Heves Megyei Hírlap, 2013. október (24. évfolyam, 229-254. szám)
2013-10-08 / 235. szám
2013. OKTÓBER 8., KEDD ■■■■■■■■■ ÉLETMÓD - AUTO-MOTOR Egy párhuzamos valóságba repít a Leaf menetprőba A Nissan továbbfejlesztette a legnagyobb darabszámban eladott elektromos autót Egyetlen repülőúttal ilyen messzire még sosem jutottam! A Leaf menetpróbáján gyakorlatilag egy alternatív univerzumban kötöttem ki. Karlovitz Ákos Bálint Van egy ország, ahol az áram- termelés 98 százalékát megújuló energiaforrásokból fedezik, ahol a villanyautók ingyen tölthetők a temérdek töltőpont bármelyikén, mentesülnek az adók alól, díjmentesen parkolnak és használhatják a busz- sávokat. Fontos ezt előrebocsátani, hiszen a Norvég valóság teljesen más kontextusba helyezi az idehaza szürreálisnak ható villanyautózást. Az ilyen járművek használhatóságát ugyanis nagyban befolyásolja az infrastruktúra. Norvégiában mindenesetre a Nissan Leaf tavaly az eladási lista 13. helyén állt, és az idén már a 6. helyig jutott! Ezen sikereken felbuzdulva dobják piacra most a második generációt, amely ránézésre ugyan alig különbözik elődjétől, mégis fontos fejlesztéseket hajtottak végre rajta. Először is megnövelték a hatótávot, amely az európai menetciklus szerint immáron 199 kilométer. Ez akkor is elegendő lenne a mindennapos városi jövés-menéshez, ha csak kétharmadát tudnánk Normál hálózatról 8, míg gyorstöltővel 4 óra alatt tölthető fel teljesen az akkumulátor, a bolondbiztos csatlakozó kezelése gyerekjáték. A szélvédő mögé helyezett, töltöttségi szintet jelző fényeket akár az iroda vagy a lakás ablakából is lehet látni kihozni a gyári adatnak. Ehhez 5 százalékkal javították a 80 kilowattos villanymotor hatékonyságát, további 6 százalékkal pedig a fékezési energia visszatápláló rendszerét. Mivel a súly is fontos tényező, a 32 kilogrammnyi megtakarítás is sokat számít. A fejlesztések persze az utasteret sem hagyták érintetlenül. Mostantól háromféle felszereltségi szint és kétféle belső szín- árnyalat közül választhatunk. Újabb funkciókkal bővítették a központi egységet, amely okostelefonnal távolról is vezérelhető, így a fűtést vagy a légkondicionálót előre bekapcsolhatjuk, amíg az autó töltőn van, hogy ne az akkumulátor merüljön. De hasznos a töltöttséget, a terepviszonyokat és a töltőpontokat is figyelembe vevő navigációs rendszer is, amely magyarul is beszél. Bár alapvetően nem családi autónak tervezték, mégis említésre méltó a hátsó lábteret érintő 53 milliméteres bővítés, amelyet egyszerűen, az ülés átszabásával értek el. Sőt, a csomagtér is megnőtt a töltő-inverter páros motortérbe költözésével. Mindezek nagyon kellemes, kényelmes és jól használható autóvá teszik a Nissan Leafet. Olyannyira, hogy ha nem mondanánk meg a volán mögött ülőnek, hogy villanyautót vezet, valószínűleg nem is venné észre. Épp úgy viselkedik mint egy automatikus váltóval felszerelt kompakt, csak sokkal csendesebb és sokkal finomabban húz. A villanymotor egyenletes nyomatékleadásának köszönhetően kellően dinamikus, s ha a váltókar szerepét játszó programválasztó kapcsolót nem felejtettük takarékos állásban, még fürge is. Külön érdekesség, hogy választhatunk motorfék üzemmódot is, ami lejtmenetben nemcsak kényelmes, de a hatótávot is növeli. Ahhoz azonban hogy hazánkba is elérjen a változás szele, még sok időre lesz szükség. Az autó támogatások nélküli vételárát ugyanis keMűszaki adatok A motor fajtája: váltakozó áramú szinkronmotor Maximális teljesítmény: 80 kW (109 LE) 3008-10000/perc Maximális nyomaték: 254 Nm 0-3008/perc Akkumulátor: Li-ion, 360V, 24 kWh 4445/1770/1550 mm Tengelytáv: Saját tömeg/teherbírás: Csomagtér: 2700 mm 1474-1548/395 kg 3701 Gyorsulás 0-100km/h: 11,5 s Maximális sebesség: 144 km/h Fogyasztás: 150Wh/km CtVkibocsátás: 0 g/km Alapár: 8774500 Ft vesen tudják majd feláldozni a környezetvédelem oltárán. Elvégre a Visia felszereltségű alapváltozat 8 774 500 forintja könnyedén 9 millió fölé szökik, már csak a gyorstöltő megvásárlásával is. 75 ezer példányt értékesítettek a Nissan Leaf a világ legnagyobb darabszámban eladott elektromos autója, 2010 végén, 2011 elején történt piaci bevezetése óta 75 ezer példányt értékesítettek belőle. A tulajdonosok ezalatt mintegy 954 907 000 ' kilométert tettek meg összesen, mindeközben 108 925 000 kWh energiát használtak fel, s - ha eltekintünk attól, honnan is származik az áram - 16 245 tonna szén-dioxidtól kímélték meg bolygónkat. Nálunk a bürokratikus-infrastrukturális béklyók nem ösztönzik az értékesítést: egyelőre 20-40 Leaf eladásával kalkulálnak. Optimistábbak a közeljövőben megjelenő Nissan e-NV200 elektromos furgont illetően, amelynek első tesztpéldányait olyan flottaügyfelek nyúzzák, mint a FedEx vagy a Coca Cola. Csak teszik a dolgukat, sérülnek a lökhárítók tanácsadó A lökhárítók mérete az évtizedek alatt jelentősen megnőtt, ma a kocsik fél elejét és hátulját elfoglalják. Könnyen sérülnek, de szerencsére a javításuk sem nehéz. A lökhárítók sérülése jellemzően ijesztően néz ki, hiszen rendszerint nagy felületű és méretű, fényezett alkatrészekről beszélünk. Mivel azonban rugalmas műanyagokból készítik, sok sérülést maradandó alakváltozás nélkül átvészelnek, így csak esztétikai korrekcióra van szükség. A lökhárítók alatt elhelyezett energiaelnyelő elemek is gyakorta sérülés nélkül átvészelik a kisebb koccanásokat, de persze előfordul, hogy nagyobb a baj. Hogy ez kiderüljön, mindenképp le kell szerelni az elemet. Míg régen, a nehéz fém lökhárítókat pár nagy csavar tartotta, addig ma, a jóval nagyobb, de jelentősen könnyebb utódaikat sok kis sróf rögzíti. Esetünkben, egy Skoda Octavián ki kellett húzni a fényszórókat, mert azok alatt is van csavar, oldani kellett a kerékdobok és a haspajzs felé eső részek kötéseit. Emellett egy sor csavar jutott a lökhárító felső élére, valamint ki kellett pattintani a középső légbeömlő rács oldalelemeit, hogy a mögöttük lévő csavarok is hozzáférhetők legyenek. A ködlámpák és helyzetjelzők csatlakozóit a félig leemelt lökhárítón oldani kellett, majd a munkaasztalra mehetett az elem, ahol kiszerelték a középső rácsot és a ködlámpa-helyzet- jelző egységeket. Érdekes, hogy utóbbiakat is csupán műanyag fülek tartják - amik persze minden kiszereléskor törhetnek, de mindenképpen lazulnak. Lecsupaszítva ment a nagydarab műanyag a fényezőkhöz. Időközben egy Renault Latitude javítása is haladt. Itt a lökhárító alatti erőteljes alumínium kereszttartót is cserélni kellett, valamint a lökhárítót-hűtőmasz- kot tartó műanyag keretet is, amely szintén sérült a balesetben. Itt is fényezték a lökhárítót. Érdekes, hogy a kocsi motorvezérlő elektronikáját (amely kínai gyártmány), a bal első kerék elé telepítette a gyártó - ha ott sérül a kocsi, jelentősen drágíthatja a javítást a vezérlőegység hibája! ■ Leszerelt lökhárító esetén látványos, hogy milyen jelentős a mérete. Nagy, de nem nehéz, így egy ember simán le tudja szedni a lökhárítót HIRDETÉS *A CITROÉN AUTÓCSERE ajánlat a 2013. október 1. és 2013. október 31. között leadott és visszaigazolt megrendelésekre érvényes, magánszemélyeknek, új Citroen C-Elysée, C3, C3 Picasso, C4 vagy Berlingo személygépkocsi vásárlása esetén, legalább a gépjármű megrendelését megelőző 90 napja már a megrendelő tulajdonában lévő, tehermentes, 2003. július 31-nél nem később gyártott, bármilyen állapotú személygépjármű hivatalos Citroén márkakereskedésnek megsemmisítésre történő leadásával, az akcióban részt vevő márkakereskedésekben. A kedvezményre a megsemmisítésre leadott gépjármű tulajdonosa vagy annak a www.citroen.hu honlapon feltüntetett közvetlen hozzátartozója jogosult, amennyiben a gépjármű adatai és a hozzátartozói kapcsolat az ott meghatározottak szerint a Citroén számára hitelt érdemlően igazolásra kerül. A jelen hirdetésben szereplő és a www.citroen.hu honlapon részletezett kedvezmény a CITROEN AUTÓCSERE Program és az annak részét képező Citroén Autócsere Finanszírozás során együttesen igénybe vehető, listaárból levonandó kedvezmények összegét jelenti. A feltüntetett árak a Citroén C-Elysée Tendance VTi 72, illetve a Citroén C3 Tendance VTi 68 modellekre vonatkoznak és a CITROÉN AUTÓCSERE Program összes elérhető kedvezményét magában foglalják. A jelen akció más akcióval vagy kedvezménnyel nem vonható össze. A kép illusztráció. A jelen ajánlat tájékoztató jellegű és nem teljes körű, részletekért forduljon az akcióban részt vevő márkakereskedésekhez! jelen tájékoztatás nem minősül szerződéses ajánlatnak, továbbá a Citroén fenntartja a kondíciók változtatásának jogát. A Citroén C-Elysée (kombinált) üzemanyag-fogyasztása 5,2-7,3 l/100km, CÓ2-kibocsátása 119-168 g/km, az új Citroén C3 (kombinált) üzemanyag-fogyasztása 3,4-6,5 1/100 km, CÓ2-kibocsátása 87-150 g/km. CSERÉLJE LE ÖREG AUTÓJÁT www.dtroen.hu A CITROÉN AKÁR 1 MILLIÓT AD CITROÉN AUTÓCSERE PROGRAM Cserélje régi autóját új, megbízható és gazdaságos modellre a CITROÉN AUTÓCSERE PROGRAM keretében! Vásároljon új Citroén C-Elysée, Citroén C3, Citroén C3 Picasso, Citroén C4 vagy Citroén Berlingo modellt és mi öreg autójáért akár 1 millió forintot adunk, akármilyen állapotban is van. Citroén Autócsere Finanszírozás esetén új autójához 4 év garanciát is biztosítunk. CREATIVE TECHNOLOGIE Ä CITROEn CITROEN C-ELYSEE 2 400 000 Ft-tól* CITROEN AUTÓCSERE PROGRAMMAL CITROEN C3 2 200 000 Ft-tól* CITROEN AUTÓCSERE PROGRAMMAL BALOGH AUTÓ-EUROSZERVIZ KFT., 3531 MISKOLC, ERNYE BÁN U. 4., TEL.: 06 46 503 941 HÍRSÁV Csökkentette árát az Opel Ampera JELENTŐSEN CSÖKKENTETTE az Opel hazai importőre az Ampera árát. All 990 000 forintos mostani árcédula azt jelenti, hogy pontosan két millió forinttal olcsóbban vihető haza a hatótávnövelő benzinmotorral ellátott, villamos hajtású modell. ■ Szerdán 400 forint alá csökken a benzinár bruttó 4 forinttal csökkenti a Mol a 95-ös benzin és 2 forinttal a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát szerdán - értesült piaci forrásokból hétfőn az MTI. A benzin átlagára 399-400 forintra, a gázolajé 420-421 forintra csökken. A benzin ára tavaly április elején volt csúcson, egy liter átlagára akkor 451 forint volt. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan elérte a 449 forintos árat. ■
