Heves Megyei Hírlap, 2015. július (26. évfolyam, 152-178. szám)
2015-07-03 / 154. szám
2015. JÚLIUS 3., PÉNTEK SPORT 15 Tudomány, művészet diskuráihatott motorról, üzem anyag-keverékekről és egyéb szakmai részletekről. Miké Evans, a cég Fl-es projektvezetője elmondta például, hogy ó a kémiaimádata révén korült a vállalathoz, de mivel szerette az autóversenyzést is, az Fl-es részlegnél kötött ki: „Ez részben tudomány, részbon művészet. Az például tényleg igaz, hogy amit a Formula-l-ben kifejlesztünk, elöbb-utóbb az utcai autókban is megjelenik. És ugyan az FI önmagában is érdekes, jó érzéssel tölt el, ha a többi részlegen dolgozó kollégám azt mondja: ezt mi is átvennénk.'' Nagyon készül a Hungaroring- re és Monzára is a négyszeres Formula-l-es világbajnok, Sebastian Vettel, aki a világért sem lenne csapatvezető. Szűcs András/Nemzeti Sport kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu- Hogy megy az olasz?- Tanulom, de nagyon nehéz - felelte a négyszeres Formula-l- es világbajnok, Sebastian Vettel, aki a Ferrari Racing Days hétvégéjére érkezett a Hungaroringre.- Sokat megértek, ám keveset beszélek.- Jó fél éve a Ferrari pilótája már. Otthonosan érzi magát?- Az előző' nem volt egyszerű idény, de én újrakezdtem más helyen. Jól érzem magam, befo- gadóak és segítőkészek a munkatársak, ar olyáh rendezvényeken pedig, mint amilyen a Ferrari Racing Days, elképesztő a hangulat. Amikor 20-30 Ferrari felsorakozik, és érezni a szenvedélyt, akkor jön rá az ember, mit jelent a Ferrarlhoz tartozni.- Milyen a valóság ahhoz képest, amit elképzelt Maranellóról?- Mindenki professzionálisan dolgozik, ám mindig lehet fejlődni, én is tanulok valamit minden nap. Kicsit más a mentalitás, a dolgok megközelítése, van, ami jó és van, amin még lehet javítani, de azért vagyunk, hogy a Ferrari visszajusson a csúcsra. A Ferrari és a Shell szoros együttműködéséről már az át- szerződésem előtt tudtam. Korábban is úgy gondoltam, hogy ezt a párost nehéz felülmúlni, most már látom is, micsoda munka folyik a színfalak mögött. Ezt az emberek kívülről nem érzékelik, a pályáról sem annyira látni, de a szakemberek intenzíven dolgoznak, hogy növeljék a teljesítményt, és a megbízhatóságra is ügyelniük kell. Manapság ez nagyon fontos, mert nem sok mindent szabad tenni a nagyobb teljesítményért, úgyhogy az együttműködés a Shell-lel még fontosabbá válik.- Segít a pályára telepített laboratórium?- Igen. A munka nagyja a gyárakban zajlik, de a helyszínen is tudnunk kell, hogy az üzemanyag tökéletes-e, az előírások miatt sem engedhetjük meg a beszennyeződését. A legjobb teljesítményt kell kinyernünk, miközben a legtovább használnánk a motort, egy szezonban csak négy áll rendelkezésre, így a megbízhatóság is fontos. Ehhez kell a jó üzem- és kenőanyag.- Talán e túlszabályozottság miatt tartják, hogy a versenyzés sem olyan szórakoztató már.- A versenyzés a legjobb része a munkánknak. Sokat beszélünk az autókról, a szabályok korlátozta fejlesztésekről, de a versenyzéshez az kell, mint régen. Minél gyorsabban akarunk haladni, ezért nem hiszem, hogy lenne, aki ellenezne némi pluszsebességet, de ettől még hatalmas feladat megfelelni a kor kihívásainak.- Biztató évet fut, a Malajziai Nagydíjat megnyerte, többször dobogóra is állhatott. Mit vár a szezon második felétől?- Nagyon keményen dolgozunk, de még nem végeztünk, mert egy csapat előttünk van...- ...a Mercedes az idény nyolc futamából hetet is behúzott, ami elég unalmas összképet fest.- Azon vagyunk, hogy megverjük, de ez cseppet sem egyszerű, mert az egész csomag kiváló: remek az autó, erős a motor és ügyesek a pilóták. Szóval nem egyszerű előzni, viszont a miénk a legnagyobb csapat, egyre közelebb jutunk, remélhetőleg hamarosan fordul a kocka, és ezzel az emberek érzékelése is változik.- Pénteken lesz 28 éves. Egy győzelem a hétvégi Brit Nagydíjon megfelelő ajándék lenne?- Hogyne! Silverstone amúgy is szórakoztató, és papíron feküdnie kéne a kocsinknak, bár alapvetően minden pályastíluson jók vagyunk, mert kiváló az autó. Igyekszünk, hogy el tudjuk vinni néhány fejlesztésünket, aztán bízunk abban, hogy jó versenyünk lesz.- Utána pedig máris a Magyar Nagydíj jön.- A futamot azért is várom, mert Magyarországon imádják a Ferrarit. Kíváncsi vagyok, hány drukker van valójában, ráadásul nekem kicsit szokatlan lesz itt pirosban versenyezni. Ehhez jön még, hogy sosem nyertem a Magyar Nagydíjon. A Hungaroring fizikailag nagyon megterhelő, sok a kanyar, kevés és rövid az egyenes. Talán a célegyenes végén, az egyes kanyar és környéke az egyetlen, ahol előzni lehet. Nem egyszerű pálya, ezért kiemelten fontos, hogy az ember jól érezze magát az autóban.- Mogyoród után Spa, aztán Monza következik: immár Ferrari-al- kalmazottként milyen fogadtatásra számít Olaszországban?- 2008-ban ott nyertem először, méghozzá Ferrari-motoros olasz autóval, a Toro Rossóval. Amikor később győztem ott a Red Bull-lal, más volt a reakció, ráadásul kétszer is a Ferrari orra elől happoltam el a vb-győ- zelmet, aminek a helyiek nyilván nem örültek, ezek után fura volt Monzában versenyezni. Remélem, úgy alakulnak a dolgok, hogy ismét dobogóra ál Ihatok majd, Ferrarival biztos nagyszerű volna.- A pályafutását tekintve mi a következő feladat?- A Ferrarival akarok világbajnok lenni. Tudom, ez ambiciózus terv, de jó úton járunk, és még ha sokáig is kell mennünk rajta, biztos, hogy sikeresek leszünk.- A csapatfőnöke, Maurizio Arri- vabene hangoztatja, hogy jövőre csakis a vb megnyerése lehet a Ferrari célja. Egyetért vele?- Reménykedem benne...- Ferrari-pályafutása végén milyen eredrrlénysorral lenne elégedett?- Már egy vb-t nyerni is különleges érzés lenne, de ha választhatok, nyilván még többet szeretnék, végül is mindannyian ezért küzdünk. Egy időben a Ferrari elképesztően sikeres volt: azok közül, akik akkor a csapatnál dolgoztak, sokan ma is itt vannak, és azt mondják, egyszerűen csoda volt az a korszak. Ugyanezt a csodát szeretnénk ismét.- Mi a titka annak, hogy csapattársával, Kimi Ráikkönennel ellentétben könnyebben megbarátkozott az idei autóval?- Mindketten jól érezzük magunkat az autóban, a tesztektől fogva ezt mondjuk. Kiminek kicsit hullámzóbbak az eredményei, de olykor nincs hatásod az eseményekre, csak úgy megtörténnek. Versenyző típus, tehetséges, gyors, biztos vagyok abban, hogy az év második felében is le akar majd győzni, ahogy én is őt, és így segíthetjük a csapatot is.- Köztudottan jóban vannak civilben is. Szeretné, ha ő maradna a csapattársa?- Erről nem nekem kell határoznom. Nem ismerem a szerződése részleteit sem, csak azt tudom, hogy keményen dolgozik.- Mi a legkevésbé élvezetes része az Fl-es munkának?- Az újságírókkal beszélgetni. Vannak dolgok, amiket imádok és vannak, amiket kevésbé. Az viszont biztos, hogy a szurkolókkal szívesen töltöm az időmet.- Mit csinálna az Fl-ben, ha nem pilóta lenne?- Csapatvezető tuti nem lennék. Szerelő esetleg. De ők meg nagyon sokat dolgoznak, alig marad idejük az alvásra, én viszont szeretek aludni. Úgyhogy talán részmunkaidőben. Hiába tudja, hogy hol van a Halászbástya, ettől még nem élvezi a hazai pálya előnyét Besenyei Péter új géppel száguld A világ leggyorsabb sorozatán, a Red Bull Air Race hazai, hétvégi viadalán Besenyei Péter új fegyvert, egy Edge 540-est vet be.- Nem először landolt a Hunga- roringen, de még mindig lenyűgöző látvány, ahogy átszáguld a célegyenesben, a híd alatt...- Tény, van benne rutinom, hiszen amikor autóversenyeztem, gyakran bemutatóztam is, és hogy mindkét program beleférjen, már saját helye volt a gépnek a Hungaroringen. Betoltuk oda, és már ülhettem is be a versenyautóba.- Mikor kapta meg az új Edge 540-est?- Négy napja, és ötször már repültem is vele.- Miért váltott?- Néhány éve magyar mérnökök és tervezők megálmodták a Corvus Rácért, amellyel az elmúlt két évben repültem. Nagyon szépre sikerült, a legszebb volt a mezőnyben, és az egyetlen európai a sok amerikai mellett. Imádtam vele repülni, nagyon büszke voltam rá. Nem vallott szégyent, de azt nem várhattuk tőle, hogy nyerjen. Két év után a Red Bull-lal és a gyárral egyeztetve úgy kellett döntenünk, hogy mivel a szűk fordulókban rengeteg időt veszítek, én is beállók a sorba, és Edge 540-essel fogok Versenyezni. Ez az, amit itt láttak a belül van, itt ezredeken múlnak a helyezések. Nyerni szeretnék, de nem mindenáron.- Az Edge motorja is erősebb?- Nem. A motort és a légcsavart ki kellett vennünk a régi gépből, mert a szabályok szerint azt kell használnunk. Ezek a motorok pedig hellyelHungaroringen.- Milyen a gép?- A kormánya kemény, a kilátás nem a legjobb, a kabinja nagyon szűk, alig férek bele. De ez egy versenygép, nem az volt a fő szempont, hogy komfortos legyen, de a szűk fordulókban parádés.- Ez azt jelenti, hogy irány a győzelem?- Ezt azért nem lehet kijelenteni, a többiek sem ügyetlenek. Fantasztikus pilóták jó gépekkel, de az Edge- dzsel megnőttek az esélyeink. Nagyon áramvonalas, minden apró elemét lekerekítették, különleges a szárnyvége, ami csökkenti az ellenállást. Az első tíz pilóta egy másodpercen közzel egyformák a mezőny összes gépében.- Ebben a sportágban jelent valamit a hazai pálya előnye?- Ebben a sportágban nincs olyan, hogy hazai pálya, mert hiába tudom, hol van a Halász- bástya meg a Parlament, attól még magát a pályát mindenki ugyanakkor látja először, amikor én. Kellemes viszont érezni a hazai közönség drukkolását, fantasztikus, amikör szürkületben repülünk a Gellérthegy mellett, és több ezer vaku villan egyszerre. Ilyenkor már a pályára koncentrálok, de érzem és persze látom is, hogy milyen sokan vannak. Tóth Anita/Nemzeti Sport-» nrftnffiiito fi i eyfäü fevffifriiifci rnraift f üiij£F^g»m ftrnffifflftfri [jkflKrfiy . : ' ■ vízim,.' vvvmo oouf \ nv/ ! hány helyszínen megrendezett i esemény a Ferrari Racing Days: az istálló és egyik legfőbb part IMiliw A Ferrari Racing Days kihagyhatatlan programja gj az autogramosztás, ■ ■ ami nincs is ellenére ■ a német pilótának §[
