Heves Megyei Hírlap, 2017. április (28. évfolyam, 77-99. szám)
2017-04-11 / 85. szám
2017. ÁPRILIS 11., KEDD AUTÓMOTOR 11 Kicsinosított munkaeszköz lett az új Toyota Hilux pick-up Pofás platós tereptárgy szűkös utastér • idejétmúlt automatikus váltó Hátsókerék-hajtással rossz úton is magabiztosan mozog a Toyota Hilux, masszív és kényelmes a futómű Fotó: AM Az elpusztíthatatlannak tartott Hilux nyolcadik generációja bő tíz év után érkezett meg. Balogh Bence kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST Tíz év manapság soknak számít az autóiparban, a Hilux esetében azonban megszokottnak mondható, hiszen egy munkagépnek nem kell lépést tartania a legújabb divattal. Vagy mégis? A szinte egyszerre megújult pick-up-piacon egyértelmű a törekvés a mutatósabb formák és személyautósabb felépítés felé, ami érthető, hiszen egyre többen vásárolják ezeket a teherautókat szabadidős tevékenységekhez. Bár a Toyota általában nem a dizájnban erős, ez a generáció bátran nevezhető a ma kapható egyik legpofásabb platósnak. Modern és hatásos a megjelenése, a kifutó generációhoz képest letisztultabbak lettek a vonalak, kidolgozottabbak a részletek. Masszív és elegáns, a robusztusság annak ellenére látszik rajta, hogy talán már túlságosan is kicsinosították ezt a munkaeszközt. A szokatlan magasság megnehezíti a mosását, és beülni sem egyszerű. Fel kell mászni, ilyenkor jön jól a tesztautó 185 ezer forintos Invincible csomagja az oldalfellépővel, és a kapaszkodó is segít, viszont aki lendületből ül be, beleütheti a fejét. Odabent szűk a hely, a dupla kabint egy alvázra erősítették, ami behatárolja a térkínálatot. Passzento- san négyen-öten is elférnek, de a külső méretek többet ígérnek. Belül a sok műanyag ellenére jó minőségi hatást kelt az anyaghasználat, a formák ebben a környezetben határozottan fantáziadúsnak számítanak. Több gomb és kapcsoló is a 80-as éveket idézi, plusz ott a 7 colos érintőképernyő fölé applikált digitális óra. Ezek a kis esetlenségek csak szim- patikusabbá teszik a Thaiföl- dön gyártott japán konstrukciót, azt sugallják, ez még mindig ugyanaz a Hilux, ami annak idején legendás lett, csak éppen telezsúfolták extrákkal, például kényelmes, de nem sok tartást adó bőrülésekkel. Japá- nosan jó az ergonómia, a magas ülésből a kilátás is jó, csak a hosszát kell megszokni, a plaÖsszegzés Egyre közelebb kerül a szabadidő-autókhoz a Hilux, csúcsváltozata kényeztetőbb, mint valaha, mégis igazi terepjáró és munkagép maradt, így továbbtó például messze túlnyúlik a hátsó tengelyen. Erre jó a tolatókamera, bár kanyarodásnál sem árt figyelni. Sokat dolgoztak a vezethetőségen, könnyű és a korábbinál precízebb a kormányzás, az automatikus váltóval pedig nincs dolgunk. Érezhető, hogy egy mechanikus szerkezetet kezelünk, mégsem fárasztó vele a közlekedés, a hosz- szabb kirándulásokon az utasokat sem terhelik kellemetlen zajok és vibrációk. Legjobban a rázós, hátul merevtengelyes, laprugós futómű küra is olyan vállalkozóknak való, akik néha kihasználják a képességeit. Nekik megéri beruházni a szükség esetén kirándulásra is alkalmas platósra. lönbözteti meg egy személyautótól. Kisebb hullámokon is idegesen mozog, ami nem csoda, hiszen komoly igénybevételre tervezték, ezért is megbocsátható a karosszéria jellegzetes imbolygása. A szántóföldeket összekötő gödrös utakon van elemében, ott kifejezetten kényelmesnek érezzük, meg sem kottyan neki a tere- pezés, melyhez minden eszközzel felszerelték. Az egyetlen itthon elérhető motor, a 2,4 literes, 150 lóerős dízel papíron nem valami erős, a valóságban nincs szükség többre. Gyengéje a régimódi, hatfokozatú automatikus váltó: kissé kelletlennek érződik, nyúlósan kapcsol, hosszan kitartja a fokozatokat, így általában bőgeti a motort. A Power és az Eco mód mellett van még egy szükségtelen sportfokozat, sőt kézzel is kapcsolgathatunk, ettől is csak személyautósabbnak érezzük a Hiluxot. A 2,2 tonnás saját tömeget figyelembe véve kedvező a 10 literes tesztfogyasztás, igaz, a 7 liter körüli katalógusadat szimpatikusabb lenne. Naponta ezzel közlekedni enélkül is kompromisszumokat kíván, már csak a csomagtartó hiánya miatt is, amiért sok és nagy rekesszel igyekeztek kárpótolni. Ha kihasználjuk a tudását, együtt lehet élni vele. Hogy ezt sokáig meglehessük, modern biztonsági extrák vigyáznak ránk, velük együtt nettó 8,3 milliót kell rászánni, de ha megelégszünk egy szerényebb, árumozgatásra való kivitellel, akár 5,5 millióból is megúszhatjuk a beszerzését. Már ha csak fele olyan tartós is lesz az új széria, mint a híre alapján elvárható, jó vételnek számít. HÍREK Nő a benzin és a gázolaj ára is MAGYARORSZÁG Emeli bruttó 4 forinttal a 95-ös benzin és 3 forinttal a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát szerdán a Mól Nyrt. A benzin átlagára 363, a gázolajé pedig 359 forintra nő. MTI/MW Felturbózzák a Swift Sportot HAMAMATSU 1,4 literes, 140 lóerős Boosterjet turbómotor kerül a Suzuki Swift sportváltozat motorterébe, a saját tömeget 1045 kg-ról 870 kg-ra csökkentik. Az alacsony tömeg mellett sokat javít majd a tempón a nagy, 220 Nm-es maximális nyomaték, a rugalmasság is sokkal jobb lesz, és a jelenlegi 8,7 másodperces 0-100 km/h sprint is bőven 8 másodperc alatt lesz. AM Villanyforradalom a Skodánál MLADÁ BOLESLAV A csehek egySUV-val készülnek a villanyforradalomra, a Vision E ötajtós szabadidőkupé akkumulátoros-elektromos hajtású, a 306 lóerős rendszerteljesítmény mellett hatótávolsága meghaladja az 500 km-t a fokozott energia-visszatermelésnek köszönhetően, és önvezető technológiával is felszerelték. A szériaváltozat három év múlva kerülhet piacra. AM Negyven éve gyártják a Nivát TOGLIATTI Tavaly már megünnepelhettük a Lada első saját fejlesztésű termékének 40. születésnapját, akkor még csak a nullszériáról volt szó. Most viszont a tényleges sorozatgyártás megindulását ünnepük Oroszországban, 1977. április 5. volt a nagy nap, amikor megindult a dedikált szerelősor. Ez tavaly decemberig működött, akkor állították le véglegesen, és ekkor került át onnan a háromajtós változat gyártása a normál szerelősorra, ahol immár a személyautók mellett az ötajtós karosz- szériával együtt készül. Még mindig nincs szó a gyártás befejezéséről, sőt épp most vittek 500 darabot Kínába, és már több szovjet utódállamban is jelentkeztek arra az esetre, hogy ha a Ladának már nem kell a jármű, ők szívesen folytatják majd a gyártást. Még nem tárgyalnak ilyesmiről, egyelőre ünnepelnek a Lada 4*4 40th Anniversary limitált modellel, amelyből pontosan 1977 darabot fognak készíteni. A jelvénygyártó részleg örül leginkább ennek a modellnek, hiszen a két első sár- védőre és a csomagtérfedélre is kerül egy, a küszöbborításokon a 4x4 felirat olvasható, a műszerfalon az utas előtt helyezik el a sorszámot is tartalmazó jelvényt, és még a vajszínű üléskárpitba is belekerül dombornyomással a jubileumi embléma. A kormány bőrhuzatát kont- rasztos cérnával rögzítik, az eddig is elérhető köny- nyűfém felni megjelenését esztergált felülettel dobják fel. Noha most jelentették be az évfordulós limitált szériát, azt még nem árulták el, mikor indul a forgalmazás. Várhatóan nyáron kezdik el gyűjteni a megrendeléseket a Lada 4x4 40th Anniversary Editionre, a vételár nem ismert, ahogy az sem, jut-e Magyarországra a kitüntetésekkel bőven ellátott modellből. Lővei Gergely Évfordulós limitált Lada széria HIRDETÉS rvTRA TARTALOM „„«TW ^ TUNINGÓRÜLE+ emotokok JÁRMŰTECHNIKA 33 A TARTALOMBÓL TÍPUSKALAUZ i ZÖLD RENDSZÁM-KISOKOS ECO TUNING Ml VOLTA 80-AS ÉVEKBEN? ELEKTROMOS FLOTTA Megtévesztő volt a tájékoztatás BUDAPEST A Magyar Nemzeti Bank (MNB) 3 millió forintra bírságolta az MKB Általános Biztosító Zrt.-t, mivel a társaság a casfco biztosítási díjakról megtévesztően tájékoztatta a fogyasztókat - közölte tegnap a jegybank. Az MNB hivatalból vizsgálta, hogy az MKB Általános Biztosító Zrt. honlapján 2014. január 1-jétől közzétett, Idősebb autó - alacsonyabb cascodíj című tájékoztató megfelel-e a fogyasztókkal szembeni tisztességtelen kereskedelmi gyakorlat tilalmáról szóló jogszabálynak. Az MNB megállapította, hogy a biztosító a gépjármű, illetve az ügyfél életkorával arányosan csökkenő díjakkal népszerűsítette ajánlatait, ezért a fogyasztók arra számíthattak, hogy az értékcsökkenéssel arányos díjcsökkenést érhetnek el. A tájékoztatóból azonban nem derült ki, hogy a konstrukció szerint a biztosítási díjak csak a gépjármű 7 éves koráig, illetve a szerződő 31. életévének betöltéséig csökkennek - szól az indoklás. A jegybank szerint pontatlanul tüntették föl azt is, hogy minden biztosítási évfordulónál az értékvesztéshez igazodóan csökkentett díjakkal újulnak meg a szerződések: valójában a díjcsökkenést eredményező szorzók a gépjármű 7 éves koráig is csak kétévente változnak, így az öregedésből eredő kedvezmény egyes biztosítási időszakokban nem érvényesült. Ráadásul számos egyéb díjszámítási tényező is befolyásolja a következő biztosítási időszakra irányadó biztosítási díjat, így a kedvezmény tényleges érvényesítése ellenére sem garantálható, hogy az minden esetben csökkenni fog. Az MNB enyhítő körülményként értékelte, hogy a biztosító a kifogásolt tájékoztatót már a vizsgálat lezárása előtt eltávolította a honlapjáról. MTI/MW Hárommilliós bírság az MKB-nak * 4