelentős javulást jelent az előző generációhoz képest. A jó légellenállás a gyakorlat­ban 130 km/h tempóval ha­ladva 5 százalékkal mérséke­li a fogyasztást. A légellenál­lás javulásához az aktív, ve­zérelt légbeömlőnyílások mel­lett jelentősen hozzájárul a szinte teljesen burkolt padló és a nagy méretű tetőspoiler is. A légbeömlőnyílások pél­dául dugóban araszoláskor nyílnak csak ki teljesen, hala­dás közben a vezérlés részben vagy teljesen bezárja a szellő­zőnyílásokat, így a levegő nem a motortéren keresztül, ha­nem az autó mellett-alatt ha­lad tovább. AKKUMULÁTOR. Házon be­lül, a PSA-csoportnál készül az 50 kWh kapacitású lítium­­ion-akkumulátor, amely 345 kilogrammos. A 216 cellából és 18 modulból felépülő ener­giatároló egységet a padló el­ső és hátsó traktusában ket­téosztva helyezték el. A 330 kilométeres hatótávot biztosí­tó akkumulátor az utastérből egyáltalán nem vesz el helyet, a csomagtérben a padlószint feletti rész befogadóképessé­ge (267 liter) nem csökkent. Hogy a hatótáv légkondicioná­ló használatával se csökken­jen jelentős mértékben, sze­rény energiafelvételű, hőszi­vattyús klímatizálást alkal­maznak. VILLANYMOTOR. Az új Corsa palettáján minden szempont­ból a villamos verzió a csúcs. Az állandó mágneses, aszink­ron elektromotor 136 lóerőt és 260 Nm-es nyomatékot produ­kál, így az e-modell 8,1 má­sodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h-ra. Ennél talán be­szédesebb, hogy álló helyzet­ből 50 km/h-ra 2,8 szekun­­dum is elegendő. TÖLTÉS. Mivel 220 volttal egy napnál is többi idő feltöl­teni egy ilyen kapacitású ak­kupakkot, mindenképpen a gyorstöltőkre érdemes bízni a feladatot. Alapáron 7,2 kW- os fedélzeti töltőt kapunk, opcióként pedig háromfá­­zisú, 11 kW-os is kérhető, amellyel 5 óra 15 perc kell a maximális szint eléréséhez. A Corsa-e-t villámtöltésre is felkészítették (az akkumulá­tor 100 kW-ot tud fogadni), így a teljesen üres akkut fél óra alatt fel lehet tölteni 80 százalékosra. GYORS KÖR. 1530 kg-os ön­súlyával az elektromos válto­zat közel fél mázsával nehe­zebb, mint egy alap Corsa, de a 260 Nm-es nyomaték és az ala­csony súlypont miatt ezt egy­általán nem érzi a vezető. Az erő nem hirtelen, hanem line­árisan érkezik meg, az egyes üzemmódok között pedig rög­tön érzékelhető a különbség. Érdekes, hogy a 136 lóerős csúcsteljesítmény csak Sport állásban hívható le, a Normal programban 110, míg Ecóban 82 lóerő áll rendelkezésre. Mi­vel a nyomaték azonnal bevet­hető, utóbbi állásban sem vér­szegény az autó, a városi forga­lom ritmusát így is könnyedén tartja. A digitális műszerfal mellett említésre méltó a Peu­­geot-kból, Citroenekből és DS- ekből ismert elektronikus vá­lasztókar, amelyen a B, azaz fokozott visszatáplálás funkci­ót - a menetpedálról lelépve je­lentősebb lassulást - a kar hát­­rahúzásával aktiválhatjuk. A Corsa-e magyarországi indu­lóára 11,4 millió forint, így ál­lami támogatással 9,9 millió fo­rinttól konfigurálható. HÍREK Terepjáró lakóautó UAZ pickupból VLAGYIMIR A Camper33 mű­hely készített lakóautót az Uaz Profi alapjain. Az álló­fűtéssel és klímával ellá­tott felépítmény közepén van az ajtó, jobbra a kony­hasarok gáztűzhellyel és mikrosütővel. Szemben ta­lálható a zuhanyzós fürdő­szoba, hátul pedig a társal­gó, ahol két szinten lehet ágyakat összeállítani. A la­kóautók között nem számít soknak a 11,2 millió forint­nak megfelelő 2 699 000 rubeles vételár. AM Kínában többet tud a Kia Optima JANCSENG Az egyre csökke­nő kereslet