Heves Megyei Hírlap, 2013. június (24. évfolyam, 126-150. szám)
2013-06-20 / 142. szám
2013. JÚNIUS 20., CSÜTÖRTÖK BELFÖLD - KÜLFÖLD 5 * Európa áll jobban a légicsatában fejlesztések A Dreamliner keddi kényszerleszállása árnyékolja be a Paris Air Show-t Airbus 350 Az első tesztrepülést június 14-én hajtották végre. A tervek szerint 2014 végén áll forgalomba A350800 A350900 A3501000 Utasok száma 270 314 350 Tömeg (tonna) 248 268 308 Hatótávolság (km) 15700 15 000 15600 Boeing 787 Dreamliner Az akkumulátorok túlmelegedése miatt három hónapig a földre kényszerült 787-8 787-9 Utasok száma 250 290 Tömeg (tonna) 228 251 Hatótávolság (km) 14200 15750 Airbus millió euró Árbevétel 2010 2011 2012 Airbus Division 29978 33103 38592 Airbus Commercial/Kereskedelmi részlese 27 673 31159 36943 Airbus Militarv/Katonai részlese 2 684 2 504 2131 Boeing millió amerikai dollár 2010 2011 2012 Árbevétel 64306 68 735 81698 Ebből Európa 7 872 9 850 10269 Kína 3109 4 779 6086 USA 38147 34 391 37 202 Mérlesfőösszes 79986 88896 FORRÁS: CÉGKÖZLÉS Sorozatos kudarcok kísérik az amerikai repülőgyártó, a Boeing Dreamliner névre keresztelt gépének sorsát, míg az európai Airbus fejlesztései jól szerepelnek a piacon. Az iparágban korábban évtizedekig fennálló amerikai dominancia végét az Airbus nyertes tenderei is jelzik: a cég eurómilliárdos üzleteket happol el a Boeing elől. Braunmüller Lajos • A Boeing számára a lehető legrosszabbkor, a világ egyik kiemelt légiközlekedési szakkiállítása, a héten zajló Paris Air Show második napján jött a hír, hogy kedden egy Denverből Tokióba tartó gépük kényszer- leszállást hajtott végre Seatt- le-ben. A Boeing 787-es, fantázianevén a Dreamliner pilótája már az óceán felett járt, amikor hibát észlelt az egyik hajtómű olajszűrőinek működésében, és a visszatérés, majd a mielőbbi landolás mellett döntött. Az amerikai repülőgépgyártó által már 2003-ban bejelentett, majd 2009-ben nagy marketingbüdzsével bemutatott Dreamliner első repülése két évet késett az eredeti elképzelésekhez képest, Enbej hátterében az egymás után adódó technikai nehézségek játszottak szerepet. A Boeing a gépet a működé• si kiadások és a fapadosok által szorongatott légitársaságok költségcsökkentési igényeihez szabta, azzal a céllal, hogy kategóriájában elődjéhez, a 767-es- hez képest 20 százaléknyi üzemanyag-megtakarítást érjen el. A gépbe új General Electric és Rolls-Royce hajtóműveket építettek, és több kompozit anyagot használtak, hogy könnyebbé tegyék a repülőt. A gép még a tervezőasztalon létezett csak, amikor 2004-ben a japán All Nippon Airways már 50 darabot rendelt belőle, akkor még 2008-as szállításra. A gyártás során azonban fény derült arra, hogy a gépek több tonnával nehezebbek az eredetileg tervezettnél, ami jelentősen meghosz- szabbította a fejlesztés idejét. Az első Dreamlinert a japán légitársaság végül csak 2011 szeptemberében vehette át. Az utasszállítók új generációjaként bemutatott Dreamlinerrel üzem közben is akadtak gondok. Ezek között a legsúlyosabb a gép lítium-ionos akkumulátorainak túlmelegedése volt. Az idén januárban felmerült probléma miatt - a robbanásveszélytől tartva - az amerikai, majd a japán légiközlekedési hatóságok is a Boeing számára legfájdalmasabb döntést hozták, és átmenetileg megtiltották a gépek üzemeltetését. A több hónapig tartó kényszerszünet alatt a gyártó kijavította a hibát, így a gépek Japánban áprilistól, Amerikában pedig május végétől újra repülhettek. A Boeing vezetőinek öröme csak néhány hétig tartott, majd kedden a gép ezúttal hajtómű-meghibásodás miatt szakította