Heves Megyei Hírlap, 2018. december (29. évfolyam, 279-302. szám)
2018-12-18 / 293. szám
14 AUTÓMOTOR 2018. DECEMBER 18., KEDD Csökken a gázolaj ára MAGYARORSZÁG Csökkenti a Mól bruttó 3 forinttal a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát szerdán, a 95- ös benzin ára nem változik - értesült tegnap piaci forrásból az MTI. A mérsékléssel a gázolaj átlagára literenként 388 forint lesz, a benziné 351 forint marad. Az autósok 50 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között. MTI Egy spanyol Németországból WOLFSBURG Wolfsburgban készül majd a Seat új topmodellje, a 4765 mm hoszszú, akár hétüléses kivitelben is elérhető Tarraco. A típus szoros rokonságban áll a Skoda Kodiaqkal és a VW Tiguan Allspace-szel motorpalettájuk is részben azonos. A teljesítményskála 150 lóerőnél kezdődik (1.5 TSI és 2.0 TDI) és egyelőre 190 lóerő a csúcs (2.0 TSI és 2.0 TDI). Az alap benzinest csak elsőkerékhajtással kínálják, a gyengébb dízelnél extra az összkerékhajtás, az erősebbeknél széria az 4x4-es rendszer - utóbbihoz minden esetben hétfokozatú DSG váltót párosítanak. Az első példányok 2019 elején érkezhetnek meg a kereskedésekbe. AM Jön a konnektoros Subaru hibrid LOS ANGELES Bemutatkozott a Subaru első, hálózatról tölthető hibrid hajtással szerelt modellje. A Crosstrek modellben 2,0 literes boxermotor (137 LE/182 Nm) és a Lineartronic fokozatmentes automatikus váltóba épített villanymotor (118 LE/201 Nm) hajt, ezenkívül még egy indítógenerátor is van a fedélzeten. A rendszerteljesítmény 148 LE. AM Kézi kapcsolású váltóval és automatával is kipróbáltuk a Fabiát wmmmsAz*. . v Tetszett könnyű vezethetoseg praktikus részletek erős motor távolságtartó tempómat DSG váltóval Nem tetszett • vastag támlájú sportülés • nagy ugrások a kézi váltó fokozatai között 151 RAK Vásárlás előtt érdemes az internetes konfigurátorban elmélyedni, ahol az egyszerűen beikszelhető 399 999 forintos árkedvezmény mellett azzal is szembesül az ember, hogy vannak olyan akciós modellek (Cool és Clever), amelyek a többletfelszereltség ellenére olcsóbbak, mint azok a változatok, amelyekre épülnek. A 110 lóerős benzinmotorral autópályán is helytáll a Fabia, a DSG-váltóssal városban is könnyen közlekedhetünk. Lehet, hogy húzósnak tűnnek az árak, de a vetélytársaknál is hasonló árszinten mozgunk azonos konfiguráció esetén. Tudta-e? Nyitni és zárni is lehet az elektromos ablakokat a távirányítóval, beszállás előtt átszellőztethetjük az utasteret. Sportos kanyarvétel Remek kombináció a DSG-váltó és a tempómat Fotók: AM Az 1,0 literes motor hatalomátvételét követően tulajdonképpen nem változott semmi a Skoda Fabiánál, továbbra is egy jól használható kisautóval van dolgunk, amely praktikus részletekkel segít a mindennapok leküzdésében. A Monte Carlo óvatos duhaj, de a DSG- váltót érdemes megfontolni; kár, hogy csak a legerősebb teljesítménynél választható. Lővei Gergely/Autó-Motor szerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST Komoly ralis múltja van a Skodának, amelyet a Monte Carlo felszereltséggel próbálnak megidézni. Az átalakítások jórészt kozmetikai jellegűek, de a felfüggesztés 2 centis lejjebb engedésével (sportfutómű, 44 450 forint) a technikához is hozzányúlnak. Feszesebben rugózik ez a kivitel, mint az azonos motorral és kerékkel felszerelt Style csomagos Fabia, de nincs érdemi különbség a vezethetőségben: kanyarban az orrát kezdi el tolni, ha túl nagy tempóval esünk be oda. Azt már mindenkinek magának kell eldöntenie, hogy a látványos sportülések, amelyek vastag támlája a hátsó lábteret csökkenti, a tetőtől talpig fekete belső megéri-e azt, hogy úthibákon kevésbé finoman halad át autója. Azért téma a sportos kanyarvétel, mert a frissítést követően elérhető legerősebb, 110 lóerős turbómotor hajtotta a tesztautókat. A 75 lóerős alapszinthez képest Tnintegy 350-377 ezer forint a 95 lóerős turbómotor felára (az alapmodell ára 3,2 millió forint, a tesztelt verzióé pedig 4,2 millió forint), felszereltségtől függően további 234-264 ezer forintot kell fizetni a 110 lóerőért és a hatfokozatú váltóért. Érződik, hogy alacsony fogyasztásra hangolták a hajtásláncot, hosszúak a fokozatok, a motor gyakran az ideális tartomány alsó régiójában üzemel; óvatosan a gázadással, mert könnyen gyorshajtók leszünk. Aki nem akar ilyennel vesződni, annak további 426-478 ezer forint felárat kell bevállalnia, ennyibe kerül a legmagasabb teljesítménynél választható hétfokozatú, duplakuplungos váltó. Észrevétlenül végzi a dolgát, szerencsére, hiszen jó sokat kell dolgoznia, de jelentős terhet vesz le a vezető válláról és akár a lábáról is. A tesztautóban távolságtartó tempómat (130 810 forint) is volt, amely DSG váltóval kombinálva egészen megállásig képes lassítani az autót, tehát még városban is használhatjuk ezt a funkciót, amely országúton, autópályán is megbízhatóan működik. HÍREK Léteznek nehezen kivédhető hibák is, egy bizonyos életkor után már bármi előfordulhat Sokszor még a karbantartás sem elégséges A fékalkatrészek kopottsági szintje könnyen ellenőrizhető Nehéz megelőzni a szervópumpa kopását Fotók: Dombóvári Mihály TANÁCSADÓ Az autók alkatrészei több okból is felmondhatják a szolgálatot: gyártási és anyaghiba, kopás, öregedés (anyagfáradás) és sérülés. Most a legtöbb autóst érintő kopással és az öregedéssel foglalkozunk. A kopást a használat okozza, tehát a futott kilométerek számával arányosan nő az olyan alkatrészek száma, amelyek csereérettekké válnak. Ezek közül sok alkatrész kopása természetes és tervezhető: féktárcsák, fékbetétek, feszítőgörgők, vízpumpa, stb. Kevesen gondolnak rá, de több drágább alkatrész is ebbe a kategóriába tartozik - ilyen a turbó, az üzemanyag-szivattyú, a kuplungszerkezet, sőt, a lambdaszonda és a katalizátor is. Az általános kopó alkatrészekre közismertek egy-egy típusnál a csereintervallumok, amelyet megtett kilométerben adnak meg a gyártók, és általában az olajcsere-periódusok szorzatai: hogy külön csak egy alkatrészcseréért ne kelljen szervizbe vonulni. Igaz ez a fent említett drágább alkatrészekre is, csakhogy azok jóval később válnak csereéretté. Itt gondot jelenthet, hogy a sokadik gazdás autó szervizperiA hőcserélő tönkremenetele miatt elromolhat a fűtés ódusait nehéz követni, így „elfelejtődhet” a csere. Márpedig olyan javítási költségű alkatrészekről van szó, amely egy-egy, főleg sokat futott autó értékének fájó része. Tehát használt autó vásárláskor nem mindegy, milyen időszakos cseréken van túl az autó, mert egy többszázezres nagyszervíz elspórolása nagyon kellemetlen helyzetbe hozhatja a vevőt az üzlet megkötése után. Ugyanis azt ő fogja kifizetni, szerencsésebb eset, ha ez alkutétel volt. A kopó alkatrészek cseréjének elhanyagolásával két dolgot kockáztat az autós: a csereérett darab más alkatrészeket is tönkretehet, így a javítás jóval drágább lesz, mint az ütemezett csere, másrészt pedig az ugyancsak számos kellemetlenséggel járó lerobbanást. Az anyagfáradás, öregedés elsődlegesen az elektronikai és a műanyag alkatrészek, hidraulika-és légkondicionáló rendszerek esetén a leginkább tettenérhető jelenség. A műanyag hűtőknél csőcsonktörés, víztérrepedés bármikor előfordulhat, de érintettek a gumi vízcsövek is. Dombóvári Mihály/AM A vezérlés csereperiódusait érdemes szigorúan betartani
