Heves Megyei Hírlap, 2011. augusztus (22. évfolyam, 178-203. szám)
2011-08-26 / 199. szám
4 HEVES MEGYEI HÍRLAP - 2011. AUGUSZTUS 26., PÉNTEK KÉKLÁMPÁSOK NYOMÁBAN Motorra szállni élvezet, de kockázatos közlekedésbiztonság Megyénk rendőrei fokozott ellenőrzésekkel csökkentenék a balesetek számát A Mátrát átszelő 24-es számú főutat tartják az ország egyik motoros „ha lálútjának”. A kétkerekűek halálos balesetének kockázata sokszorosa az autóval közlekedőkének. A biztonság javításáért maguk a motorozok tehetik a legtöbbet. Sike Sándor Egyre nagyobb népszerűségnek örvend a motorozás. A közutak azonban számos veszélyt jelentenek a védtelen közlekedőknek. Nem véletlenül áll Kékestetőn a motoros balesetben elhunytak emlékműve, melynél időről időre megemlékezést tartanak e járművel száguldozás szerelmesei. Túl azon, hogy kegyelettel adóznak az áldozatoknak, bizonyára megfordul a fejükben, hogy a gépük nyergébe pattanva mit is vállalnak: egy európai felmérés szerint közel hússzorosa a kockázata, hogy halálos balesetet szenvednek, mintha autóval közlekednének. Meggyesfalvi Tamás r. alezredes, a Heves Megyei Rendőr-főkapitányság közlekedésrendészeti osztályának vezetője szerint egyre nagyobb tradíciója, pontosabban egy sajátos feelingje van a motorozásnak kontinensszerte. Nem véletlen, hogy az unióban is kiemelt figyelem kíséri. A kétkerekű járművek vezetői az úgynevezett védtelen kategóriába - gyalogosok, kerékpárosok, motorosok alkotják a sort - tartoznak. Közismert, hogy a 2020-ig tartó második „fehér könyvben" (az első 2010-ben zárult le) a közlekedés- biztonság javítására vonatkozó intézkedések között kiemelt figyelmet szenteltek a védtelen kategóriába tartozó közlekedők biztonságának javítására.- A motorkerékpárosok közlekedésbiztonságának javítása jogszabályi szigorításokat is tartalmaz, így akár még több feltételhez kötik majd a vezetői engedély megszerzését, esetleg későbbi utánképzést vezetnek be a védelmükre. A jogalkotásban tehát olyan intézkedések történnek, hogy biztonságosabb legyen az ilyen gépek nyergébe ülni - fogalmazott az osztályvezető, aki szerint a motorozással az a probléma, hogy nem egész éves tevékenység, hanem szezonális.- Fél évig nem használja a motort - indokolt -, utána ráül. Ezért célszerű, ha tavasszal felújítják ismereteiket. Nem elsősorban a KRESZ-re értendő ez, bár az sem árt, hanem a vezetéstechnikára. Elég komolyak a kihívások, az útjaink állapota sem optimális., A szakember szerint elsősorban az egyensúlynak van óriási Elemzés: baljós tendenciák, fiatal halottak az utakon Halálos motorbalesetek kockázati mutatója (szorzó gépkocsihoz hasonlítva) 50 A motorozás Európában és Magyarországon is a reneszánszát éli. Évről évre növekszik az újonnan forgalomba helyezett motorkerékpárok száma, ezzel párhuzamosan baljóslatú tendencia tapasztalható a motor- kerékpáros közlekedés biztonságának alakulásában itthon és külföldön. Az ETSC (European Transport Safety Council - Európai Közlekedés- biztonsági Tanács) elemezte a motoros baleseteket. A motorkerékpáron utazók baleseti kockázata átlag feletti. Ennek az az oka, hogy a motorkerékpárosokat a gépkocsikban jellemző passzív biztonsági megoldások (karosszéria, energiaelnyelő zónák, biztonsági öv, légzsákok stb.) nem védik. Európában egy motorkerékpáros halálozási kockázata átlagosan 18-szor nagyobb, mint egy autóvezető nek. Ez a mérték azonban országonként eltér. Az ETSC adatai szerint legalacsonyabb Norvégiában, Svájcban, Dániában Kérem a papírokat! Ellenőrzés a megyei halálúton, a 24-esen. FORRÁS: EURÓPAI KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI TANÁCS és Finnországban, míg átlag feletti a motorkerékpárosok halálozási kockázata a közép- és kelet-európai országokban. (Lásd grafikonunkon!) Magyarországon az ezredforduló óta mind a személysérüléses motorkerékpáros balesetek számában, mind pedig a közúti tragédiák alakulásában kedvezőtlen a tendencia. A motorkerékpáros balesetek számszerű növekedésének több oka is van, de a legfőbb az emberi tényező ben, a járművezetői magatartás hiányosságaiban rejlik. Sok a gyorsabb előrehaladás érdekében a sorozatos, szándékos, és sokszor igen durva szabály- sértéseket elkövető motoros. A tragédiák legfőbb oka a sebesség nem megfelelő megválasztása (aránya 50 százalék körüli az összes baleseten belül). Második kiemelt baleseti ok az irányváltoztatás, a haladás és a kanyarodás szabályainak meg nem tartása, míg a harmadik a szabálytalan előzés. szerepe, amit bármekkora sebességnél meg kell tudni őriznie a motorosnak. Ezért hasznosak azok a vezetéstechnikai gyakorlatok, amelyeket a HRFK „ingyen és bérmentve”, rendszeresen szervez. Ezeken jól felkészült profiktól leshetik el a legfontosabb „kunsztokat”, gyakorolhatják például - nagyon alacsony sebesség mellett - az üléspozíciót, az egyensúly megtartását, hogy később alkalmazni tudják váratlan szituációkban is.- Néhány évvel ezelőtt drasztikusan megemelkedett a 24-esen a balesetek száma - folytatta Meggyesfalvi Tamás. - Az elmúlt négy évben kiemelt figyelmet fordítottunk erre a főútra, de most már a lillafüredi szakasz is ide sorolható. Idényben folyamatos az ellenőrzés. Ennek érdekében a gyöngyösi és az egri kollégák bevonásával minden hétvégén fokozott motoros ellenőrzést tartunk. Halálos balesetük az idén hál’ Istennek nem volt. Az osztályvezető emlékeztetett: a járműfejlesztésben hatalmas szerepük van a passzív biztonsági eszközöknek. A gyártók, fejlesztők azon vannak, hogy minél több ilyen felszereléssel lássák el az autót. Már tizen-akárhány légzsáknál tartunk a kocsiban. Motornál a bukósisak alapvető. (Bár volt ilyen baleset Szeged környékén, Kawasakival elhasalt egy 17 éves, sisak és jogosítvány nélküli vezető.) Sokszor tapasztalhatjuk viszont azt, hogy rövidnadrágban, egy szál pólóban, nagymotorral száguldozik valaki. Élet- veszélyes, mert ha csak eldől is a motorral, a bőre biztosan leég.- Ajánlásunk: amit egy motoros megtud tenni, egy viszonylag drága, de biztonságos védőruha Néhány évvel ezelőtt drasztikusan megemelkedett a 24- esen a balesetek száma. megvétele, azt használja: térdben, vállbán protektorokkal felszerelt (kesztyűben is) ruha, gerinctámasz, protektoros csizma. Bizonyos sebességhatárig védenek. Lényeges, hogy ami védettség egy személykocsinál megvan, az motorkerékpárnál távol FÓl sem. Sokkal nagyobb a sérülési kockázat egy balesetnél - sorolta a szakember. Az uniós szakértő által elfogadott álláspont, hogy a motorosok háláló zási kockázata 18-szorosa a közúti közlekedésben a személygépkocsiban haladókénak. A rendőr alezredes szerint a másik oldalon, az autóvezetők részéről a tolerancia hiányzik általában. Ez igaz a gyalogosokkal, a kerékpárosokkal és a motorosokkal kapcsolatos magatartásukra egyaránt. Nem hagynak helyet nekik például. Az is igaz persze, hogy a motorosok is sokszor agresszívek. Az előzésekkor szinte kierőszakolják, hogy a szemben jövő jármű húzódjon le. Az előzés feltételei nem teljesülnek, ennek ellenére előzésbe kezdenek, és ha a szembe jövő jármű vezetője nem kellően figyelmes, akkor máris elkerülhetetlen a frontális ütközés.- Ma már minden harmadik, balesetben megsérült ember motoros. Iszonyú mértékű emelkedő tendenciát látunk. Hiába sikerül az autóknál javítani a balesetek minőségét, számát, a motorosoknál ez sajnos nem működik - tette hozzá. Meglátása szerint amiben eredményeket el tudnak érni, az a kommunikáció. A motoros balesetekkel kapcsolatos médiakommunikáció nagyon hatékony. Elég drasztikus hatást váltanak ki a sokkoló felvételek, képek egy-egy karambolról, kicsúszásról. Motorosok Hevesben: „Két út áll előttem...” megyénk területén két, motorozásra kiválóan alkalmas út vált igen népszerűvé. Ezekről úgy tudjuk, hogy mind a mátrai, mind a lillafüredi viszonylag jó állapotú. Az út vonalvezetése, illeti'e a szintkülönbség a motorosok számára nagyon vonzó. A bajok ott kezdődnek, amikor levágják a kanyart, vagy „csak” átsodródnak. Nagyon szűk az út keresztmetszete, kicsi a bukótér is. Mindkét oldalt szalagkorlát határolja. Se a járműnek, se a motorosnak nincs már hová mennie, ezért itt gyakoriak a frontális ütközések is, amelyek komoly következményekkel járnak. Jellemző a relatív gyorshajtás is motorozás közben. Ha nem az út látási, időjárási viszonyainak megfelelően közle kednek, könnyen bekövetke zik a baj. Ezeken az utakon csekély a belátási távolság. Ha ezt meghaladó sebességgel közlekednek, akkor a relatív gyorshajtás miatt egy szembe közlekedő vagy egy lassabban közlekedő járművel könnyű az összeütközés. Annak ismeretében, hogy ma külön vizsgát kell tenni a 125 köbcentiméteres hengerűrtartalomnál nagyobb motorokra, felvetettünk a közlekedésrendészeti osztály vezetőjének egy furcsa helyzetet: az, aki évtizedekkel ezelőtt szerzett A-kategóriás jogosítványt, lehet, hogy soha nem ült 250 köbcentisnél nagyobb motorra, most mégis vígan felpattanhat akár egy másfél literesre. Semmi sem tiltja. Valóban így van, erősítette meg.- Aki egyszer motorozott, az kedvvel csinálja most is - erősítette meg. - Ez egy jó feeling, csábító, és ez a kockázat. A jelenlegi magyar jogszabály nem tiltja, hogy ha valaki fiatalon megszerezte a jogsit, negyvenévesen eszébe jusson újra vezetni. Tud is motorozni, mert nem esik el. A motorozás azonban nem csak arról szól, hogy nem esek el, tudok veié menni, meg gyorsan is tudok. A gond egy vészfékezéskor vagy egy balesetközeli szituációban adódik, amit nem tud megoldani. Sérüléses balesetek Heves megyében, melynek motorosok részesei voltak Sérülés kimenetele Időszak Összesen Könnyű Súlyos Halálos ___ 20 10. év 2011.2. negyedév “ • Az év első három hónapja balesetmentes volt. FORRÁS: HEVES MEGYEI RENDŐR-FŐKAPITÁNYSÁG KÖZLEKEDÉSRENDÉSZETI OSZTÁLY Nagy teljesítményű Yamahák segítik megyénk rendőreit %- A megyében hat Yamaha FJR 1300-as nag}' teljesítményű szolgálati motorkerékpárral dolgozunk - mondotta meggyesfalvi tamás r. alezredes (képünkön). - Korszerűek, nagyon erősek, szolgálati célra kiválóan alkalmasak, a kollégák pedig rendkívül felkészültek. Vezetéstechnikáikig is kiválóak. Ők egyébként minden évben ismeretmegújító képzésen vesznek részt. Mié lőtt motorra ülnek, teljesíteniük kellett egy pályaalkalmassági vizsgának megfelelő egészségügyi és vezetési alkalmassági tesztet. De a típusra is vizsgáztak. Ez azért szükséges, mert kék lámpa, megkülönböztető jelzés használata mellett, szélsőséges időjárási és más rendkívüli körülmények között is maximálisan uralniuk kell a járművet. i <