miatt búcsúzott Európából a Kia Optima, de globálisan még jól fogy a dél­koreai márka sokfelé ked­velt modellje. A kínai változa­ta mindenből egy kicsit töb­bet kap. A tengelytávolságot 5 cm-rel megnyújtják, a tel­jes hossz 7,5 cm-rel nő, az első lökhárító sportosabb, és alapáron adják a nagyobb központi kijelzőt. Az alapmo­tor 1,5 literes turbós benzi­nes 170 lóerővel, 253 Nm nyomatékkai és 7DCT auto­matikus váltóval. AM Kabulban tiltják a motorozást KABUL A legtöbb bűncselek­ményt és merényletet ta­valy motorbiciklik segítségé­vel követték el - indokolta a motorozás betiltását a kabu­­li rendőrség szóvivője. Az öt­millió lakosú afgán főváros­ban gyakoriak a motoros rab­lások. A rendelkezés meg­szegői büntetésre és jármű­vük elkobzására számíthat­nak. Az intézkedés nehéz helyzetbe hozza azokat a ka­­buliakat, akiknek nincs pén­zük autóra, és eddig motor­ral jártak a lakásuktól távoli munkahelyükre. AM Több mint száz lóerővel erősebb a tuningolt Terepre izmosították A Ford F-150 Raptor rajongói között akadtak, akik kevesellték a biturbó V6-os erőforrást Fotó: AM Takarékosabb motort kapott a kis Tivoli PYEONGTAEK Az eddigi 1,5 li­teres, 163 lóerős turbómotor helyére érkezik a Ssangyong Tivoliba az 1,2 literes, 129 ló­erős turbómotor, alacsonyabb fogyasztással és vételárral. Kifejezetten az indiai pi­achoz alakították a Tivoli tí­pusból fejlesztett Mahindra XUV300-as szabadidő-autót, ezért 4 méter alá csökkentet­ték a karosszéria hosszát és ezzel párhuzamosan 1,2 lite­res turbómotort kapott a kis szabadidő-autó. Nemrég jelent meg Indiában a közvetlen be­­fecskendezéses változata, ez a G12-es kódjelű turbófeltölté­­ses egység jelenik most meg az európai piacon, ahol a Tivo­li esetén váltja az eddigi G15- ös turbómotort (163 LE/280 Nm). A 129 lóerő és 230 Nm teljesítményű erőforrás szab­ványos fogyasztása a WLTP- szabvány szerint 6,8 liter/100 km (a G15-ÖS motor 7,3-as szabványos átlagot tud). Spa­nyolországi információk sze­rint az új motorral 400 euró­­val megy lejjebb a Ssangyong .Tivoli alapára. AM ALABAMA 500 lóerős szívómo­torral kínálja a Mil-Spec Au­tomotive tuningcég a Ford F-150 Raptor alternatívá­ját. Stabil rajongótábora van a Ford F-150 Raptornak, de akadnak, akiknek nem tet­szik, hogy a második generá­ciós modellt csak egy biturbó Vó-os mozgatja. Itt jön a kép­be a Mil-Spec Automotive cég, amelynek első és eddig egyet­len autója a Hummer Hl-es alapján készült, most pedig a Ford F-150-es felé nyitnak. Az XLT FX4 SuperCrew mo­dellből indulnak ki, amely­nek az 5,0 literes V8-as szí­vómotorját 395 lóerőről 500 lóerőre húzzák fel - mindezt 91-es oktánszámú benzinnel tudja a blokk -, nem nyúlnak a tízfokozatú automatikus váltóhoz és a terepfokozat­tal rendelkező összkerékhaj­­táshoz sem. A felfüggesztést Fox Racing-alkatrészekkel és nagyobb kerekekkel lát­ják el, 34,3 cm-rel szélesítik ki a nyomtávot, a rugóút elöl 25, hátul 28 cm. Törlik az első stabilizátort a nagyobb moz­gási tartomány elérése érde­kében, a Baja-felfüggesztés­­csomagnál 28-31 cm a rugó­út, a hasmagasság mindkét esetben 33 cm. A Mil-Spec Ford F-150 alap­ára 85 ezer dollár, ebben már benne van a gyárból érkező vadonatúj pickup is, a Baja-fel­függesztés további 6 ezer dol­lárral növeli a számlát, és bő­ven lehet még költeni a külső­belső átalakításra is. L. G./AM HIRDETÉS Keresse az üzletekben, vagy olvassa digitálisan a digitalstand.hu/automotor oldalon!

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom