Heves Megyei Hírlap, 2018. augusztus (29. évfolyam, 177-202. szám)
2018-08-14 / 188. szám
2018. AUGUSZTUS 14., KEDD AUTÓMOTOR 11 Három dimenziós pénzbedobós filmnéző gépeket állít elő, ad el és helyez ki . ' ^ Gráner József spéci kétkerekűi Az 1954-es évjáratú BMW R 25/3-ast gondosan felújította, a gyújtás és a rendszám egyedi. Fotó: MW Gráner József alkotó típusként rendre megvalósítja elképzeléseit, hobbiként foglalkozik kétkerekű járművekkel, restaurál, átalakít, alkot. Egy színes egyéniség életébe pillantunk be. Karlovitz Kristóf szerkesztoseg@mediaworks.hu NAGYKANIZSA A történet kissé hasonlóan kezdődik, mint Ferruccio Lamborghinié az autókkal: nem talált az igényeinek megfelelőt, ezért megalapította saját márkáját. Az eredetileg rádió- és tévéműszerész Gráner József fagyla hozókat nyitott, de úgy látta, rossz a kapható olasz fagylaltgépek ár-érték aránya. Önállóan megtervezte a szerkezetet és a vezérlést, megépített három darabot magának, egyet a barátjának, majd kiállított néhányat Budapesten. Záporoztak a megrendelések, átállt ezek teljesítésére. Ma már 400 hazai cukrászdában működnek különféle gépei, Európa 17 országába exportált, behatolva a korábban egyeduralkodó taljánok saját felségterületére is. Közben érdeklődni kezdett a térhatású fényképezés iránt, kedvtelésből remek fotókat lőtt. Nem ő lenne, ha megelégedett volna ennyivel, a budapesti planetáriumnak elkészítette hazánk első 3D filmjét, „Csodálatos univerzum” címmel, amit 36 moziban vetítettek. Forgatott egy filmet Magyarországról, „Hazánk 3D-ben” címmel, ezt már Moszkvában és Pekingben is láthatták a nézők. Logikusan adódott a következő lépés, a családi vállalkozás egyik üzletága 3D-s pénzbedobós filmnéző gépeket állít elő, ad el és helyez ki, például múzeumokba, látogatóközpontokba. Megvan tehát a háttér, korszerűen felszerelt műhellyel, ahol további elképzeléseket lehet megvalósítani. Mit gondolnak, hogyan közlekedik egy ilyen szerteágazóan tevékeny menedzser? Meszszebbre természetesen autóval, de a városában és környékén környezetkímélő és praktikus kétkerekűn. Amely persze ugyanúgy nem lehet szokványos, mint ahogy nem átlagos személyiség az 1961- es születésű Gráner József sem. Fogott egy közönséges, elöl-hátul rugózott, aluvázas kerékpárt, és jól megfűszerezte, így jött létre a „Full Electric”. Az első kereket villanymotor forgatja dörzshajtással - ennek kivitelezése nem volt egyszerű, mert a kevlárszálas bicikligumi megette az acél recéshengert, de a megedzett változat már bevált. S mi tárolja az elektromos energiát? Természetesen lítiumion-akku (42 db), de 10 db 300 farádos szuperkondenzátorral kiegészítve, ami nagyon gyorsan feltöltődik és kisüthető, óriási áramerősséggel. Ez fékezéskor és elinduláskor játszik szerepet: a mozgási energiát az F-l-es versenyautókéhoz hasonló KERS (Kinetic Energy Recovery System - mozgási energia-visszanyerő rendszer) veszi fel, és táplálja vissza. Az aktív biztonságot - és a látványhatást - LED-es fényjáték fokozza a vázon. Egy teljes feltöltés 4 forintba kerül, a hatótáv 13-15 kilométer, eddig ötszázat futott a rendkívüli kerékpár, amely rendszeres használatban bizonyítja célszerűségét. Ugyanezt aligha mondhatnánk el Hubless, azaz kerékagy nélküli biciklijéről. Ilyeneket másutt is építettek már, afféle dizájnjelenségként, őt pedig megihlette a fényképeken látott, teljesen üres, szabadon átlátható kerék, izgatta a műszaki kihívás. A két kerék és a váz tömör alumíniumból készült, nagy hőelvezetése miatt három hegesztőgépet kellett egyszerre igénybe venni hozzá. Szabadonfutó van a kerékpáron, de váltó és fék nincs, igazából csak arra szolgál, hogy kiállításokon, reklámhordozóként keltsen figyelmet. Elindulni vele elsőre nagyon fura, mert a nagy áttétel miatt igencsak kell pörgetni a pedált, miközben alig mozdul meg a jármű. Amikor pedig nekilendül, a sok görgőnek akkora az ellenállása, hogy rendes erőt kell befektetni a hajtásba. Túrára ne ezzel induljunk, de mókának elsőrangú! A kétezres évek elején készült BMW Cl-es az autó előnyeit akarta egyesíteni a robogóéval. Gráner úré 125-ös, négyütemű kivitel, alkalmi használatban. A bajorok kihoztak elektromos változatot is, de azt megvenni nem lett volna érdekes. Ehelyett a gondolattól felbuzdult ezermester vásárolt egy másik példányt, és maga alakította át 4000 wattos, 72 voltos agy motorral és amerikai vezérlőelektronikával, amelyen valamennyi paraméter laptopról állítható be. A csinos összegbe került 300 db, egyenként 2,6 amperórás Samsung lítiumion-akku ugyanolyan, mint a Tesla autóké, a töltőelektronika egyenként felügyeli és optimálisan tölti mindegyiket. A 45 km/ órára korlátozott csúcssebességű, 90 kilométeres hatótávú jármű a mindennapok lótás-futásában bizonyítja gyakorlati értékét. Mivel oly halkan suhan, hogy nem vennék észre a gyalogosok, a hifiberendezés zenéje figyelmezteti őket a környezetkímélő robogó közeledésére. A szerelők hamar megfejtik a kopogás okát Gumiszilentek cseréje A javítás után ne hagyjuk ki a futómű-beállítást sem! Fotó: MW BUDAPEST Kopogó futóműnél leggyakrabban a tervezetten deformálódó, így a régi tömör típusoknál a kifáradásra, szakadásra kényesebben reagáló szilentek a bűnösök. Esetünkben is így volt, a kocsi futóműve rossz úton már annyira kopogott, mintha fém érne a fémhez. Nem volt más megoldás, szét kellett kapni az első futóművet, majd a szerelők feltárták a kopogás okát: természetesen szilent, a gömbfejeknek semmi bajuk nem volt. A lengőkarok menetirány szerinti első és hátsó szilentje is csereéretté vált, ehhez ki kell szerelni a lengőkart, amihez viszont a motort feljebb kellett emelni, hogy a hátsó rögzítőcsavar kihúzható legyen. Az V-ös VW Golf technikájára épülő autóknál a hátsó szilent a lengőkartól külön házban dolgozik, ebben a gumialkatrész külön nem cserélhető. Ezt egyben kell cserélni, egyszerűbb, de kicsit költségesebb megoldás. Az első szilentek a lengőkarba préseltek, kisebb méretűek. Ezek külön is cserélhetők. A ki- és beszerelésükhöz présgép szükséges. Természetesen kapható lengőkar is új szilentekkel és gömbfejjel, de ezt a megoldást akkor érdemes választani, ha mindkét szilent és a gömbfej is tönkrement. Dombóvári Mihály OLVASÓI LEVEL Milyen olajat tegyek az új autómba? Tisztelt Olajdoki! Nekem egy Honda Jazz 1.4 2003-as autóm van. Milyen olajat tegyek bele? Köszönöm a választ! Üdvözlettel: István Üdvözlöm, Gyárilag 0W20-at töltöttek ebbe az autóba, ha nincsen vele probléma akkor ez egy nagyon jó választás, ami igazán hosszú életűvé teheti a motort (pl. Eneos Premium Ultra 0W20). Azonban a gyár megengedi az 5W30-as viszkozitást is, tehát például az Eneos Premium Hyper 5W30 is tökéletes választás lehet. Lehet más márkát is nézni megbízható forrásból, a lényeg, hogy full szintetikus olajat rendeljen. Az Eneost két okból ajánlom az autóba: 1) a Hondának az Eneos fejleszti az olajokat, 2) a www.eneos.hu oldalról könnyedén megrendelhető a garantáltan eredeti olaj, ingyenes kiszállítással. Üdv: Olajdoki Kérdezzen a szakértőtől az info@motorolajdoktor.hu címen. HIRDETÉS MEGJELENT! Keresse az Autó-Motor magazin nyári dupla számát, most kempingautók melléklettel ft és ajándék óriásposzterrel! M TARTALMUNKBÓL: ■ Menetpróbán az új M5-ös BMW és a Hyundai Santa Fe! ■ így fejlődtek a Porsche boxermotorjai ■ Nyitható bukósisakok összehasonlítása ■ A hazai autóállomány életkor-elemzése v 'l i Kapható az újságárusoknál! w
