Heves Megyei Hírlap, 2013. június (24. évfolyam, 126-150. szám)

2013-06-11 / 134. szám

2013. JÚNIUS 11, KEDD ELETMOD - AUTO-MOTOR 9 * « Ford B-Max: egy igazi karakter teszt Komoly kihívás elé állította a mérnököket a B-oszlop elhagyása Az alacsony orrkötényre érdemes vigyázni, mert a magasabb járdaszegélyeken könnyen fennakadhat A B-Max váltotta fel a koráb­bi fantáziátlan kis egyterű Fiesta Fusiont. Az előddel szemben a B-Max igazi ka­rakter, bájos köntöse magá­val ragadó, a magas építésű dobozkasztni dacára egészen formás darabbal állunk szemben. Molnár József Mivel a tetszetős fazon manap­ság kevés, a Ford ravasz trükk- höz folyamodott: hatásvadász módon elhagyták a hagyomá­nyos B-oszlopot, és hátul toló­ajtókat alkalmaznak. Utóbbiak megvalósítása műszaki oldal­ról kihívás, fiskális szemüve­gen át pedig költséges mulat­ság, ráadásul használat közben hamar rájövünk, hogy az egész gyakorlati értéke erősen meg­kérdőjelezhető. A hátsó tolóajtók előnye, hogy szűk helyen, például egy másik autó mellett parkolva könnyeb­ben megközelíthető a második üléssor. Ettől még nem egyszerűbb a sofőrnek bejutnia, szóval az utasok bent, a vezető meg se­hol. Ezt leszámítva a tolóajtó csak macera: súlya - ahogy az első ajtóé is - tetemes, mozgatá­sához erő kell, belülről becsuk­ni körülményes, a kar ugyanis ilyenkor túlságosan hátul ta­lálható. Nyitáskor szinte a ka­rosszéria végéig kifut az ajtó, így például garázsban, oszlop mellett állva nagyon figyelni kell rá. Komoly kihívás elé állította a mérnököket, hogy elhagyták a hagyományos B-oszlopot. A hi­ányzó merevséget úgy igyekez­tek pótolni, hogy a csukott első és hátsó ajtók átfedik egymást, így a masszív rögzítő horgok ré­vén stabil középoszlop keletke­zik. A megoldás nem tökéletes, ugyanis nagyobb bukkanókon, kátyúkon áthajtva vagy az ajtó peremére könyökölve és kiha­jolva az ablakon néha kivillant a nyitott ajtóra figyelmeztető jelzés. Vélhetően ezek az erőha­tások már elégnek bizonyultak az ajtók minimális elmozdulá­sához. A másik gond, hogy a tolóajtók alsó pántszerkezete gyakorlatilag lépcsőfokként kínálja magát a kisebbeknek. Persze van rajta rálépést tiltó matrica, de ez idővel biztosan lekopik. Egy egyterűtől könnyed és sokrétű variálhatóságot vár­nak el, amit csak részben ké­pes kielégíteni a B-Max. A rak­tér pereme elég magasan he­lyezkedik el, a csomagtér egész egyszerűen szűk, kerékjavító készlet esetén 318, szükség- pótkerékkel pedig csupán 304 literes. A hátsó ülések nem tolo­gathatok sínen, hagyományos módon 60:40 arányban osztva dönthetők. A Ford egyetlen iga­zi aduja a ledönthető jobb első ülés, ezt azonban nehezíti a szerencsétlen kiosztású hátsó támladöntés: pont a jobb olda­lon hajtható le az ülés egyhar- mada, így hosszú (maximum 235 cm), de szélesebb rako­mány esetén a teljes hátsó sort le kell dönteni, utast már nem vihetünk magunkkal. A pöttöm csomagtér kihasz­nálhatóságát mozgatható pad­lóbetét könnyíti, ez teszi lehe­tővé, hogy bővítéskor sík padlót kapjunk. Néhány kisebb, ele­mekre szedhető szekrény szál­lításakor tűnt csak fel, hogy milyen vaskos és helyrabló me- revítés található a csomagtér felső peremén. A belső magas­ság elég lett volna két elem egy­másra pakolásához, azonban a 15 centivel szűkebb rakodónyí­lás ezt megakadályozta. A B-Max talán legüdítőbb pontja az új 1,5-ös dízel, amely a korábbi 1.6 TDCi csökkentett lökettérfogatú, visszafogottabb teljesítményű változata. A 75 lóerős blokk, a 185 Nm és a 16,5 másodperces százas gyorsulás tudatában nem számítanánk virgoncságra, pedig más a hely­zet! Kellemesen vezethető a kis dízel, hangja szolid, erőleadása kiszámítható. Urasan vezetve már 2000-es fordulatnál maga­sabb fokozatba kapcsolhatunk, ilyenkor 1500-ra esik vissza a Műszaki adatok Ford B-Max 1.5 TDCi Összlökettérfogat: 1498 cm3 Hengerek/szelepek: S4/8 turbódízel Maximális teljesítmény: 55 kW (75 LE) 4000/perc Maximális forgatónyomaték: 185 Nm 1700/perc Hosszúság/szélesség/magasság: 4077/1751/1604 mm Tengelytáv: 2489 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1492/1489 mm Fordulókor: 10,4 m Saját tómeg/teherbírás: 1307/473 kg Csomagtartó: 318/13861 Üzemanyagtank: 471 Gyorsulás 0-100 km/h: 16,5 s Maximális sebesség: 157 km/h Város/országút/vegyes: 4,8/3,8/4,l 1/100 km Tesztfogyasztás: 6,01/100 km fordulat, ami épp a turbólyuk felett van egy hajszállal. A jól áttételezett váltó révén a dina­mika egészen meggyőző, ha csupán a benyomások alapján kellett volna megtippelnem a teljesítményt, szemrebbenés nélkül a 90 lóerős mezőnybe lőttem volna be a tesztelt válto­zatot. Az ötgangos váltó pontosan jár a kulisszákban, a csendes futás záloga a hosszú végáttétel - 100 km/óránál 2000-es, míg 130-nál 2500-as fordulattal számolhatunk. A kormányzás Tetszett • RUGALMAS MOTOR • DIREKT IRÁNYÍTHATÓSÁG • GARANCIA (2+3 ÉV/lOO OOO KM) Nem tetszett • TOLÓAJTÓ • SZERÉNY VARIÁLHATÓSÁG Összegzés A kis egyterűek mezőnyében lát­ványos darab a B-Max, ráadá­sul B-oszlop nélküli kialakításá­val és tolóajtajaival rögtön kirí a tömegből. Kár, hogy a variál­hatósága gyenge, az oldalajtók mozgatása pedig sok esetben kompromisszumot követel, utób­bi a gyakorlatban inkább hát­rány, mintsem erény. közvetlensége és az ésszerűen hangolt futómű hozza a fordos mércét, persze ne ezzel a „do­bozzal” akarjunk kanyarvirtu­ózok lenni. A 15 colos kerekek­nél nagyobbat választani ba­darság, egyrészt jóval drágább rá a gumi, másrészt jót tesz a rugózásnak, az enyhén feszes futóműhangolás dacára kom­fortosan suhan a B-Max. A középkonzol ahogy a Fiesta és a Focus esetében is kusza, a menürendszer kiismerése sem egyszerű, a műszerfal tetején lévő apró kijelző pedig túl mesz- sze van. Némi ismerkedés után azonban sok praktikus funkci­ót találhatunk, ilyen szimpati­kus elem például a kalibrálható komfortindex. A vezető beál­líthatja, hogy az indexkar egy­szeri érintése után egy vagy három fényjelzést szeretne. A formás, de nagy holtterű külső visszapillantókat szerencsére tolatókamera is kiegészíti. Az első ülések kényelmesek, jól tartják a hátat és a derekat, azonban a támlákba integrált biztonsági övék eléréséhez nyújtózkodni kell. A második sorban a termetesebbek fejé­nek is jut elég hely, de három főnek székében már keskeny a B-Max. Akik dízel kivitelen gondol­kodnak, azoknak az 1.5 TDCi-t ajánlanám. Szuper sportautó magyar főtervezővel évente mindössze öt darab készül majd a Mazzanti Evantra sportautóból, amely­nek magyar vonatkozása is van, ugyanis főtervezője Tár­nok Zsolt (az ő nevéhez fű­ződik a Vulca sportkocsi is). Szélvészgyors az Evantra, 3,2 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, végsebessége pedig 350 km/óra. ■ Óriási Skoda Rapid-akciók a Skoda hazai importőre jelentős kedvezménnyel kínálja a népszerű Rapi- dot. A benzines modellek listaárából (kivéve az Easy alapmodellt) félmilliót, míg a dízelekéből 650 000 forintot elengednek. Utóbbiak tük­rében a legolcsóbb benzines Rapid (1.2 MPI, 75 LE) 3,19, míg a legjutányosabb gáz­olajos (1.6 TDI, 105 LE) 4,12 milliótól kapható. ■ Nő a benzin és a gázolaj ára két forinttal emelkedik a benzin és a gázolaj ára szer­dán - értesült piaci források­ból a holtankoljak.hu. így a benzin átlagos ára 412, a gázolajé 416 forint lesz. ■ Blokkolásgátló az MV Agustához az mv Agusta F4-eshez im­máron blokkolásgátlót is kínálnak. A Bosch által fejlesztett egység 0,7 kilós többletsúlyt jelent, de a gyár­tó szerint a tulajdonosok többségét meggyőzi a maga­sabb biztonsági színvonal. Az ABS-t a vezető két foko­zatban állíthatja, de mivel sportmotorról van szó, telje­sen ki is iktatható. ■ Zenebolondoknak való a diszkós Juke teszt A Nissan piacra dobott egy 3000 darabos Juke limitált szériát Rekordot állítottak fel a Space Starral A Ministry of Sound csomag az angliai székhelyű zenekiadóra, klubokat működtető vállalat­ra utal. A figyelemfelkeltésről a fehér tükörházak, ajtókilin­csek, könnyűfém felnik, a fé­nyes fekete B-oszlopok és az egyedi matricák gondoskod­nak. A kabinban fehér varrású fekete bőrülések, fehér közép­konzol és ajtóbetét fokozza a bulihangulatot. A legnagyobb durranás azonban az Exklu­zív Ministry of Sound csomag, melyhez egy önjavító fényezés­sel vértezett iPod Touch, iPod dokkoló, fülhallgató és 5 al­bumnyi zeneszám dukál. Igazi vagány darab a diszkós Juke, amely a legmagasabb Shiro fel­Fehér fényezésű kilincsek, tükörházak és felnik dobják fel a kocsit szereltségi szintre épül, ahhoz képest pedig baráti, csupán 95 000 forint a felára. A legolcsóbb Juke „MOS” 5 795 000 forintot kóstál, a motortérben 1,6-os, 117 lóerős blokkal. Utóbbi városi, elővá­rosi közlekedéshez kellemes partner, ereje pontosan megfe­lelő, és ilyen körülmények kö­zött a fogyasztása (tesztátlag: 6,8 1/100 km) is mérsékelt. Az apró ablakok, valamint az erő­sen emelkedő övvonal miatt a parkolásnál hasznos társ a tolatókamera. Az 1,6-os kivitel azonban sztrádán már inkább szenved, itt elfogy az erőtarta­lék, továbbá a hangja és a fo­gyasztása is megnő. ■ M. J. egy tankkal A svájci Felix Egolf, aki egyébként egy Swiss Airbus 330/340-es utasszállító gép kapitánya új „egy tankolás­sal” rekordot állított fel autójá­val, a környezetba­rát háromhengeres benzinmotorral (80 LE, stop/start rendszer) ellátott Space Star model­lel. A Mitsubishi Switzerland a következő feladat elé állítot­ta Felix Egolfot: egyetlen tank üzemanyaggal a lehető legna­gyobb távolságot megtéve jelen­tősen csökkentse az autó szab­ványos, 4,1 1/100 kilométeres fogyasztását. Miután csordul­tig töltötték a Space Star üzem­anyagtartályát, Felix Egolf út­nak indult Salzburg felé. A takarékossági teszt ki­emelkedő eredménye: a mér­föld-faló Felix Egolf 1111 kilo­métert autózott szenzációsan ala­csony, mindössze 3,38 1/100 km-es átlagfogyasztással. Ez 17 százalékos csökkenést jelent a szabványos (4,1 1/100 km) fogyasztáshoz képest. A 100 kilométerre vetí­tett költség kevesebb volt, mint 5,60 svájci frank. Egolf korábbi rekordja egy dízel Mitsubishi ASX DID-hez köthető, amellyel egy tankolással 1871 kilomé­tert tett meg. ■ ■ Egolf tanácsai: suhanj, és hasz­náld ki a motor nyomatékét * A r

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom