Heves Megyei Hírlap, 2013. április (24. évfolyam, 76-100. szám)

2013-04-23 / 94. szám

2013. ÁPRILIS 23., KEDD ELETM * CSALÁD $ NEVELÉS • AUTÓ & MOTOR • LAKÁSKULTÚRA / UTAZÁS • EGÉSZSÉG • MINDMEGETTE • INTERJÚ, RIPORT Illuzionista magas építésmóddal dinamikus Az összkerekes kompakt SUV-ben 1,4 literes turbómotor dolgozik ígéretes kezdéssel érkezett a kis szabadidő-autók dina­mikusan fejlődő szegmen­sébe az Opel Mokka. Akkor miért lógatja az orrát? Tóth Zoltán Zsolt Komoly gondokkal küzd, a külvilág felé mégis teljesen egészségesnek mutatja magát az Opel. Pár éve látványos for­mai és minőségi megújuláson esett át a márka, folyamatosan jelentkezik újdonságokkal és szinte minden divatos szeg­mensben képviselteti magát. Az egyterűek (Meriva, Zafi- ra, Zafira Tourer) és a szabad­idő-autók között mindjárt több méretben is, hiszen az Antara után most itt a Mokka, amelyik nem csak az európai (40 ezer előrendelés), hanem a hazai (400 előrendelés) piacon is si­keresnek ígérkezik. Formaterve korántsem olyan merész és megosztó, mint a fő ellenfélnek kikiáltott Nissan Juke-é és a Skoda Yetié, de ki­fejezetten jóvágású és modern megjelenésű, robusztusnak lát­szó kis városi terepes. Ideális i jószágnak tűnik a "vadkeleti" útviszonyokhoz: nem csak a helyenként ä ’ Kátyürengetegtől ementáli sajtra emlékeztető asz­falt, hanem a bárminemű szab­ványmagasságot nélkülöző, néhol fenyegetően masszív jár­daszegélyek miatt is. Megnyug­tató érzés, hogy sérülésveszély nélkül lehet közel parkolni hoz­zájuk, felkaptatni rájuk. Vagy mégsem? Magasépítésű SUV lé­tére a hasmagasság mindössze 16 cm (ez alig 3 centivel haladja meg a Corsáét), ráadásul az első lökhárítót ennél jóval mélyebb­re húzták. A légellenállást le­heletnyivel csökkenti ugyan, de emiatt a járdaszegélyeknél rendszerint leér az orra - ha a merev műanyag helyett rugal­mas gumiból készülne a toldat, ilyenkor legalább nem adna csúnya, karistoló hangot. Pedig a szabadidő-autós illú­zió belül is áthatja a Mokkát, a Magas építésmód, fényezetlen alsó karosszériaelemek és haspáncélutánzat: a kis Opel mokány, divatos hobbiterepesnek látszik magas üléspozíciónak köszön­hetően kényelmes a ki- és be­szállás, a vezető pedig jól rálát a forgalomra. Az Astrából és Insigniából ismerős műszerfal szinte körbeöleli az utasokat, miközben lendületes formákkal és igényes anyagokkal kelt mi­nőségi benyomást - egyedül az illesztések lehetnének helyen­ként precízebbek: Meg aztán a nagyautós extrák is sokat len­dítenek az Opel megítélésén: a csípős téli reggeleken hálás vol­tam, hogy az üléseken kívül a kormány is fűthető, a tesztautót ráadásul adaptív fényszórókkal, táblafelismeréssel, sávelhagyás­ra és ráfutásos ütközésveszély­re figyelmeztető rendszerrel, valamint navigációval és tolató­kamerával is felszerelték. A helykihasználás azonban továbbra sem tartozik az Opel erősségei közé: elöl ugyan szel- lős, hátul viszont a felnőttek szá­mára székében és a térdnek is kimért a térkínálat. Jó alakú és szépen kárpitozott, de kisautós méretű a csomagtartó, a holmi­kat magas peremen kell átlen­díteni, bővítéskor pedig a 60:40 osztású támlák ledöntése előtt fel kell hajtani az ülőlapokat. Az 1,4 literes turbómotor annak lehet ideális választás, akinek tényleg szüksége van az összkerékhajtásra, mivel ki­zárólag ezzel konfigurálható. Miután a rendes terepet jobb messziről elkerülni, az elekt­romágneses tengelykapcsoló igazából a csúszós útfelületen való magabiztos továbbjutást szolgálja. Alapesetben az összes nyomaték az első kerekekre jut, megcsúszásuk esetén a szer­kezet egy szempillantás alatt képes legfeljebb 50%-ot hát­ra csoportosítani. A vezetőnek nincs más dolga, mint nyomni a gázpedált. Mégpedig jó mélyre, mert a négyhengeres ekkor van elemében. Eleinte kissé von­tatottan reagál a gázadásra és a GM portfolióján belül két iker­testvére is létezik a Mokkának. A Buick Encore kis luxus-SUV kizá­rólag a tengerentúlon, csak az 1,4-es turbómotorral és automata váltóval kapható, első- vagy össz- kerékhajtású kivitelben. Tavasz- szal az európai piacokon is meg­kezdődik a Chevrolet Trax forgal­mistán pörög fel, de 2000-es for­dulattól már derekasan húz, és kellemesen érces hang mellett, lendületesen viszi a Mokkát. Rugalmassága ellenére a kelle­ténél többet kell kapcsolgatni a hatfokozatú, hosszú utakon megvezetett és kissé akadósan járó sebességváltóval. Amíg az első két fokozat rövid (a máso­dik végén még csak 85 km/óra), addig a többi hosszúra nyújtott (130 km/óránál utolsó fokozat­ban 3000/perc), s emiatt a mo­tor nehezebben birkózik meg a kocsi tömegével. Ez a 8,9 literes tesztfogyasztáson is meglátszik, amit a hektikusan működő start-stop rendszer hiába pró­bált csökkenteni - számtalan­szor előfordult, hogy teljesen mazása, amely műszakilag telje­sen megegyezik a Mokkával: két benzines (1.6:115 LE, 1.4 Turbo: 140 LE) és egy dízelmotorral (1.7 D: 130 LE) választható. A csúcs- modellhez széria, a dízelhez opci­óként választható a négykerék- hajtás. Mindhárom modell Dél-Koreában készül. értelmetlen módon a leállítás után egy pillanattal újra is indí­totta a motort. Pedig a Mokka jól vezethető, csendes és kellemes utazóautó. Bár nem sok vissza­jelzéssel szolgál, kormányzása közvetlen és a kocsi agilisán for­dul. Feszes futóműve és összke- rékhajtása magabiztos útfogást biztosít, stabilan és átlagos ka­rosszériadőléssel kanyarodik. Az Opel 4590000 forinttól kínálja a fronthajtású Mokkát, 1,6 literes, 115 lóerős benzin­motorral és Essentia felszerelt­séggel. A tesztelt 1.4 Turbo ki­vitel Enjoy szinttől választható, így az árcédulán 5690000 fo­rint szerepel: azonos felszerelt­ség esetén az árkülönbség 700 ezer forint, de ebben már az összkerékhajtás és a start-stop rendszer is benne van. Értékcsökkenés*: Opel Mokka 1.4 Turbo AWD Alapár: 5 690 000 Ft 1 év elteltével: 4 500 000 Ft 3 év elteltével: 2 933 000 Ft 5 év elteltével: 2 018 000 Ft * Az Eurotax Glass's becslése alapján. Információ: www.eurotax.hu < http://www.eurotax.hu/ > Hasonmás testvérmodellek a tengerentúlról HÍRSÁV Aston Martin: elegánsan, tüzesen az idén 100 éves Aston Martin mintha megelégelte volna, hogy a Porsche és Mercedes négyajtós kupéi teljesítményben elhúztak a Rapide mellett, ugyanis az új Rapide S 6,0 literes, V12-es szívómotorja 470 helyett 550 lóerőt teljesít, a lejjebb he­lyezett egység pedig jobb út­tartást is jelent. Érdekesség az autó jellegét figyelembe véve, hogy a változtatható lengéscsillapításnak Track módja is van. ■ Érkeznek az új mentőkocsik hatvan új mentőautó áll szolgálatba az Országos Mentőszolgálatnál a tavaly megkezdett csereprogram újabb lépéseként. Az Emberi Erőforrások Minisztériu­ma egészségügyért felelős államtitkársága az elmúlt hónapokban újabb, 1,45 milliárd forintos forrást biz­tosított az Országos Mentő- szolgálatnak, így tudták a leginkább elhasználódott mentőautókat lecserélni. ■ Emlékezetes darab a Skodától a skoda legyártotta a 15 milliomodik gépjárműve».1 A jubileumi gépkocsi egy ezüstszínű, harmadik gene­rációs Octavia volt, amely Mlada Boleslavban gördült le a gyártósorról. A cég fejlődé­se töretlen, hiszen 2012-ben rekorszámű, 939 200 darab Skoda kelt el világszerte. ■ * Parádés élményt nyújt az ékszerdoboz MENETPRÓBA Nem borul fel az autó jó súlyelosztása BÁR KÉTSÉGTELEN, hogy a tető eltűnik a fejünk fölül, mégse mondanám igazi kabriónak a Citroen DS3-ast, ugyanis az oszlopok és a keret is fixen ma­rad, csupán a vászontető csú­szik hátra. Vagyis a hajborzo- lós kabriózás biztosan elmarad, cserében kiváló szélvédelem­mel szerez jó pontokat az autó. A 16 másodperc alatt lenyíló vászontetőt 120 km/órás se­bességig nyitható-zárható, erre egyetlen hagyományos kabrió sem képes. A tető egyébként a nyitási folyamat közben bár­mikor megállítható, de van fix hátsó ablakos és teljesen nyitott üzemmód is - utóbbi esetben a kilátás erősen korlátozott hát­Nyitott tetővel igazán élvezetes a száguldás rafelé, az összehajtogatott tetőt látjuk a visszapillantóban. Mivel a nyitott DS3-as csak 25 kilogrammal nehezebb a bá- zismodellnél, nem borult fel az autó jó súlyeloszlása. A Cabrio is ugyanolyan agilis, a direkt kormány és a végletekig stabil futómű miatt szerpentinek sem fognak ki rajta. A 155 lóerős, 1,6-os benzines turbómotorral garantált a széles mosoly. A BMW-vel közösen fejlesztett gé­pezet alacsony fordulaton sem tétlenkedik, ha pedig rendesen rálépünk a gázra, 7,4 másod­perc alatt gyorsul. A zárt ver­zióból kiindulva valószínűleg a Cabrio esetében is a combosabb motorok lesznek kelendők. ■ HIRDETÉS Ha Ön kereskedő DÖNTENIE KELL! Komplex kereskedelmi megoldást kínál ONLINE PÉNZTÁRGÉPEK használatára DOHÁNYBOLTOK informatikai üzemeltetésére ^^^^^aiLaurel Cégcsoport 20 éves tapasztalattal Laurel Számítástechnikai Kft. Keressen minket: megoldas@laurel.hu Mobil:+36 30 485 2815 $31 LA UREL CÉGCSOPORT * í I i

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom