Heves Megyei Hírlap, 2013. április (24. évfolyam, 76-100. szám)

2013-04-02 / 76. szám

ibmwbbmewi ■■■■■■■■■■■■ ELETMOD VELES • AUTO & MOTOR • LAKASKULTURA / UTAZAS • EGESZSEG • MINDMEGETTE • INTERJÚ, RIPORT Brutális rombolásra születtek extra Hazánkban készültek a Die Hard 5. mozifilm speciális járművei - Mint a Cougarok Itthon forgatták a Drágább, mint az életed című filmet, és a kellékek többsége is ha­zánkban készült hozzá. A brutális páncélos például a Szalay Dakar Team bázisán látott napvilágot. Halásztelek határában ráfordulok a fóldútra, amely Szalay Balázs műhelyé­hez vezet. Bent a telepen azt látom, polgári kocsinak itt nin helye: a házőrző puü Dakart megjárt versenykamionok alatt szaladgál. Felbukkan Darázsi Zsolt, a szerviz vezetője. Kovács Zsigmond- Mióta dolgozol együtt Balázzsal?- Valamikor 2000 táján ismer­kedtünk meg Gál „Baba” István műhelyében. Akkor már részt vettem Balázs autóinak felkészí­tésében, 2002-ben, az első közös Dakar után pedig végleg átiga­zoltam hozzá. Darázsi Zsolt kicsit fél is megnézni a filmet, viszontlátni a moziban, hogyan kínozzák, gyötrik .kicsinyeit"- Mikor jött a felkérés?- 2011 novemberében keres­tek meg bennünket, hogy a for­gatáshoz szükségük lenne há­rom Cougar teherautóra, illetve annak pontos mására, mert az amerikai hadseregnek gyártott járműnek 600 ezer dollár darab­ja, s tíz nyilván nem fért bele a költségvetésbe. Szívesen vállal­tuk a munkát, mert bőven volt benne kihívás.- Mik voltak az elvárások?- A legfontosabb az volt, hogy hasonlítsanak a Cougarra, emel­lett kikötés volt a legalább 80 km/órás végsebesség, az 50 cen­tis rugóút, a 14,00 R20-as kerék­garnitúra és hogy lehessen gu­mit füstöltetni, illetve kézifékes fordulót venni velük. Elöljáróban küldtek egy vázlatot, amin egy ZIL 131-re montírozták rá a Cou- gart, ezt kiindulópontnak tekint­ve kezdtük meg az építést- Nehéz volt az alapok beszerzése a járművekhez?- Nem igazán, meglepően sok ZIL van még. Mi három rádiósko­csit vettünk és csupaszítottunk le alvázig. A gyári motorokat a 375-ös Ural 7,0 literes, benzines V8-asára cseréltük, méghozzá kicsit megpöckölve, hogy meg­feleljen az igényeknek. Kezdés­ként új leömlőket és kipufogó­rendszert gyártottunk, megsík- oltuk a hengerfejeket, az eredeti vezérműférigelyek helyére {ledig „hegyesebbek” kerültek. Hogy jusson elég nafta, beszereztünk három - Mercedes 560SEL-ről származó - K-Ietronic injektort és a hozzá tartozó gyújtásrend­szert, ezzel már sikerült 300 ló­erő fölé tornázni a teljesítményt, no meg kilométerenként majd másfél literre a fogyasztást.- Sok volt a lakatosmunka?- Ne is mondd! Először végig „bezártuk” a C-szelvényből ösz- szeállított ZIL alvázkeretet, hogy jobban bírja a két milliméter vastag lemezekből összeállított külső héjat, a lökhárítók és mere­vítők súlyát. Tervrajzunk egyál­talán nem volt, csak a gumik mé­retét tudtuk, ebből számolgattuk ki munkatársaimmal egy gyári kép alapján, hogy melyik karo- szériaelem mekkora. Három jár­művet építettünk, a felvételeknél ezekre hárult a törés-zúzás.- Konkrétan milyen feladatot kap­tak?- Az elsőnek főként ütköznie kellett,' ezzél 'száritották Végig a kaszkadőrök, illetve a filmbéli rosszfiúk a belvárosi utcákat. A lökhárítókat nagyon megerősí­tettük, így hat-nyolc autót simán egymásnak tolt anélkül, hogy komolyabb kárt szenvedett vol­na. Emellett ebben alakítottuk ki a moziban látható vezetőfülkét és az utasteret is, a többi autóban csak pár műszer volt. A máso­dik Cougar-replikának egy 4,5-5 méter magas felüljáróról kellett leugratnia, ami másodjára sike­rült is, méghozzá úgy, hogy utá­na járóképes maradt. Szegény harmadik példány borulásra volt ítélve, ezt tolta rá a szalagkor­látra Bruce Wilüs a G-osztályos Mercivel. Magától persze nem dőlt volna fel, ezért két Tsűrített levegővel töltött patront helyez­tünk el a belsejében, ami az adott időpontban két dugattyút lökött ki a kocsi alján, ezáltal elrúgta a kocsitestet a talajtól.- Volt bármilyen meghibásodás a felvételek során?- Maga a blokk szibériai erdei munkákra lett kifejlesztve, si­mán bírta hát az igénybevételt, csakúgy, mint Kingtől érkező rugóstagok és a Zil váltó. Még a Névjegy DARÁZSI zsolt 1969. március 27- én született Budapesten, két gyermek édesapja. PÁLYAFUTÁSÁT karosszérialakatosként kezdte, majd autószerelőként, manap­ság pedig versenyautó-építőként dolgozik. Az elmúlt 11 évben ki­lencszer indult versenykamion­nal a Dakar Ralin, legjobb ered­ményét 2004-ben érte el, mikor 16. helyen végzett a sivatagi ver­senyen. az idén harmadik lett a széria­kamionok kategóriájában, an­nak ellenére, hogy a gyorsasá­gi szakaszokon összesen hat órát szerelte a gondjaira bízott Peter Checks-lvan Marinov pá­ros autóját. forgatás előtt volt egy próbanap, mikor a stáb tagjai egy szántón meghajthatták az egyik gépet, ezt követően kellett új kuplung­tárcsát beszerelnünk, valamint az első hidas ugratás után cserél­tünk egy bal élső’futóművet:- Összesen négy Cougar-másolat látható a filmben?- Igen, a negyediket a film­gyár állandó autós partnere ké­szítette. Ezt a céget amerikaiak, angolok irányítják, de a mun­ka nálunk zajlott, és javarészt magyarok végezték. A jármű teljesen eltér a mieinktől, mert csupán „karambol nélküli” je­leneteknél jutott szerephez. Al­kotói egyedi térhálós csővázat hegesztettek, amibe 8,0 literes, automata váltóval társított Vi- per-motort szereltek. Üvegszálas a karosszériája, amihez mintául mi Cougarjaink szolgáltak.- No, és láttad már a filmet?- Sajnos még nem volt időm rá, de biztosan megnézem, bár félek, hogy nem lesz túl felemelő élmény látni, miként kínozzák a kicsikéim. Az eredeti Cougar katonai célra készült A filmben szereplő teherautók a Cougar HE névre keresztelt, 6x6x2 hajtásképletű, aknaálló harci jármű másolatai, aminek alapjait a Spartan Motors hadi- technikai vállalat készíti. Ezeket a hét méter hosszú, 24,5 tonnás monstrumokat az amerikai és az angol hadsereg rendszeresí­tette, s többségük az iraki hábo­rúban teljesít szolgálatot. Mozgatásukról soros hathenge­res, 330 lóerős Caterpillar C7-es dízelmotor gondoskodik, ható- távolságuk 966 km, maximális sebességük 105 km/óra. HÍRSÁV Feketén-fehéren viheti potom 19 millióért mindössze 500 darab ké­szül az Infiniti FX Black and White Edition változatából. Az obszidián fekete vagy holdfény fehér fényezés mel­lett a 21 colos Turbine felnik és az anilin bőrülések saját­jai a különkiadásnak. A mo­dell 3,0 literes dízelmotorral 19 038 000 forinttól vihető haza - ebben az árban töb­bek között a hátsókerék-kor­mányzás és a radaros tempó­mat is benne van. Emlékezetes jubileumi darab a skoda legyártotta a 15 milliomodik gépjárművet. A jubileumi gépkocsi egy ezüstszínű, harmadik gene­rációs Octavia volt, amely a márka központi gyárában, Mlada Boleslavban gördült le a gyártósorról. A cég fejlődé­se töretlen, hiszen 2012-ben rekorszámű, 939 200 darab Skoda kelt el világszerte. A genfi szalonon debütál az új Rodius A genfi Autószalonon rántja le a leplet a Ssangyong a for­máját és műszaki tartalmát tekintve is új Rodiusról. Az egyterűs jegyeket felvonul­tató modell az új Korandö és Rexton típusokban már meg­ismert 2,0 literes, e-XDI dí­zel erőforrással 2013 nyarán érkezik Európába. A Rodius versenyképességét nagyban javíthatja, hogy összkerék- hajtással is rendelhető lesz. Közel a befejezéshez a nyomtatott autó otthon is előállítható A fém vázat és a hajtást adják, a többi a vevő dolga a 3D nyomtatás robbanásszerű terjedésével kezdett házilag nyomtatott autójának fejleszté­sébe lim Kor, aki szerint hama­rosan elkészül Urbee 2 nevű járműve. Kis tömegű autóról van szó, és a tervrajzok letöl­tésével bárki kinyomtathatja magának. Háromkerekű, két személy szállítását lehetővé tevő városi jármű az Urbee 2, ABS műanyagból. Persze a ki­nyomtatása eltart egy ideig, a 3 méter hosszú a karosszéria pél­dául 2500 óráig. A belső térnél rögtön a műszerfallal együtt ki­nyomtathatók a szellőzőcsator­nák és légbeömlők - nem kell külön alkatrészeket legyárta­ni. Egy legfeljebb 10 lóerő tel­jesítményű dízel-elektromos hibrid hajtást képzelnek el az Urbee 2-nek. A 0-64 km/órás sebességnél elektromotor hajt, a dízel autóúton lép működés­be. A teherviselő rész egy acél­csövekből készített biztonsági cella, amellyel’az FIA előírá­sainak akarnak megfelelni - a műanyag karosszéria szintén nyomtatott energiaelnyelő ele­mekkel csatlakozik ehhez. Motorkerékpárként akarják forgalomba helyezni a jármű­vet Amerikában, majd ha el­készül. Erre pár év múlva már sor is kerülhet: a fém vázat és a hajtást majd adják, a karosz- szériát pedig a kedves ügyfél nyomtathatja ki magának. ■ Az Urbee alkotói. Az egyszerűség kedvéért motorként akarják forgalmazni Félretankolták Obama elnöki páncéllimuzinját bakizott az USA elnökét védő Secret Service, amikor rossz üzemanyagot tankoltak. Nem­rég épp Izraelt látogatta meg Barack Obama, és a vizit során némi zavart okozott, hogy rossz üzemanyaggal tan­kolták meg az elnö­ki páncélautót, így az mozgásképtelen lett, amint a reptér­ről haladt a város felé. Az elnök nem volt a fedél­zeten, a program szerint is heli­kopterrel tette volna meg ezt az útszakaszt. A körút következő állomásáról, lordániából kellett repülővel gyorsan a helyszínre szállítani- a másik autót, hogy ne legyen fennakadás a szoros programban. Az izraeliek nem győzik hangsúlyozni, hogy az amerikai Secret Sevice mun­katársai keverték össze a töltő­pisztolyt, nem ők hibáztak. Az elnöki limuzin egy, a GM nagy méretű teherautó-alvázá­ra felépített gu­ruló erőd, teher- aütó-technikával - azonban hiva­talosan nem ismerik el, hogy benzin- vagy dízelmotoros, így pontosan azt se tudni, milyen is a rosszul tankolt üzemanyag. Nem ez volt az első baki az el­nöki autóval: 2011 májusában egy járda vetett véget a fuvar­nak Írországban. ■ ■ Hivatalosan nem ismerik el, hogy benzin-vagy dízelmotoros-e 4 ¥

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom