Heves Megyei Hírlap, 2017. március (28. évfolyam, 51-76. szám)
2017-03-21 / 67. szám
2017. MÁRCIUS 21., KEDD 12. BÉLAPÁTFALVA ÉS KÖRZETE Megkérdeztük a MÁV-ot, milyen jövője lehet a jól ismert vasútvonalnak Csak a turizmus tartja életben a szilvásvárad! szárnyvonalat A MÁV szerint nincs napirenden a szárnyvonal bezárása, igaz, erről a megrendelő állami szervezet dönt... Fotó: Gál Gábor Az elmúlt évtizedekben sok csapást szenvedett el az Egér-Szilvásvárad közti vasúti személyi közlekedés. Tóth Balázs heol@heol.hu SZILVÁSVÁRAD Ahogyan már korábban hírt adtunk róla, decembertől ismét megváltozott az Eger-Szilvásvá- rad vasútvonal menetrendje. A vasútvonal kihasználtsága évről évre csökken, korábban a bezárás is fenyegette, amelyet sikerült megakadályozni. Kérdés, hogy meddig közlekedhetnek még rajta személyvonatok... A MÁV szerint nincs napirenden a bezárás, bár az is igaz, hogy ebben nem ők, hanem a megrendelő állami szervezet dönt. A vonal problémái többek szerint még az 1980-as években kezdődtek, amikor megszüntették a mikófalvi állomást. Visszaemlékezések szerint Mikófalva és Eger között zsúfoltan közlekedtek a személyvonatok. Aztán a forgalom az autóbuszokra terelődött, egyre több lett a gépkocsi, a vonaton egyre kevesebben utaztak, a menetrendben is ritkult a járatok száma. A MÁV szerint Mikófalva nyomvonal-korrekcióval történő kizárása 1982 őszén történt, amikor Bélapátfalva állomásig felújították a vasútvonalat. Az átépítést a bélapátfalvi cementgyár megnövekedett vasúti áruszállítása tette szükségessé. Szerintük az utasszám csökkenésében a község elkerülése nem volt meghatározó jelentőségű, azaz nem „lehetetlenítette el a vonalat”. Az akkori népgazdaság érdekeit szolgáló pálya- korrekciós beruházás nem a MÁV döntése volt. A vasúttársaság szerint az utasszámcsökkenés az 1980- as évek eleje óta 2015-re csaknem négyszeresére emelkedett, a hazai gépjárműállomány, a távolsági autóbuszos kiszolgálás növekedése, a buszok kedvezőbb megállóhelyei okozták. Ezek miatt ebben a viszonylatban a kötöttpályás szolgáltatás versenyképtelen. A MÁV közölte: tavaly decembertől a korábbi, nehezen kö- ' vethető rendszert egy közérthető struktúrával váltották fel. Tavasztól őszig négy pár, azon kívüli időszakban két pár vonat közlekedik, ami éves szinten plusz száz vonatot jelent. A módosítás indoka a hivatásforgalmi, diákforgalmi utazási kereslet csaknem teljes hiánya, a turisztikai, szabadidős, csoportos kiránduló forgalom jobb kiszolgálása volt. A járatok kihasználtsága kritikusan alacsony volt. A reggel 7:04- kor Egerből induló gyorsvonathoz érkezők száma a korábbi évek tíz-tizennégy utasához képest egy-három főre csökkent. Ennyi vonattal nem lehet minAz elmúlt években is volt történés a szárnyvonal környékén. Szilvásvárad és Put- nok között a 2009/2010-es menetrendi évtől szünetel a den igényt és gazdasági követelményt kielégíteni, de igazodtak a buszokhoz is. A MÁV szerint áprilisban a járási menetrendi egyeztetéseken bemutatták a terveket, észrevétel sem akkor, sem később nem érkezett. A MÁV szerint több járathoz plusz egy motorvonat-szerelvény (és vonatszemélyzet) szükséges, nyolc-kilenc pár felett pedig még egy. Eközben az egyvágányú pályán nagyjából irányonként és óránként egy vonat közlekedtetése lehetséges. A vonatszám bővítésével az állandó költségek aránya csökkenne, a közlekedtetésé azonban lineárisan nőne, gyarapítaná a veszteséget. személyszállítási közszolgáltatás. 2010 közepén a rendkívüli időjárás által okozott rézsűcsúszás a pályát Csokvao- mány-Királd között járhatatA Gfk Hungária piackutató intézet adatai szerint 2006-ban, a nem frekventált turisztikai időszakban a hétköznaponként közlekedő tizenkét vonatot átlagosan tizenketten vették igénybe, amely kilencszázalékos ülőhely-kihasználtságot jelentett, és átlagosan 3,4. kilométert utaztak az utasok. A legtöbb utas egy vonaton ötven fő volt. Ehhez képest az utazási kereslet a tanulmányi kirándulások, csoportos utazások időszakában (április-május), illetve szeptemberben, októberben is jelentősen eltér: az elmúlt tíz-tizenkét évben heteken át akár kétszáz fős ülőhely-kapacitással közlekedtetik a 9 órás idősávban az Egerlanná tette. Csokvaomány és Sáta között 40 köbméter, Sáta és Királd között három helyen összesen 1180 köbméter talaj omlott a pályára. A földet eltaből közlekedő személyvonatot, amelynek utasai jellemzően a 16:31-es és a 17:04-es budapesti gyorsvonathoz térnek vissza. Különvonatokat is indítanak, a rekord eddig egy tizennégy kocsiból álló 1100 fős különvonat volt, és időnként egy-egy másik vasúti társaság is szervez oda utakat. A MÁV tájékoztatása szerint az egri távolsági gyorsvonatokon és a szilvásváráéi vonatokon minden évben áprilistól bővíti a szerelvények ülőhely kapacitását. Szórólapon is népszerűsítik az Egér-Szilvásvárad vasúti közlekedést, chartervonatos menetrendjük is van. A csoportos utazást legalább hét nappal előre jelezni kell. karították, a pálya helyreállítása megkezdődött, azonban egy újabb, a pályát 800-1000 köbméter földdel beborító rézsűcsúszás történt. Ezt csak vasúti kocsival lehetne kiszállítani, a közúti szállítás nehézkes. A helyreállítás, illetve a további rézsűcsúszás elleni védelem kizárólag hatóságilag jóváhagyott terv birtokában lehetséges. A további biztosítás kiépítésére (mozgó töltés stabilizálása) és a pálya- szakasz több milliárd forintos felújítására jelenleg nincs pénz. Mindezeken túl a cserje- és bokorirtást is rendszeresen elvégzik az immár lezárt pályarészen is, egyebek között az ott futó kábelek, létesítmények védelmében. Még 2010-ben szó volt arról, hogy egy megállóhelyet alakítanak ki a Tescónál, majd inkább a felsővárosban, az engedélyezési terv 2014 elején el is készült. Az önkormányzat erről állásfoglalást a város közlekedési hálózatának komplex vizsgálatát követően ígért, a továbbtervezést ennek hatására a MÁV felfüggesztette. Az Egér-Szilvásvárad vonal rekonstrukciós költségének meghatározásához a pálya teljes felmérése, vizsgálata szükséges, a teljes helyreállításról azonban még nem készült költségbecslés. Az utolsó átépítés Eger-Bélapátfal- va között több mint harminc esztendeje, egészen pontosan 1981-1983 között volt, az utolsó nagyobb felújítás Bél- apátfalva-Királd között pedig 1986-tól 1990-ig tartott, amikor alj- és síncseréket végeztek. Karbantartások folynak manapság is a járható részeken. Eger és Szilvásvárad között a szinten tartáshoz további aljcserék szükségesek, illetve elkerülhetetlen a régi rendszerű pályaszakasz kiváltása. 2017-ben Eger és Szilvásvárad között 9 kilométernyi vágány szabályozását, Bélapátfalva és Szilvásvárad között pedig 200 talpfa cseréjét tervezi a MÁV. Kritikus szinten a kihasználtság Kirándulásokkor többen utaznak Királyi pár MONOSBEL Február utolsó hétvégéjén rendezték meg Mónosbélen a farsangi mulatságot, melyen részt vettek a település, a lakóotthon és a nevelőotthon lakói. Volt fánkvacsora, és minden jelmezes jutalomban részesült. Farsangi királylányt, farsangi királyt és farsangi bohócot is választottak. V. Z. Fotó: Varga Zoltán Új utasvárók a buszmegállókban, virágok a közterületeken Tovább szépítenék Mikófalvát ■ ■ / MIKÓFALVA Ez év végéig befejeződik a falumúzeum kiállításának a bővítése. Az anyag egy része már tavaly visszakerült, idén tavasszal pedig a hajdani passiójátékokra emlékező tárlat és a pásztorélet, palócság tárgyai is oda kerülnek. Az önkormányzat idei tervei között szerepel, hogy a falu minden buszmegállója fedett legyen. Az eddigi nyolc közül ezidáig három megállóban volt esőbeálló, amelyet tavaly társadalmi munkában felújítottak. A többihez megérkeztek a megrendelt utasvárók, amelyeket hamarosan felállítanak. Szintén cél a falu virágosítása, tavaly a Virágos Magyarországért Versenyben díjat nyertek, s tetszést arattak az üdvözlő életképeik. Mindez a község önkénteseinek is köszönhető. A focipálya mellett sport parkot szeretnének kialakítani.- Idén szeretnénk felújítani a Bocskai és Lehel utcákat, s javítani a vízelvezetésüket. Az idős lakosság védelme érdekében bővítenénk a térfi- gyelőkamera-rendszerünket, ha lesz pályázat, indulunk rajta. Ifjúsági közösségi teret is szeretnénk az óvoda melletti épületben, továbbá falubusz, polgárőrgépjármű beszerzése is fontos volna. A helyi sportélet elősegítése érdekében fel szeretnénk újítani a teniszpályánkat, a focipálya mellett pedig egy sportparkot szeretnénk kialakítani, ha nyer az erre benyújtott pályázatunk - sorotla Fónagy Gergely polgármester. Elmondta, ősszel lezárultak az orvosi rendeléssel kapcsolatos egyeztetések. Mikófal- ván és Bekölcén dr. Marton Sándor látja el a háziorvosi feladatokat. T. B. Modernebb postahivatalt Fónagy Gergely polgármester kifejtette, a posta helyzetét is rendezni szeretnék végre. Évek óta folytatnak egyeztetést a Magyar Postával, valamint a Magyar Nemzeti Vagyonkezelővel annak érdekében, hogy a postahivatal mostani épületét megvásárolhassák és rendbe hozzák. Felvetődött az is, hogy az intézményt a település központjába, a régi polgármesteri hivatal épületébe telepítsék át. 9 V » <
