Heves Megyei Hírlap, 2019. február (30. évfolyam, 27-50. szám)
2019-02-20 / 43. szám
4 BÉLAPÁTFALVA ÉS KÖRZETE 2019. FEBRUÁR 20., SZERDA hírek Pluszpénz a rekonstrukcióra BÉLAPÁTFALVA Közel hatvanegymillió forinttal kellett megnövelni a bélapátfalvi szennyvíztelep és -hálózat rekonstrukciós munkáinak támogatását, áll a Magyar Közlönyben. Eredetileg kétszázhuszonhárommillió forintos támogatást kapott az európai uniós projekt, az új összeggel együtt ez az összeg 283,6 millió forintra emelkedett. Szükség volt az önerő emelésére is, amely így harmincegy és fél millió forintra nőtt. T. B. Változatlan létszámban BÉLAPÁTFALVI KISTÉRSÉG Meghatározták a 2019 őszén megválasztandó önkormányzati képviselő-testületek létszámát, illetve a választókörzetek határait. A 2019. január 1-jei lakosságszám alapján Balaton, Bélapátfalva, Egercsehi és Szilvásvárad testületé hat főből és egy polgármesterből áll majd, Bátor, Bekölce, Bükkszentmárton, Egerbocs, Hevesaranyos, Mikófalva, Mónosbél, Nagyvisnyó és Szúcs lakói négyfős testületet és polgármestert választanak majd a következő helyhatósági választás alkalmával. T. B. Mulatság Mónosbélben MÓNOSBÉL Szombaton tartották a községi farsangi mulatságot a kultúrházban. A zenés-táncos eseményre sok gyerek érkezett jelmezben a legkisebbektől a nagyokig. Az önkormányzat meg is vendégelte a gyerekeket és szüleiket. T. B. Eger vasúttörténetét is feldolgozza Boros Péter kötete Könyv jelent meg a száztíz esztendős vonalról Fotókat gyűjtött, beszélgetett, levéltárban kutatott a vasút történetét feldolgozó Boros Péter. Tóth Balázs szerkesztoseg@hevesmegyihirlap.hu SZILVÁSVÁRAD Az Eger-Szilvásvárad-Putnok, valamint a Füzesaböny-Eger vasútvonal történetét dolgozta föl új, tavaly év végén megjelent könyvében Boros Péter. Az egri születésű és a térséghez is kötődő szerző korábban is jelentkezett hely- és vasúttörténeti kiadványokkal, hiszen az ő gyűjtőmunkáját dicséri A Szilvásváradi Erdei Vasút című kötet, valamint a Nagyvisnyó régi képeslapokon és a Szilvásvárad régi képeslapokon című kiadványok. Évtizedeken gg keresztül gyűlt az anyag a könyvhöz- Négy-öt éves korom óta t deklődöm a vasút iránt, egy1*" lanyvonattal kezdődött, ma;az érdeklődésem a nagyvasé ira_ nyába fordult. Sokat uta-am a szilvásváradi vonalon, saar a^ kor feltűnt, mennyire szép és változatos vonal az alagutakkal, hidakkal, erdőkul. Harminc éve gyűjtöm a htokat róla, s beszélgettem róa nyugdíjas vasutasokkal, jegyeztem le az ott dolgozók visszaemlékezéseit. Lassan gyűlt az anyag, míg annyi jött össze, amennyiből már egy könyvet is érdemes készíteni. Ezt követően már szisztematikusan gyűjtögettem a dokumentumokat, fotókat - idézte föl a kezdeteket Boros Péter, akinek édesapja nagyvisnyói, édesanyja szilvásváradi származású, s ő maga is évente többször látogat vissza az ottani rokonokhoz. Kifejtette, voltak fehér foltok a száztíz esztendős vonal történetében, bár a háború előtti időszakról is álltak rendelkezésre források. Nagy segítségére volt, Boros Péter eddigi munkái megtalálhatók az önkormányzatnál is hogy az interneten is elérhetők voltak az egykori egri napilapok példányai, amelyben rendszeresen jeleitek meg hírek a vasúttal kapcsolatban. A legtöbb dolgot azooban a MÁV Levéltárban kutalta föl. Vannak régi képeslapja., fotói, cserélgette ölet, de saát készítésű fotókat ó fölhasznált a könyvben. Mint mondja, a szöveg a könyv egynegyedét teszi ki, míg háromnegyede fotókból áll a kezdetektől a mostani időkig. A könyv nemcsupánaz Eger- Putnok közötti szakasszal foglalkozik, hanem az 1870-es években átadott Füzesabony- Eger mellékvonal történetét is földolgozza. Anélkül ugyanis Sokba kerülne újra végig járhatóvá tenni a vasútvonalat Bores Péter szerint az Eger-Szilvásvárad-Putnok vasútvonal felső siakaszának megnyitása nem eális, hiszen nincs pénz, s akarí arra, hogy a kritikus ponton rndbe tegyék a rendszeresen Somló hegyoldalt. Ugyanakkor aialsó szakasznak meg kellrrvradnia, hiszen nyáron alternavát biztosít a zsúfolt közúti pzlekedés helyett. Az államo valamint az utazóközönség is múlik mindez, s persze a menetrenden (ősztől tavaszig napi két pár, nyaranta négy pár vonat jár), hiszen megfelelő idejű és sűrűségű vonatközlekedés esetén többen utazhatnának. Nyáron ugyanakkor a turisták számára élményvonatozást biztosít a vonal romantikája miatt. A szerző szerint a szilvásváradi vonal hasonlóan szép, mint a Veszprém-Győr közötti vasút, amely ráadásul ipari műemléknek is számít. a putnoki szárnyvonal sem létezne. A kötet tehát tekinthető Eger vasúttörténetének is, amellyel ilyen mélységben még nem foglalkozott kiadvány. Persze a könyv megjelenésével még nem ért véget a gyűjtőmunka, hiszen mindig bukkannak föl új adatok, képek, továbbra is foglalkozik a' Fotó: Szilvásvárad Önkormányzata kutatással, és szívesen várja az új információkat, iratokat is, hiszen maradtak még fehér foltok a két vonal történelmében (e-mailben a borospe73@ gmail.com címen lehet fölvenni a szerzővel a kapcsolatot).- A könyvet saját magam adtam ki, támogatást nem kértem hozzá senkitől. Ugyanakkor nagy segítséget nyújtott Szaniszló László, Szilvásvárad polgármestere az értékesítésben, sok példány gazdára talált már. Nagy az érdeklődés iránta, remélem, ez a kezdet. Közben társaimmal dolgozom egy másik vasúttörténeti könyv második kiadásán is, amely a Nohab mozdonyokkal foglalkozik - mondta Boros Péter. Hozzátette, a hazai vasúttörténeti kiadványok nem ritkák, harmaduk egy-egy mozdonytípussal foglalkozik, de vannak olyanok is, amelyek egy-egy nagyvagy kisvasúti vonal történetét dolgozzák föl. Ezeket a szerzők általában önerőből készítik el. Az igényelt összeg ötödét hagy** jóvá a Belügyminisztérium Csak a károk gy részére futja SZILVÁSVÁRAD Hatvankétmillió forint támogatást kap a vis maior alapból Szilvásvárad, míg védekezési költségekre 484 ezer forintot hagyott jóvá a Belügyminisztérium. A 2018. június 11-én bekövetkezett villámárvíz védekezési munkálatainál erőgépek tucatja dolgozott, rengeteg beavatkozást, védekezési és fertőtlenítési munkálatot finanszírozott az önkormányzat. A helyhatóság közel háromszázmillió forintot igényelt. Több olyan híd semmisült meg vagy rongálódott meg, amely nem szerepelt a nyilvántartásokban, így arra nem kaptak pénzt. Sok helyen a minisztérium szerint természetes erózióból, a karbantartás hiányából ered a kár, csak a „káresemény bekövetkezését megelőző állapot visszaállítására” igényelhettek támogatást, így új beruházás, fejlesztés vagy felújítás nem jöhet szóba. A feladat így vízfolyások kotrása és mélyítése, hidak, átereszek helyreállítása, partfalomlás megszüntetése, utak és padkák helyreállítása lesz az önerővel együtt 70 millió forintból. A Vasút utcában a közútkezelőnek kell javítania az utat. T. B. A tavaly júniusi árvíz nagy károkat okozott Fotó: Tóth Balázs Palotás, keringő BÉLAPÁTFALVA Évtizedes hagyomány, hogy a hetedikesek és a nyolcadikosok táncot mutatnak be a farsangi bál alkalmával a Petőfi Sándor Két Tanítási Nyelvű Általános Iskolában. A hetedikesek palotást jártak, a nyolcadikosok pedig keringőztek az idén. Bemutatójukat egyéni és csoportos jelmezes felvonulás követte. Fotó: Zakkar Sándor Eredeileg ipari célokra épült A Füzesabony-Eger vasútvonalat 1872-ben adták át a forgalomnak, míg az Egert Putnokkal összekötő vasúton 1908-ban közlekedett az első szerelvény. A vonalat Wessely Károly építtette, hogy megkönnyítse a szénbányák (Egercsehi, Királd), kőbányák és erdők kincseinek szállítását. Ez tette lehetővé a cementgyár működését is Bélapátfalván.
