Heves Megyei Hírlap, 2018. augusztus (29. évfolyam, 177-202. szám)

2018-08-21 / 193. szám

2018. AUGUSZTUS 21., KEDD Nyolcvan éve született Marcello Gandini A csendes zseni A Lamborghini Diablo eredeti változata Cizeta-Moroder V16T néven került piacra Naggyá tette a Lamborghi­­nit, majd Giugiaro nyomdo­kaiba lépett a múlt század egyik legjobb és legszeré­nyebb formatervezője. Auto-Motor-összeállítás szerkesztoseg@mediaworks.hu OLASZORSZÁG Minden nagy művésznek vannak hasonló­an zseniális kortársai, rivalizá­lásuk általában a közönség ja­vára válik. így volt ez Giorgetto Giugiaro és Marcello Gandini Az 1974-es Countachon jelent meg a Lambo-ajtóként elterjedt, extravagáns megoldás Lamborghini Miura Roadster 1968-ból esetében is, akik mindketten 1938 augusztusában szület­tek, karrierjük során legendá­kat keltettek életre, ezzel mély nyomot hagyva az autóiparban. Gandini Torinóban nőtt fel, édesapja karmester volt, őt is zenei pályára szánta, Marcello azonban egy másik művésze­ti ág iránt érdeklődött. Saját elhatározásából, mindenféle előtanulmány nélkül több kü­lönböző karosszériaépítő cég­nek is dolgozott a 60-as évek elején. Egyik barátja bemu­tatta Nuccio Bertonénak, aki rajzait látva le is szerződtet­te volna Giugiaro mellé, ő vi­szont kijelentette, hogy fakép­nél hagyja, ha felveszi a nya­kára Gandinit. Mivel szabad­úszó szeretett volna maradni, nem is került a céghez, amíg Giugiaro ki nem lépett. 1965-ben vezető forma­­tervezőként indult karrier­je a Bertonénál. Első mun­kája a szemtelenül lapos Lamborghini Miura lett, amely középmotoros felépíté­sű volt, ennek előnyeire épí­tett a formaterv. Gandini szá­mára ugyanis nem a kinézet, hanem a műszaki felépítés, maga a konstrukció állt közép­pontban a külső tervezésekor. Az 1966-ban bemutatott, „öl­tönyben is vezethető” sport­autót öt további Lamborghini Az 1990-es Renault Magnum kamion is Gandini kreativitását dicséri követte. A keze nyomán szüle­tett szupersportautó kategória máig hatásos ikonja, az 1974- ben debütált Countach, mely­nek felfelé nyíló ajtajai a már­ka védjegyévé váltak és erede­tileg az 1968-ban kiállított Alfa Romeo Carabo tanulmányon jelentek meg. A Fiat Xl/9-essel nyitott az elérhető árú autók felé 1972- ben, abban az évben pálya­futása első limuzinja, a Fi­at 132-es is a szalonokba ke­rült. Utolsó munkája Bertone alkalmazásában egy francia családi autó, az extravagáns Citroen BX volt, majd miután valóra váltotta álmát és 1980- tól szabadúszóként folytatta, Giugiaro példáját követve egy olyan nagy darabszámban el­adott népautó megalkotásából is kivette a részét, mint a Re­nault 5-ös 1984-es második ge­nerációja. Riválisához hasonlóan más területeken is kipróbálta ma­gát a helikoptertől a lakásbel­sők tervezéséig. A 90-es évek sportautólázában is számítot­tak rá, tőle származik az egyet­len olasz Bugatti, az EB 110- es prototípusa, melynek végső kinézetét Giampaolo Benedini alakította ki. Szin­tén 1991-ben, hasonlóan szü­letett az egyetlen, Chrysler­­éra alatt készült Lamborghini, a Diablo is. Az amerikaiak több részletével sem voltak megelégedve, így miközben Tom Gale elvégezte a finomí­tásokat, Gandini a saját vál­tozatát a volt Lamborghini­­alkalmazottakból verbuvált Cizeta-Moroderrel valósította meg. OLVASÓI LEVÉL Érdemes-e olajtípust és viszkozitást váltani a jobb működés érdekében? Tisztelt Olajdoki! Hosszabb, külföldi út előtt cserélnék olajat, és az utóbbi időben különböző médiumok felületén olvasott számos cikk­ben azt tapasztalom, megosztottak az autósok azzal, hogy milyen autóba, milyen viszkozitású olajat kell tölteni. Ne­kem 2004-es Ford Focus I.kombi 1,6 benzin-FYDB motor­kódú autóm van. Az első két évben gyári olajat kapott Ford szervizben, 5w40 viszkozitással. Ez a gyári ajánlás is. Az­óta egy barátom, aki autószerelő, cseréli de már 10w40 (Mo­bil 80 százalékban) viszkozitásút kapott időben, rendszere­sen cserélve maximum 12 ezer kilométer periódussal. Jelen­leg 173 ezer kilométer van benne. Sokfelé olvasom, hogy a sűrűbb olaj az évek során jobban leülepszik, olajsár képződ­het, dugattyúgyűrűnél elpiszkolódhqt, stb. Kérdésem lenne, hogy érdemes-e olajtípust és viszkozitást váltani a jobb mű­ködés miatt? Válaszukat előre is köszönöm! Üdvözlettel: Zsolt Kedves Zsolt! Mindenképpen ragaszkodnék a gyárilag megadott viszkozi­táshoz, azon belül is ha lehet a „fejlettebb” olajokhoz. Egy 5W40 minden szempontból fejlettebb mint egy 10W40-es viszkozi­tás (specifikáció, gyártási technológia, felhasznált alapanya­gok stb. területén). Tehát egy teljesen szintetikus technológiá­jú 5W40-et ajánlanék az autóba, például Eneos Premium Hyper 5W40 vagy Mobil Super 3000 XI 5W40. Nem okoz problémát ha márkát vált! Fontos, hogy rendesen eresszék le a régi olajat és ne csak „rátöltsék” a régire. Üdv: Olajdoki Kérdezzen a szakértőtől az info@motorolajdoktor.hu címen. Összeró pant az utascella MÜNCHEN Nem véletlenül vá­lasztotta az ADAC az európai piacon elérhető (a Fortwo-tól eltekintve) legkisebb méretű autókat a kis átfedéssel törté­nő frontális törésteszt vizsgá­latához, hiszen ezeknél lehet a legextrémebb értékekre számí­tani, ráadásul olcsóságuk mi­att nagy számban értékesített típusokról van szó. 40 km/h-s tempóval vezették neki az autó­kat egy nem deformálódó aka­dálynak, a Skoda Citigo jó, a Re­nault Twingo és a Toyota Aygo kielégítő eredménnyel végzett. Utóbbiaknál viszonylag kis vál­toztatásokkal, tehát a légzsák kialakításával és a biztonsági öv vezetésének módosításával jelentős javulást lehetne elér­ni, ezért arra kéri a német au­tóklub a gyártókat, hogy a szab­ványostól eltérő helyzeteket is vizsgáljanak a fejlesztés során. Ez már azért is könnyű lenne manapság, mert a legtöbb eset­ben számítógépen szimulálják a törésteszteket, a gyakorlati - drága - próbákat csak kontroll­ként végzik a legtöbb esetben. A Renault Twingónál és a Toyota Aygónál az volt a baj, hogy a vezetőülésen lévő bá­bu feje lecsúszik a légzsákról, kicsit nagyobb tempónál az oldalablaknak/A-oszlopnak ütközött volna. Mindhárom miniautónál összeroppant az utascella, a Renault és a Toyo­ta esetén nagyobb volt a defor­máció, mint a Skodánál. AM A kis átfedéssel történő frontális ütközéseket vizsgálta az ADAC HIRDETÉS FS83C Darnyi Tamás két arannyal robbant be, úszás közben mégis csúnyákat gondolt edzőjéről Az első egyéni vb-aranya után vissza akart vonulni Horváth Mariann - folytatta, és nyert egy másikat Jósé Andrade volt az első futballsztár: amikor született, apja 98 éves volt, ő félig vakon játszott HIRDETÉS KERESSE AZ ÚJSÁGÁRUSOKNÁL! 7 fi Í-M AI ARII IHJI H LMDL n í ARUGO NB l-BEN! 12 CSAPAT: ELEMZÉSEK, STATISZTIKÁK, IDEÁLIS KEZDŐCSAPATOK, JÁTÉKOSKERETEK 12 INTERJÚ: JUHÁSZ ROLAND, VARGA ROLAND, NAGY DÁNIEL ÉS AZ NB hES MEZŐNY TÖBBI KULC AZ OTP BANK LIGA TELJES PROGRAMJA

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom