Heves Megyei Hírlap, 2013. április (24. évfolyam, 76-100. szám)

2013-04-16 / 88. szám

2013. ÁPRILIS 16., KEDD GAZDASAG 5 „A Mercedes történelmet írt” autóipar Frank Klein igazgató szerint jó döntés volt a munkaidőkeret bevezetése Frank Klein: A munkaidőkerettel sikeresek tudunk lenni, és sok vállalat is alkalmazni fogja ezt a rendszert Januárban kezdődött a má­sodik kecskeméti Mercedes- Benz-modell, a CLA gyártá­sa, és a napokban vehették át az első járműveket a ma­gyar vásárlók. A két műszak­ban dolgozó gyárban ugyan­akkor áprilisra bevezették a szombat délelőtti műszakot is - mondta lapunknak Frank Klein, a kecskeméti Mercedes-gyár első embere. Demeter Kálmán- Decemberben vették fel a háromezredik alkalmazottat. A szombati termelés bevezetése nem jelenti azt, hogy létszám- bővítésre lenne szükség?- Igen háromezren vagyunk, ennyi emberre van szüksé­günk a kétműszakos termelés­hez. Március végéig két nyolc órás műszakban dolgoztunk, de azért döntöttük el, hogy ápri­lisban szükség szerint szomba­tonként is lehet műszak, mert jó piaci visszajelzéseket kap­tunk az új modellről. A kom­pakt limuzin, a CLA januárban Észak-Amerika legnagyobb autószalonján Detroitban majd pedig Genfben mutatkozott be. Az autószalonok látogatói szerint a CLA jól illeszkedik a Mercedes kínálati palettájához, úgyhogy nagyon optimisták vagyunk, de nem készülünk létszámbővítésre.- A teryek szerint melyik mo­dellből hányat gyártanak idén?- Az elmúlt évi 40 ezer után idén terveink szerint több mint 100 ezer autó gördül le a gyártósorról, de a két mo­dell egymáshoz való aránya a megrendelésektől függ. Miu­tán Kecskemétre egy nagyon rugalmas termelési rendszert telepítettünk, hónapról hónap­ra változhat a termelés aránya. A CLA nagyon erős modell, de minden a jármű nemzetközi fogadtatásától függ. A B-osz- tályt Rastattban és Kecskemé­ten is gyártjuk, a CLA azonban kizárólag Magyarországon ké­szül a világpiac számára.- Az elmúlt évben miért ve­zették be az alkalmazottak szá­mára az úgynevezett munkaidő- keretet?- A szakszervezetekkel egyetértésben és a magyar kormány jogszabály-módosí­tásainak köszönhetően azért vezettük be a Mercedes-Benz- nél már jó ideje bevált mun­kaidőkeretet, mert az nagy­mértékben hozzájárul a gyár rugalmasságához. így azon­nal reagálni tudunk a világ­piac keresletingadozásaira. A munkaidőkeret nem más, mint egy . munkaidőszámla. Amikor több autót kell gyárta­ni, a túlórák felhalmozódnak a számlán, amikor keveseb­bet, a számlán felgyűlt több­let munkaórákból levonható a kiesett munkaóra. Ennek legfontosabb előnye a dolgo­zók számára, hogy azokban a hónapokban is megkapják az alapfizetésüket, amelyek­ben kevesebbet dolgoznak. Eleinte szokatlan lehetett a magyar alkalmazottaknak, akik megszokták, hogy a túl­munkát azonnal, hónap végén kifizetik. így azonban nem kapnak kevesebb fizetést, ha csökken a megrendelések szá­ma. Ugyanakkor ez világszer­te bevett gyakorlat az egész autóiparban, csak annyi a kü­lönbség, hogy hány órát hatá­roznak meg a munkaidőkeret számára. A munkaidőkeret révén hosszú távon sikeresek tudunk lenni Kecskeméten, és meggyőződésem, hogy sok he­lyi vállalat is alkalmazni fogja ezt a rendszert a jövőben.- Úgy tudom, hogy a Merce­des-Benz Manufacturing Hunga­ry alkalmazottainak jó része ko­rábban semmiféle gyakorlatot nem szerzett az autóiparban.- Már több mint három éve elkezdtük a munkát, és a ki- választottakat németországi tréningekre küldtük. így, mire felépült a gyár és meg­kezdődött a termelés, meg­volt a megfelelő kezdőcsapat: magyar mérnökök, karban­tartók, műhelyfőnökök. Beve­zettük a Németországban már bevált duális képzési prog­ramunkat is. Idén több mint száz tanulónk lesz a szakkö­zépiskolai képzésben. Ezek a 15-16 éves tanulók három év alatt pontosan olyan végzett­séget szereznek, amire ne­künk szükségünk van.- De külföldiek is jöttek.- Háromszáz német, illetve a Daimler AG más országok­ból érkezett szakértője dolgo­zik a gyárban. Ugyanakkor arra készülünk, hogy fokoza­tosan kiváltsuk őket magyar szakemberekkel.- Januárban bejelentették, hogy a CLA gyártásba állítása révén 17-ről 25-re emelkedett a magyarországi beszállítók szá­ma. Várható, hogy a későbbiek­ben bővüljön ez a kör?- A Mercedes-Benz tör­ténelmet írt Magyarorszá­gon, hiszen egy új termelés rendszert vezetett be, amivel nagymértékben támogatjuk a magyar ipar nemzetközi versenyképességét. A Kecs- kemét-projekt nem csak a Mercedes-Benz sajátja, ha­nem egy olyan program, ami megváltoztatja a magyar ipar szerkezetét. Ezért szeretnénk minél több magyar vállalatot bevonni a munkába. Jelen­leg 25 beszállító gyárt alkat­részeket Magyarországon a Mercedes-Benznek és nem csak Kecskemétre, hanem a rastatti üzembe is szállíta­nak. Ezek persze nemzetkö­zi cégek, amelyek elhatároz­ták, hogy termelést hoznak Magyarországra. Az alkat­Frank Klein 41 éves, nős, három gyermeke van. Legkisebb fia Kecskemé­ten született. hobbi: oldtimer Mercedes SL, futás, foci A stuttgarti Berufsakade- mie-n végzett villamosmérnök­ként és 1994-ben került a Da­imler-Benz AG-hez. 1994: Karosszériatervezés - Daimler-Benz AG, Sindelfin- ( gén, 1996: A Teams Electric, Elect­ronic Tools and Processes ve­zetője - Daimler-Benz AG -Fre- ighttiner, Portland (USA) 1999: Mercedes-Benz Cars jár­műfejlesztési asszisztens - DaimlerChrysler AG, Stuttgart 2002: Az elektromos össze­szerelő műhely vezetője - DaimlerChrysler AG, Sin- delfingen 2004: A CL-osztály összeszere­lő és karosszéria üzemének vezetője - DaimlerChrysler AG, Sindelfingen 2005: Mercedes-Benz Cars ügyvezető igazgatói asszisz­tens - Daimler AG, Stuttgart 2007-2010: Vezető pozíció az alábbi szereldékben: S-osztály, CL-osztály, Maybach, SLS, Gu­ard, Pullmann, B osztály tüze­lőanyag-cella, üléskészítés, aggregátor-felszereltség - Da­imler AG, Sindelfingen részgyártókra ugyanis nagy hatást gyakorolt a Merce­des-Benz helyszínválasztása. Az ilyen világcégek közé tar­tozik például a Magna, amely kecskeméti üzemünkhöz közel telepedett meg, ugyan­akkor nem csupán nekünk termel. A magyar gazdaság számára is óriási előnyt jelent a kecskeméti Mercedes-Benz gyár jelenléte: a gyár kivite­lezési munkáinak több mint 90 százalékát magyar cégek nyerték el. A gyár üzemelte­tésével kapcsolatban pedig további lehetőség nyílt a he­lyi vállalkozók, például szol­gáltatók és iparosok számára is. Emellett a Daimler AG és a magyar kormány által 2012- ben kötött stratégiai partner­ségi megállapodás célja is, hogy hosszú távon autóipari központtá váljon a kecskemé­ti régió. JÓ TANÁCS Lejárt a jegyem, újat kellett vennem DRÁGA BUSZOZÁS Olvasónk jegyei, amelyeket a busztársa­ságnál februárban megvásá­rolt, lejártak. Ezt csak a buszon tudta meg, ahol a sofőrtől új jegyet kellett vásárolnia. Az idős hölgy sérelmezi, hogy nem utazhatta le a régebben vett jegyek árát. LEVÉLÍRÓNK KÉRDEZI, jogosan járt-e el a távolsági busz- társaság. Erre a cég üzleti szabályzata adja meg a vá­laszt. Tehát náluk, az ügyfél- szolgálaton, illetve telefonon kellene érdeklődni. az egyes közlekedési társa­ságok szabályai e téren elté­rőek lehetnek. A Budapesti Közlekedési Vállalatnál pél­dául minden olyan régi jegy érvényes, amelyen már van hologram-csík. De ez nem olyan gyakorlat, amelyet törvénnyel kötelezővé tenné­nek. A közlekedési társaság, amellyel a hölgy utazott, szintén önálló cég, tehát joga van saját hatáskörben dönte­ni az általa kibocsátott jegy használhatóságáról, illetve annak időtartamáról. amit viszont köteles meg­tenni: hogy a lejárat dátumát feltünteti magán a jegyen. Ez az időpont ott is volt. Saj­nálatos, hogy a hölgy figyel­mét ez elkerülte, így abban a hitben utazott a járaton, illetve váltotta meg jegyeit még hónapokkal ezelőtt, hogy ily módon kényelme­sebb lesz majd számára az utazás. Ehelyett azonban ráfizetett. A közlekedési cég eljárása mindamellett valóban nem nevezhető fogyasztóbarát­nak, hiszen felhasználatlan jegyekről van szó, amelyet az utas már kifizetett. Ezt a panaszt is el lehet mondani az érintettnek. A levelet író hölgy nyug­díjas. Tehát ő rpég ahhoz a nemzedékhez tartozik, amely egy, a mainál minden téren sokkal lassabban vál­tozó világban szocializáló­dott. ■ Rados Virág Kérjük, írja meg fogyasztó- védelmi panaszait! jotanacs@axelspringer.hu * Júniustól több támogatást kapnak a fogyatékosok az értékállóság megőrzése érdekében a mindenkori évi öregségi nyugellátások emelé­sének megfelelően emelkedik a jövőben a fogyatékossági támo­gatás. Június elsejétől a fogya­tékossági támogatások 19500 és 24000 forintra nőnek - áll az Emberi Erőforrások Minisz­tériumának közleményében. Ez a folyósított ellátásoknál a jelenlegi összeghez képest 5,2 százalékos emelkedést jelent majd. Ez a megemelt összeg ké­pezi már a jövő évtől a támoga­tás emeléseinek alapját, ha az Országgyűlés elfogadja a kor­mány javaslatát. Közölték azt is, hogy a fo­gyatékosságügyi ENSZ-egyez­mény és a fogyatékos szemé­lyek jogairól szóló törvény har­monizációjának megfelelően bővül továbbá azok köre, akik a jövőben a fogyatékossággal élők fogalomkörébe tartoznak. Ide sorolandók többek között azok, akik korábban pszichiát­riai kezelés alatt álltak. A fogyatékos személyek ha­tékonyabb képviselete érdeké­ben átalakul az Országos Fo­gyatékosügyi Tanács is, csök­ken a szervezet munkájában részt vevő tárcaképviselők szá­ma. A kormány javasolja még az országos fogyatékosügyi program és az ahhoz kapcsoló­dó intézkedési terv szabályozá­sának racionalizálását. «MTI PROMÓCIÓ___________________________________________________________________________________________________ Tehetséggondozás hátrányos helyzetű gyermekek számára Minden gyermek tehetséges va­lamiben, aminek kibontakozta­tása, beteljesülése nagyban függ a körülményektől. A Csányi Ala­pítvány az alapító, dr. Csányi Sándor szándékának megfelelő­en arra vállalkozott, hogy minél korábbi életkorban megtalálja a tehetségígéreteket. „Ezért tart­juk a beválogatásainkat 10 éves korban, s ettől kezdve 10-14 évi együttdolgozásra hívjuk a gye­reket és családját. Hiszünk a korai kiválasztás, a hosszú távra előre tervezett munka, a szülők­kel együtt végzett nevelés és a személyre szabott mentorálás si­kerében” - mondta dr. Radoszáv Miklós, az Alapítvány operatív igazgatója. Az Alapítvány immár 8 éve támogatja a tehetséges, hátrá­nyos helyzetű gyermekeket az Európa-szerte egyedülálló Életút Programban, amely 180 gyer­meknek ad esélyt képességei ki­bontakoztatására, ez a szám pe­dig az idén további 45 fővel bővül 3 helyszínen az országban (Pé­csett, Nagybajomban, Szegeden). „Az eltelt évek bizonyították, hogy a program működőképes, sikeresen vezeti az egyetemig támogatottjait, de talán ami a leg­fontosabb, hogy a kemény mun­ka ellenére is boldog gyerekek az alapítvány tagjai, akik erős, ösz- szetartó közösséget alkotnak, fe­lelősséget éreznek egymás iránt” - mondta el dr. Radoszáv Miklós. Az alapítvány az idén is vár­ja az 1%-os felajánlásokat az 18186464-1-43 adószámra, hi­szen minden felajánlás hozzájá­rul ahhoz, hogy több hátrányos helyzetű gyereket segítsen. ■ MNB-árfolyamok Hivatalos devizaárfolyam 2013. április 15-én: €/Ft 293,52-1,48 Ft j $/Ft 224,39-0,98 Ft CHF/Ft 241,48-0,97 Ft €/$ • 1,3078-0,0012 USD BÉT-áruszekció (forint/tonna, 04.15.) Dátum Új élsz. ár (Ft) Malmi búza 2013. máj. 68000 Malmi búza index 2013. mái. 68000 Takarmánybúza 2013. máj. 67 000 Takarmánykukorica 2013. máj. 61000 Tak.kukorica index 2013. máj. 61000 Takarmányárpa 2013. máj. 61500 Olajnapraforgó 2013. máj. 141000 Olajnapraforgó index 2013. máj. 141000 Repce 2013. aug. 130 000 FORRÁS: BUDAPESTI ÉRTÉKTŐZSDE i t I >

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom