Heves Megyei Hírlap, 2014. augusztus (25. évfolyam, 178-202. szám)
2014-08-19 / 193. szám
2014. AUGUSZTUS 19., KEDD ELETMOD - AUTO-MOTOR 13 Mazda: minden csepp számít spórolás Minimálfogyasztási versenyre hívott minket a japán gyártó, és mi nyertünk Bécs belvárosában kellett autózni a fogyasztási versenyen - váltott sofőrökkel, 24 órán át folyamatosan Takarékossági versenyre invitált minket a Mazda, ahol kiderült, hogy mi, magyarok, igazán tudjuk, mi fán terem a spórolás. Az első hellyel tértünk vissza a 24 órás megmérettetésről! Miklós-Illés Kálmán A Mazda Urban Challenge fogyasztási versenyes kiírása tulajdonképpen pofonegyszerűnek tűnt: az öt csapat (Magyarország, Szlovénia, Horvát- ország-Szerbia, Románia, Ausztria) közül az nyer, akinél a 24 órás menet végén a legkisebb összfogyasztási értéket regisztrálja az autóba beépített mérőeszköz. Hogy ne legyen egyszerű az életünk, nem vidéki főutakat választott a Mazda a verseny helyszínének: a szervezők egy alig több, mint öt kilométeres szakaszt jelöltek ki a bécsi, belvárosi körgyűrűn, vagyis színtisztán urbánus körülmények között, a forgalommal együtt haladva kellett teljesítenünk a feladatot. A rendezvényre teljesen széria, 2,2 literes, 150 lóerős dízelmotor hajtotta 3-asokat hozott a Mazda, az öt járművet pedig sorsolás útján kapták meg az egyes csapatok. Az öt- és hatfős különítmények a pilótacseréket leszámítva folyamatosan köröztek a bécsi „Ring” öt kilométeres szakaszán, az egyedüli megkötés annyi volt, hogy minden órában egyszer be kellett állni a rendezvény startpontjaként és céljaként funkcionáló hotel bejáratához. Bessenyey Zoltán, Gulyás Péter, Lázár Péter, Rácz Tamás és Stump András versenyzőtársaimmal együtt még a verseny előtt kupaktanácsot tartottunk, hogy miként lehetne a lehető legkevesebb fogyasztást elérni, így azzal kezdtük a 24 órás menetet, hogy 4,1 bárrá fújtuk fel az abroncsokat és olyan súlycsökkentő trükkökhöz folyamodtunk, mint az, hogy kivettük a kalaptartót és a fejtámaszokat (csak a vezetőé maradt bent biztonsági okokból). Az autó villamosenergia-igényét is a lehető legalacsonyabb szintre próbáltuk szorítani, így a szellőzést és a rádiót is kikapcsoltuk, sőt a fedélzeti menüben megtaláltuk, hogyan lehet deaktiválni a nagy fényerejű, középső, központi kijelzőt. így kezdődött délután 3-kor a verseny, ami igazi mélyvízbe dobás volt, hiszen hatalmas forgalomban, az autóval való ismerkedés nélkül vette kezdetét. Érdekes, hogy mindannyian más technika szerint vezettünk: még este hét órakor sem volt egyértelmű, hogy a dinamikus gyorsítás utáni minél több gurulás vagy a leheletfinom gázkezelés a célravezetőbb, mindenesetre a legnagyobb dugóban is sikerült 5,0 liter alatti fogyasztást elérni. Ennek ellenére este komoly fejvakarás volt, mert a vetélytársaink két-há- rom decivel szerényebb fogyasztást produkáltak, s tudtuk, hogy az éjszaka közeledtével, amikor csökken a forgalom, már nehéz lesz behozni a lemaradást. Félelmünk mégsem igazolódott be, mert a csapatunk ösz- szes tagja elképesztően ráérzett arra, miként kell szerény forgalom mellett spórolni a naftával. Volt olyan csapattársam, aki 55 km/órára beállított tempomat- tal a „zöldhullámokra” összpontosítva takarékoskodott, ami jobban bejött, mint a gyorsítás utáni „vitorlázó” üzemmód: Rácz Tamás kollégám hajnali 3 és 4 között 3,21 literes fogyasztást ért el (ez volt a csapatunk legjobbja), majd nekem is sikerült egy 3,41-es értéket produkálni. A döntő órák azonban 9 és 11 óra között következtek délelőtt. Ekkor az összes vetély- társ csapat autói bőven 4 liter felett fogyasztottak, de a mi különítményünknek sikerült 3,63,8 literes értékeket hozni. A megfelelő ütemű váltások és az ideális vezetéstechnika mellett ebben annak is nagy szerepe volt, hogy ha láttuk, hogy 200 méterrel előttünk pirosra váltott a lámpa és motorfékkel túlságosan lelassultunk volna, akkor nem alapjáraton gurultunk oda, hanem leállítottuk a motort. A riválisaink utólag ismerték be, hogy ők is próbálkoztak volna a leállítással, de arra sokan nem jöttek rá, hogy az indítógombot 5-6 másodpercig kell lenyomva tartani ahhoz, hogy menet közben lekapcsoljuk a motort. Az utolsó pár órában igazából már „biztonsági játékot” folytattunk, próbáltuk megőrizni az előnyünket, illetve a külön- számoknál is jól teljesíteni. Volt Playstation-özés és átlag tartó szám (két egymás utáni órában azonos fogyasztást kellett elérni), illetve instruálni kellett a volán mögé ültetett, lenge öltözetű cheerleadert az anyósülésről egy órán át, hogy miként kell minél takarékosabban vezetni. Vagy a hölgy volt nagyon ügyes, vagy mi láttuk el jó tanácsokkal, mindenesetre a hozzánk beoszMűszaki adatok MAZDA3 SPORT 2.2 CD150 Összlökettérfogat: 2191 cm3 Hengerek/sze lepek: S4/16 turbódízel Max. teljesítmény: 110 kW (150 LE) 4500/perc Max. forgatónyomaték: 380 Nm 1800/perc Hossz./szél./mag.: 4460/1795/1465 mm Tengelytáv: 2700 mm Saját tömeg/teherbirás: 1395/515 kg Csomagtér: 3641 Üzemanyagtank: 511 Gyorsulás 0-100 km/h: 8,1 s Max. sebesség: 210 km/h Város/országút/vegyes: 4,9/3,6/4,11/100 km C02-kibocsátás: 107 g/km Alapár: , 6 259 900 Ft tott alkalmi csapattárs 4,56 literes átlaggal zárt. Ami az összesítést illeti, a 24 óra átlagaként 3,85 literes fogyasztást értünk el, ami akkor is döbbenetes, ha tudjuk, hogy maximálisan törekedtünk az utolsó tizedcentili- ter megspórolására is. A mögöttünk lévő szlovén csapatot csak hajszállal, 0,8%-kal sikerült megelőzni, ugyanis az ő nevük mellé 3,88 literes átlag került. Érdekes azonban, hogy az utolsóként jegyzett osztrákok autója is beérte 4,17 literrel, vagyis a Mazda3-as 4,9 literes városi átlagfogyasztását mindenki könnyedén lepipálta, arról nem is beszélve, hogy az egész esemény legjobb fogyasztását egy román újságíró érte el 3,15-ös átlaggal. Az egészben mégis az volt a szürreális, hogy 24 óra után is csak egy negyed tankot fogyasztottunk el, amit el sem hiszek, ha nem látom a saját szememmel. S mi a tanulság? Egyrészt a modern dízeltechnika csodákra képes, másrészt némi odafigyeléssel és tudatossággal őrülten alacsony fogyasztási értékeket lehet produkálni. Nyilván senkit sem buzdítunk arra, hogy mozgó akadály legyen a forgalomban, de ez a 24 óra arra igazán megtanított, hogy városban nem érdemes sietni, mert a hirtelen gyorsító, nagy gázzal induló autót az esetek 90%-ában a következő piros lámpánál csigatempóban is beérjük. A kockás zászló lengetése után ml örülhettünk a legjobban: a 3,85 literes átlaggal elsők lettünk MAZDA3 URBAN CHALLENGE Végeredmény Megtett távolság (km) Elfogyasztott üzemanyag (1) 100 km-re vetített átlagfogyasztás (1) 1. Magyarország 458,03 17,63 3,85 2. Szlovénia 470,25 18,26 3,88 3. Horvátország-Szerbia 481,80 18,81 3,90 4. Románia 365,36 14,66 4,01 S. Ausztria 406,51 16,97 ______417_____ Megjelent az Autó-Motor legújabb száma, keresse az újságárusoknál! Ferrari LaFerrari dupla áron még el se készült a Ferrari az összes LaFerrari szuperautóval, ennek ellenére az első példányok már megjelentek a használtpiacon. Azonban értékvesztésről szó nincs, a listaár dupláját fizetik azok a gazdagok a kocsiért, akiknek nem jutott a gyári megrendelésből, azaz bőven 2 millió dollárt adnak egy-egy használt példányért. ■ Gyorséttermeket nyit a Ford A ford konszern megállapodást kötött egy amerikai vállalkozással, amelynek értelmében a jövőben szerte az Egyesült Államokban Ford’s Garage néven olyan éttermek nyílnak, amelyekben a dekorációt a detroiti gyár múltjának darabjai adják majd. Egyelőre nincs szó arról, hogy nemzetközi porondon is megjelenik az új étteremlánc. ■ Búcsú a leggyorsabb pickuppal A holdén hamarosan felhagy az autógyártással, de előtte még elkészítik az eddigi leggyorsabb pickupot. A személyautó-alapú Ute motorterébe a hírek szerint egy több, mint 600 lóerős, kompresszoros V8-ast szerelnek majd, amivel ez lesz a valaha sorozatban gyártott legfürgébb teherautó. ■ Alig lehet fokozni, de megpróbálták SKODA Elegáns megjelenéssel és a csúcsdízellel vizsgázik a megújult Superb Négy évre zárták börtönbe a pénzügyi tanácsadót A Superb az üzleti szféra egyik legkedveltebb autója lett Nem kerülhette el a Superb sem a sorsát, a modellfrissí- téskor ennek is átrajzolták az orrát, és LED-es hátsó lámpákat kapott. Az utasok rendelkezésére álló tér továbbra is pazarlóan hatalmas, a csomagtartó megtöltése (633- 1865 liter, 622 kg terhelhetőség) nem kis feladat - jó pont, hogy utóbbiban már a koszt és gyűrődést észrevétlenül elviselő szürke filcet használták. Azonban érdemes azt is észben tartani, hogy a rugózás kifejezetten feszes, Magyar- országon hamar visszazökkenünk a valóságba, ha épp nem egy frissen aszfaltozott úton haladunk. Ennek egyik oka, hogy 2,8 bárrá kell fújni az abroncsokat. Utóbbit azért jegyeztem meg, mert a kerék- nyomásjelző figyelmeztetését követően az újonnan átszerelt abroncsokat fel kellett fújnom erre az értékre, a gumis nem mert 2,3 bar fölé menni. A 170 lóerős dízel még autópályán is fölényes teljesítményt nyújt, és a 6,0 literes tesztfogyasztásra se lehet panasz, főleg, hogy az észrevétlenül dolgozó DSG-váltó kapcsolja a fokozatokat. A Skoda Superb Combi árlistáját érdemes vásárlás előtt alaposan átböngészni, hiszen ha 30 lóerővel kevesebbel is beérjük, Elegance felszereltség esetén 10,78 millió helyett rögtön csak 10,15 milliót kell fizessünk, és ne sajnáljuk a 35 000 forintot a pótkerékre. Ha nem számít a pénz, akár szabadidő-autós körítést is kérhetünk, az Outdoor csomag 943 610 Ft-ba kerül. ■ L. G. Gépjármű-finanszírozások közvetítésére alapított vállalkozás volt a North Shore Motor Group, amely a New Yorki Great Neck-ben székelt. Idő közben megszűnt, mivel némileg megrendítette az ügyfelek bizalmát, hogy a tulajdonos, Rick Cohen négy év alatt mintegy 10 millió dollárral károsította meg az ügyfeleit. Az autó eladásából származó bevételt nem a finanszírozás kifizetésére fordította, illetve az ügyfelekkel nem olyan szerződést Íratott alá, mint a finanszírozókkal, a különbözetet meg zsebre tette. Mint üzletkötő, megváltoztatta az ügyfelek szerződésekben szereplő címét a saját vállalkozásának címére, így a finanszírozó cégek levelei nem jutottak el az érintettekhez. Ennek ellenére négy éven keresztül tudta folytatni tevékenységét a vállalkozás, mire a hatóságok észbe kaptak. A bíró figyelembe vette azt is, hogy a vádlott megváltoztatta életét, és miután vád alá helyezték, önkéntesként dolgozik egy tűzoltóságon, ahol épp mentőorvosi tanfolyamon vesz részt. Épp ezért a lehetséges 13 helyett csak 4 évet kell börtönben töltenie, és szabadlábra kerülését követően 5 évig csak felügyelet mellett dolgozhat majd. ■ 4 > í