félbe útját, és hajtotta végre a kényszerleszállást Seattle-ben. Bár a Dreamlinerből így is 890 darabos a rendelésállomány, a több mint 32 milliárd dollárból kifejlesztett új géppel régóta nem látott pechszériát fut a Boeing. Különösen kényelmetlen ez a korábban évtizedekig piacvezető amerikai cégnek amiatt is, mert európai riválisa, az Airbus elmúlt tíz éve - ha nem is teljesen zökkenőmentesen - de jobbára a sikerekről szóltak. A borsos ára ellenére már évek óta jól fogyó A380-as mellett az európai cég a napokban mutatta be új fejlesztését, a csendesebb üzemű A350-est. A vadonatúj gépet az európai gyártó a Dreamliner közvetlen konkurensének szánja, és az amerikai modell sorozatos kudarcai miatt erre jó eséllyel is pályázik. A Boeing Seattle-ben megesett, ezúttal új problémát jelző, a hajtóművet érintő fiaskója azért is jött rosszkor az amerikai cégnek, mert az épp kedden tett új bejelentést. A Paris Air Show második napjára időzített sajtótájéjkoztatón a Boeing a Dreamliner eddigi legnagyobb, 787-10-es változatának gyártásáról adott hírt. A család legnagyobb tagjától az amerikai gyártó nem kevesebb, mint 25 százalékos üzemanyag-megtakarítást remél. Az óceán mindkét oldaláról érkező, egymást követő vonzó Sikeres az európai óriás az airbus amerikai riválisától eltérően válaszolta fajlagosan olcsóbb utaztatás egyre szorítóbb igényére, és a kompozit anyagok használata mellett inkább a méreteket növelte. A cég 2007-ben bemutatott A380-as gépe a világ legnagyobb utasszállítója lett. Hihetetlen méreteit jól mutatja, hogy egységes (all-econo- my) osztályon 853 főt képes szállítani, de a szokásos háromosztályú elrendezésben is ril ajánlatok közepette piac egyelőre az Airbusnak hisz. Azután, hogy tavaly a Philippine Airlines 54 gépről szóló tenderén kiszorította a Boeinget az üzlet525 utasa van. Az egy utasra jutó költségek ezzel jelentősen csökkenthetők, amely akár a gép 300 millió eurós árát is megéri a nagy forgalmat bonyolító légitársaságoknak. Bár azA380-as óriás gyártása is késedelmet szenvedett többek közt a gép rendkívül bonyolult elektornikus hálózata miatt, azóta az Airbus, úgy tűnik, jó üzletet csinált a fejlesztéssel. Amellett, hogy a modellt használja az Air R\/ ftí I bői, kedden kiderült: a fapados piacon meghatározó Easyjet 135 gépre szóló rendelését is az európaiak szállíthatják összesen 8,9 milliárd euró értékben. France és a Lufthansa, a monstrum különösen a dinamikusan növekvő ázsiai és ausztrál piacon hódít. Főbb üzemeltetői közt van a Singapore Airlines, az Emirates, a Qantas, a Korean Air, de több kínai, valamint a maláj és a thai nemzeti légitársaság is rendelt belőle. A keleti szél szerencsét hoz az Airbus számára: az óriásgépet a jövőben orosz és szaúdi társaságok is üzemeltetni fogják. Egészségügy: többet kémek az ágazatban, de kevesebb jut kiadások Tavaly és az idén is kevesebb jutott egészségügyre, mint 2011-ben: az államháztartás ilyen célú kiadásai két éve még 2470,4 milliárd forintra rúgtak, 2012-ben már csak 2211,4 milliárdot tettek ki, idén pedig éppen csak hogy meghaladják a kétezer milliárd forintot. A Költségvetési Tanács elnöke szerint ez ugyan nem jó hír, de tudomásul kell venni, hogy a gazdaság teherbíró képessége jelenleg nem tesz ennél többet lehetővé. Kovács Árpád egy tegnapi konferencián beszélt erről, hangsúlyozva, hogy a legfontosabb feladat most az állam- adósság leszorítása, amelynek kialakulásában amúgy az egészségügyi túlköltések is szerepet játszottak. Az Innovatív Gyógyszergyártók Egyesülete ugyanakkor éppen arról igyekszik meggyőzni a kormányt, hogy az egészségügy nem finanszírozható a rendelkezésére bocsátott forrásokból. Most közzétett Fehér Könyvükben konkrét számításokkal próbálják meg alátámasztani érvelésüket, amelynek lényege, hogy a kormánynak sokkal több szempontot kellene mérlegelnie például a gyógyszeripari különadók fenntartásakor, mint a közvetlen pénzügyi hasznot. A magyar GDP 1 százaléka közvetve vagy közvetlenül az innovatív gyógyszergyártásból s^rmazik - emelte ki Jakab Zoltán, az Innovatív Gyógyszergyártók Egyesületének elnöke. 2010-ben mintegy 207,4 milliárd forint hozzáadott értéket termeltek ezek a cégek, magyarországi jelenlétükkel körülbelül 73 milliárd forinttal gyarapították a költségvetés bevételeit, és összesen 36 milliárd forint „árnyék-hozzájárulást” biztosítottak ked- j vezmények és adományok formájában az egészségügy rendelkezésére. A cégek cserébe csak annyit kérnek, hogy a kormánnyal kössön velük egy - legalább középtávú - megállapodást a jelenleginél kiszámíthatóbb és a vállalatok számára kevesebb pluszterhet jelentő gyógyszertámogatási rendszer érdekében. ■ H. É. Szuperkasszák nélkül is kinyithatnak a trafikok dohány Nem kell minden pontját betartani a koncessziós szerződéseknek Másfél héttel a nemzeti dohányboltok tervezett nyitása előtt 4683 darab dohánytermék-kiskereskedelmi engedély iránti kérelem érkezett be a Nemzeti Adó- és Vámhivatalhoz, a hatóság pedig eddig 3421 darab engedélyt adott ki. A kérelmek száma lassabban nő, mint az engedélyeké. Még bőven van tehát dolguk a trafikosoknak, de a pénztárgépek beszerzése már nem annyira sürgős. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) ugyanis közleményben « adta a trafikosok tudtára, hogy nem követnek el szerződésszegést, ha nem rendelkeznek az előírt elektronikus pénztárgéppel vagy nyilvántartó rendszerrel addig, amíg egy kormány- rendelet meg nem határozza a vonatkozó részletszabályokat és az azoknak való megfelelés határidejét. Ettől függetlenül napra pontos készletnyilvántartást azonban vezetniük kell. „Az online adatszolgáltatási kötelezettség jelenleg több módon is teljesíthető. Például a PC-s kasszarendszer alkalmazásával, ebben az esetben maga a kasszarendszer megvalósítja a készletnyilvántartást és adatot küld a Nemzeti Dohánykereskedelmi Nonprofit Zrt. adatközpontja részére. Vagy hagyományos pénztárgép és külön számítógépen telepített és futtatott készletnyilvántartó szoftA korszerű pénztárgép hiánya fontos akadály volt eddig ver alkalmazásával, ebben az esetben a készletnyilvántartó szoftver küldi adatot” - tudatta az NFM. Az aláírt koncessziós szerződésekben a nyertesek vállalták: nyitáskor rendelkezni fognak olyan pénztárgéppel, amely alkalmas arra, hogy az illetékes szervekhez az adatokat online kapcsolat útján továbbítsa. Típusvizsgálható pénztárgépet azonban még senki sem látott. A kormány a múlt héten úgy döntött, hogy június 30-a helyett szeptember 1-jéig kell végrehajtani a kisvállalatok által üzemeltetett pénztárgépeknek az adóhatósághoz való online bekötését. ■ Vég Márton Ingyengépet kérnek ALÁÍRÁSGYŰJTÉSI AKCIÓBA kezdett balatonszárszói fórumán a KISOSZ somogyi tagegyesülete annak érdekében, hogy a kormány teljes mértékben támogassa az új, online pénztárgépek beszerzését a mikro- és családi vállalkozók számára. Többen is javasolták, hogy a kisvállalkozások számára a jelenlegi lehetőségeknél kedvezőbb, a szakma specialitásait figyelembe velő átalányadózás bevezetetését kezdeményezze a szervezet. kertész rezső, a szervezet ügyvezető társelnöke elmondta, tavaly tárgyalásokat kezdeményeztek a három pénzintézettel. i f
