Heves Megyei Hírlap, 2016. január (27. évfolyam, 1-25. szám)

2016-01-05 / 3. szám

2016. JANUAR 5., KEDD AUTÓ MOTOR 0 Egy kisautó átlagáráért elérhető az új Peugeot 208-as Kis oroszlán felturbózva Látványosabb külsővel és mo­dern, turbós benzinmotorral tá­mad a megújult Peugeot 208-as. Lővei Gergely kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST Noha formailag csak keveset változott a modellfris- sítés során a Peugeot kisautója, mégis könnyen fel lehet ismer­ni az újabb változatot, ha kelló'en bevállalós a vásárló: a tesztautón­kon virító narancssárga fényezés - nem kell aggódni, több árnya­lattal sötétebb az útkarbantartók autóinál - mellett kérhető rücs­kös, matt szürke fényezés is (lásd keretes írásunkat), amely a né­met prémiumgyártók termékei­nél egyfelől nagyságrenddel ol­csóbb, másfelől nyugodtan vihe­tő gépi mosóba is, nem fog kifé­nyesedni. Szóval a franciák úgy vannak vele, a szépségért nem kell megszenvedni azzal, hogy állandóan jó drága kézi mosóba viszi az ember az autóját. Az igazat megvallva azért ma­radt majdnem minden a régi­ben, mert rendben van a 208-as: a külső méretekhez képest tágas az utastér, a felfüggesztés hango­lása valahol félúton van a fran­ciásan lágy és a németesen fe­szes között, kifejezetten jól pasz- szol a sportos vezetési élmény­hez. Ez utóbbi nem azt jelenti, hogy üvölt a motor, hanem hogy az apró kormány legkisebb moz­dulatára is reagál a kocsi, a meg­Ha a narancsszin nem eleg, színes csomag rendelesevel még tovább lehet fokozni a hangulatot '‘-AC? §P * ♦ Tetszett Nem tetszett Pontos kormányzás Nyomatékos motor Vidám belső és külső Váltókar megvezetése A kormány beletakar a műszeregységbe szokotthoz képest muszáj sokkal jobban odafigyelni arra, hogy egyenesen és nyugodtan tartsuk a volánt, ha nem akarunk csa­linkázni. Akinek a parkolással gondja van, rendelhet a munkát elvégző segédet, de akár tolató­kamerára is befizethet. Ezekkel párhuzamosan modernizálták az érintőképernyős fejegységet is, amely új alkalmazásokkal és okostelefon-tükrözéssel tud töb­így mutat a hátsó lámpa Összlökettérfogat: Hengerek/szelepek: Ma*, teljesítmény: Max. forgatónyomaték: Hossz./szél./mag.: Tengelytáv: Nyomtáv elől/hátul: Fordulókor: Saját tömegyteherblrás: Csomagtér: Üzemanyagtank: Gyorsulás 0-100 km/h: Max. sebesség: Város/országút/vegyes: Tesztfogyasztás: COrkibocsátás: A modell alapára: A tesztelt verzió ára: * 1.0 PureTech 68 1199 cm3 S3/12 turbó 81 kW (110 LE) 5500/perc 205 Nm 1500/perc 3973/1739/1460 mm 2538 mm 1475/1471 mm 11,2 m 1070/542 kg 2851 501 9,6 s 190 km/h 5,6/3,8/4,51/100 km 6,21/100 km 103 g'km 2 940 000 Ft* 4 325 000 Ft Egy dízel, amely jobban érzi magát a gyorsforgalmi utakon, mint a városban Ha nem vesszük számításba a Peugeot 208-as sorozaton belül kü­lön kasztba tartozó GTi topmodellt, akkor már csak a dízelek között ta­lálunk négyhengerest. A gázola­jos kínálat csúcsán lévő 120 lóerős BlueHDi topmodellt megismerve vi­szont egyértelmű, hogy dacára an­nak, hogy egy kisautóról van szó, ez a változat nem a városi forgalom­ban a leginkább ideális partner, ha­nem inkább hosszú, akár autópá­lyás használatban domborít nagyot. Egy benzineshez képest eleve sok­kal több idő kell neki, míg beme­legszik, a hosszú váltóáttélezés pe­dig városban nem annyira szeren­csés - ötödiket csak ritkán tudunk kapcsolni. A váltó nemcsak az át- tételezést tekintve különbözik a 110 lóerős benzinesétől. A hatgan­gos sokkal kisebb utakon kapcsol­ható, és precízebb a működési ér­zet, nagy kár, hogy a benzines vá­sárlói nem ezt kapják. A villámgyor­san indító start-stop rendszerre és a dinamikára sem lehet panaszunk. A gázpedál lenyomása után egy kis gondolkodási idő következik, de utána derekasan húz az Euro-6-os dízel (9,4 másodperces gyorsu­lás), kisautó létére olyan utazótem­póra lenne képes, amit csak a né­met autópályákon lehetne kipróbál­ni, 130-nál gyakorlatilag részterhe­lésen, síri csendben dolgozik a mo­tor. Innen utolsó fokozatban is szé­pen megindul az autó, a fogyasztás pedig ekkor is 5,0 literen vagy alat­ta tartható. Aki a 120 lóerős dízelt szeretné rendelni, mélyen a zsebébe kell nyúlnia, a 208-as esetében csak a legmagasabb, Allure felszerelt­séggel kombinálható ugyanis. En­nek ellenére, a 4,895 millió forin­tos alapárba nem fért bele a városi vészfékező vagy a parkolóradar. bet. Egyébként a modellfrissítés nagy újdonsága az 1,2 literes tur­bómotor, amelyből a gyengébbik, 110 lóerős hajtotta a tesztautót. Halkan és rezzenéstelenül üze­mel, de azért kihallható a három- hengeressége. Már alacsony for­dulatról is jól húz, amire szükség is van, mert hosszúra vették az ötfokozatú, kézi kapcsolású vál­tó áttételezését. Még szerencse, hogy jól terhelhető az erőforrás, mert nem szívesen használja az ember az erősen akadozó, határo­zott kezet kívánó váltókart. A Peugeot egyébként a vásárló­ra bízza, melyik karosszériavál­tozatot szeretné, hiszen egy ár­ban adja a 3 és az 5 ajtós felépít­ményt, most ráadásul 200 ezer fo­rint kedvezményt és 4 év/80 ezer kilométerre kiterjesztett garan­ciát is adnak. Egyébként ponto­san a kisautó-kategória átlagárát tudják a 208-as különböző válto­zatai. Összegzés A lelkes motorral, a pontos kor­mányzással és a kissé hara­pós fékekkel igazán kellemes élmény a 208-as terelgetése, amely egyébként mindent tud. amit egy kisautónak tudnia kell. Nissan-ötlet az új Daihatsuban TOKIÓ Az új Daihatsu Copen azt. az ötletet fejlesztette tovább, amit a Nissan a Pulsar NX mo­delljénél a nyolcvanas évek vé­gén már megvalósított. Mos­tanáig csak kétüléses roads- terként volt megvásárolható a Daihatsu mikro sportkocsi­ja, amihez most két újabb karosszériaforma társul. A To­kiói Autószalon keretében mu­tatják be egyelőre még csak ta­nulmányként a kupé és a shoo­ting brake karosszériákat. AM Évtizedekig marad a belső égésű BECS Az OPEC 2015-ös World Oil Outlook előrejelzése úgy számol, hogy még jó darabig nem kell aggódnia a tagoknak az alternatív hajtások térhódí­tása miatt, mert 2040-ben is csak a személyautók 6, a te­herautók 5,3 százaléka hasz­nál majd nem fosszilis eredetű üzemanyagot. Ez egy pártat­lannak nem nevezhető szer­vezet előrejelzése, de megin­dokolják állításukat: az akku­mulátortechnológia terén nem várható nagy áttörés, csak a jelenleg is létező megoldáso­kat finomítják tovább. AM Nem indult jól idén a Dakar ARGENTÍNAA Dakaron először induló kínai Guo Mei-ling egy ugratót követően elveszítette uralmát az autója felett, és a nézők közé csapódott. A mezőnyt követő mindhárom mentőhelikoptert a baleset­hez küldték, félbeszakították a prológot, bár néhány autó és motorkerékpár már célba ért, az ő eredményüket is törölték. A mezőny ezt követően felso­rakozott az első szakasz Villa Carlos Pazban található céljá­nál, ám végül nem indultak el a rossz időjárás miatt, AM Retrós megjelenésű karosszériával borítják a BMW M5~ös vázát Luxusként éled fel a Warszawa A gyártósorról a múzeumba került VARSÓ Az eredeti Warszawa nem a szépségével hódított, a Pobjeda alapján készített lépcsőshátú és később kombi karosszériás au­tó azonban 1951 és 1973 között a lengyel autóipar csúcsterméke volt, sokan máig megbecsülik. Közéjük tartozik Michal Kozio- lek formatervező is, aki néhány ismerősével együtt már 2013 óta dolgozik az autó feltámasztásán. Meglehetősen korlátozott soroza­tot terveznek: összesen 13 autót építenek négy év alatt, amelyből 11-et eladnak, egy lesz a tesztelés­re használt prototípus, egy pedig a gyártócsapat tulajdonában ma­rad. Az E60-as BMW M5 alapján szeretnék megépíteni az autókat, az 5,0 literes V10-es szívómotor teljesítményét 600 lóerő fölé növe­lik, a 7 fokozatú dupla kuplungos váltót megtartják. A BMW vázá­ról lefejtik a német karosszériát, a helyére pedig 3D-nyomtatással és sok kézi munkával elkészített új borítólemezeket helyeznek el - mivel minden tekintetben a vá­sárló kívánságának megfelelően elkészített autó a New Warsaw, normál és enyhén nyújtott ten­gelytávolság is választható lesz. Az életnagyságú modell megépí­tését követően 2013 májusában kezdődött el a prototípus építése, amely most 80 százalékos készült­ségnél tart. Az új karosszériában már benne van a motor és a fel­függesztés, az utastérből azon­ban még semmi nincs kész, szá­mítógépen finomítják a terveket. Körülbelül egy év múlva mutat­ják be a teljesen működőképes New Warszawa prototípust. Mivel egyedi építésről és meglehetősen alacsony darabszámokról beszé­lünk, a vételárat minden esetben egyedileg alakítják majd ki. AM MLADÁ BOLESLAV A Volkswa- gen-konszern dízelbotrányának lett áldozata a Skoda Roomster második generációja, amely­nek érkezéséről először június­ban adtunk hírt. A cseh márka keres­kedői nagy reményt fűztek az új típus­hoz, ami a Caddy átemblémázott vál­tozata lett volna, hiszen ennek híján nem tudnak majd teher­autóval szolgálni a flottaügyfe­leknek. Már az előszériát is el­készítették, a hírek szerint kö­rülbelül 100 példány létezett az új Skoda Roomsterből, amikor az általános költségcsökkentés miatt elkaszálták a típust. Te­lefonnal készült képek is felke­rültek az internetre, amelyek a Mladá Boleslav-i gyári múzeum raktárában mutatják az autót, annak is a személyszállító vál­tozatát oldalra nyit­ható hátsó ajtókkal és rövid karosszé­riával. A VW-kon- szern azért vissza­kozott az utolsó pil­lanatban, mert a Roomster leg­jobb esetben is rétegmodellként gazdagította volna a kínálatot, ellenben a Skoda hamarosan ér­kező új szabadidő-autói sokkal nagyobb fejlődési és nyereség­potenciállal kecsegtetnek, ezért inkább azokra koncentrálják az erőforrásokat. AM A dízelbotrány áldozata lett a Roomster. * w i A i 1 4

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom