Heves Megyei Hírlap, 2010. szeptember (21. évfolyam, 204-228. szám)

2010-09-28 / 226. szám

ELETMOD AUTO & MOTOR lOroszlános bemutatják >a Peugeot 508-ast NA Peugeot két világpremierrel >i|készül a Párizsi Autószalonra, djhiszen a vadonatúj 508-as és az •ijiOn sorozatérett verziója is be- njmutatkozik. Előbbi 4,79 méter rí hosszú limuzinja és a 4,81 méte- i rés kombija (SW) is óriási cső­ri; magtartóval büszkélkedhet: ß a lépcsős hátúé 515 literes, a put­ri tonyosé 5ó0 literes. I ■ A benzinesek között van 120 és 150 lovas motor, utóbbi turbós. A rendelhető motorok listáját .1 i is nyilvánosságra hozták. A ben- s i zines kínálatot két 1,6 literes mo- 1 tor alkotja (120 és 150 lóerővel, j utóbbi turbós), míg a dízeleknél B a 110 lóerős 1.6 HDi mellett a 2,0 :1 literes egység választható 140, 1 163 vagy 204 lóerős teljesít- i ménnyel. A szenzáció természe­ti tesen a Hybrid4 verzió lesz, mely- 1 ben 200 lóerő rendszer-teljesít- i ményű dízel-villamos hibrid i rendszer dolgozik, 99 g/km-es ) C02-kibocsátással. A gyártó azt :i ’ is elárulta, hogy az 508-as kétfé- »1' le futóművel készülhet: „alapból” 6 a komfortosra hangolt új 4 MacPherson első felfüggesztést 4 kapja a modell, míg a GT válto- s zatot valamivel feszesebben ru- g gózó, kettős keresztlengőkaros 9 első futóművel szállítják. ■ Elektromos mini 150 kilométeres hatótáwal AZ 508-AS MELLETT CLZ iOn is nagy durranás. Az elektro­mos miniautó ugyanis már kész a sorozatgyártásra. A 150 kilométeres hatótáwal rendelkező, hátsókerék-hajtá­sú modell akkumulátorainak feltöltése 6 órát vesz igénybe, ám gyorstöltővel fél óra alatt el lehet érni a teljes kapaci­tás 80 százalékát A Peugeot iOnhoz hasonlóan Párizsban debütál a vele közös műszaki alapokra épülő Mitsubishi i-MIEV. Az autó vételára 30 ezer euró (mintegy 8,5 millió forint) körül lesz. Naponta 13 autó tűnik el gépkocsilopások Jobb statisztika, erőszakos elkövetők, csalások Az év minden napján 13 autót lopnak el hazánkban. Elsó'sorban a fővárosban veszélyes a terep. Legke­vésbé Tolna, Nógrád és Vas megyében kell aggódni az autósoknak. A tolvajok 1998-ban még nagyjából 15 ezer autót fújtak meg, ta­valy pedig kevesebb mint ötezret. Persze a pórul járt tulajdonost ez valószínűleg nem vigasztalja. Bukovics Krisztián Az egyre komolyabb elektroni­kus és mechanikus védelmi rendszerek, az eredményes rend­őri felderítések, rendszeres „lo- pottautó-vadászatok” is hozzájá­rultak ahhoz, hogy az autótolva­joknak egyre kisebb a mozgáste­rük. Míg korábban rendszeresen előfordult, hogy a lopott járműve­ket új rendszámmal ismét forga­lomba helyezték idehaza, addig­ra mára ez szinte teljesen eltűnt a palettáról. „A rendelkezésre álló informá­ciók, statisztikai adatok alapján megállapítható, az elmúlt idő­szakban jelentősen átalakultak a gépjárművel kapcsolatos bűn- cselekmények” - tájékoztatta la­punkat az ORFK. A korábban be­vezetett jogszabályi változások­nak - eredetiségvizsgálat, külföl­di származás-ellenőrzés -, a nyo­mozó hatóságok által bevezetett intézkedéseknek köszönhetően a lopott járművek újbóli forga­lomba helyezése már túl kocká­zatos, így a „gépkocsüopásra sza­kosodott” bűnelkövetők is váltot­tak. Az értékesítési piac átala­kult, ma az ellopott járműveket leginkább külföldre szállítják („kedvelt” célpontok: Ukrajna, Románia, Irak, Irán, Görögor­szág, Tunézia), vagy alkatrész­ként próbálják értékesíteni. Megjelent egy új elkövetési for­ma is, az úgynevezett finanszíro­zási csalás, mely kriminalisztikai fogalom. A kategórián belül kü­lönböző módon végrehajtott bűn- cselekmények ismertek, melyek Kinézik maguknak a kocsit, megfigyelik, megfejtik a kódjait, elviszik és eladják. Egyre több toljvajt kapnak el szorosan összefüggenek, de még­is lényegi különbségek fedezhe­tők fel az elkövetői magatartások­ra tekintettel. Az úgynevezett fi­nanszírozási csalás magában fog­lalhatja többek között a hitelsér­tést, a csalást és a sikkasztást is. TRENDEK: TERJEDŐ ERŐSZAK, durva módszerek. A gépjármű- lopásoknál egyre gyakoribb az erőszak. Bár továbbra is elsősor­ban a roncsolásos, betöréssel, besurranással elkövetett lopások Fekete top l(ks A tavaly leggyakrabban ellopott autómárkák _ 1. Volkswagen ____________ 2. Suzuki_________________ 3. Opel___________________ 4. Skoda 5. Renault________________ __6i_Peuge qt_ 7. Ford _ 8. Mercedes___________ 9. BMW 10. Toyota________________ Irá nyvonal: márkák és megyék A tolvajok által legkedvel­tebb hármas továbbra is a Volskwagen, a Suzuki és az Opel, e három márka helye évek óta „ megkérdőjelezhetet­len” az ellopott autók toplistá­ján, ahová az elmúlt években a BMW és a Mercedes is fel­tornázta magát. különösen a fővárosban la­kó, vagy rövidebb-hosszabb időre odalátogató autótulaj­donosok izgulhatnak, hiszen amíg négy éwel ezelőtt az összes autólopás kétharma­da Budapesten történt, ad­dig tavaly és tavalyelőtt már a rablások háromnegyed ré­szét a fővárosban hajtották végre. A LISTA MÁSODIK HELYÉN Pest, a harmadikon Fehér megye szerepel, míg a legnyugodtab- ban a Tolna, Vas és Nógrád megyei gépjármű-tulajdono­sok alhatnak. a jellemzők, az elmúlt időszak­ban az elkövetők egyre gyakrab­ban alkalmaznak durva módsze­reket. Jellemző elkövetési mód a beugrásos módszer: az elköve­tők leggyakrabban a garázsból kiálló, a kapu nyitása-zárása ide­jére őrizetlenül hagyott járműbe pattannak be, s mire a tulajdo­nos felocsúdik, már messze jár­nak. Az ilyen esetekben általá­ban többnapos vagy többhetes megfigyelés után tervezik meg az akciót, melynek során jellem­zően egy-egy nagy értékű luxus­autó a zsákmány. Szintén egyre gyakoribb, hogy a tolvajok a kinézett járművel koccannak, útakadályt készíte­nek elő, kiszállásra késztetik a sofőrt, aki többnyire benne hagyja az indítókulcsot az autó­ban, könnyű zsákmányt kínálva ezzel a tolvajoknak. Egyre gyakoribbak az ennél is durvább módszerek: gyakran fegyverrel kényszerítik az autó elhagyására a például piros lám­pánál várakozó vagy autójába egy parkolóban éppen beülő tu­lajdonost. Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Robogó a Elektromos hajtású robogó­gyártásba kezd a Mini. A modell magán hordozza a Mini dizájnját, a kör ala­kú központi kijelzőt, az ikonikus sebességmérőt. A robogó hátsó kerekét egy lí- tiumion-akksis elektromo­tor hajtja, egy töltéssel 100 kilométer a hatótáv. Skoda Superb 1.6CRTDI az 1.6 cr tdi motor jolly jo­ker a VW kínálatában, így a Skoda legnagyobb mo­dellje, a Superb is megkap­ta a közös nyomócsöves dí­zelmotort. Az adagolófúvó- kás 1.9 PD TDI-t váltja, s ez is 105 lóerős. Az 1.6 CR TDI egységgel 5,0 liter a fogyasztás 100 kilométe­ren, a puttonyos Combi is megelégszik 5,2 literrel. Már nálunk is kapható az új Auris hibrid! KÖZEL HATMILLIÓ FORINTÉRT kínálja a Toyota hazánkban az új Auris HSD-t. A Prius alapjaira épülő modellből az idén 50-et szeretnének értékesíteni, jövőre 100-at. A full hibrid jármű átlagfo­gyasztása 3,8 liter, C02- kibocsátása 89 g/km. {ELMENYAUTOZASüUS^StSS, Hkf Felnifestés házilag: sokkal olcsóbban megúszható viszlát, rozsda! Hol van már a kályhaezüstös maszatolás - így csinálja: szerzőnk három és fél óra alatt végzett vele A . 59 n n io : b! V n ;• sí . 9l j A .. Ji )8 3Í A 80-as években az autóápolás egyik alapcselekményeként sze­repelt, hogy a tulajdonosok rendszeresen lefújták „kályha­ezüsttel” az akkoriban még álta­lánosan használt lemezfelniket. Volt, aki telibe fújta a koszt és rozsdát, mások alaposabbak vol­tak, és még ki is maszkolták a felnit vagy leszereltették a gumi­kat. A festés gyakorta a műsza­ki vizsga előtti héten történt. Ké­sőbb jöttek a jobb minőségű fes­tékek, majd a könnyűfém felnik, s lassan kiment a divatból az ott­honi autóbütykölés. Ma, mivel gyárilag jellemző­en feketére festik a felniket, ke­vésbé feltűnő a rozsda. Pedig a barna pestis szépen dolgozik, ha a felniperem rozsdásodik, akkor a gumi rosszul zár és előbb- utóbb ereszteni fog. Vegyük hát sorba, miként festhetők le oda­haza a keréktárcsák. Elővettem a téli kerekeket, rendesen kikezdte már a korró­zió. Elsőként a rozsda zömét kell eltüntetni, erre találták ki a drót­kefét. Nem kell sajnálni az izom­erőt. A felni belső felén olyan vastag rozsda volt, hogy kis ka­lapáccsal kellett leveregetni a drótkefézés közben. jjj Vigyázzunk, a gumiperem se f sérüljön, és a szelepet se „barmok ! juk” le. A drótkefét durva csiszo- | lóvászon követte, a félni belső fe- .7 le kapott bőven, a külsőn inkább £ a foltszerű rozsdatelepeket dör­Rozsdátlanítás: kell egy kis izomerő hozzá (megspórolva a napi torna is) zsöltem. Majd jött a finomabb csi­szolópárna, amellyel a felni kül­ső felén dolgoztam, eltüntetve a durva vászonnal húzott mély kar­cokat, s jobban hozzáférve az ívekhez, illesztésekhez. Érdesí­tettem is a régi festékfelületet, hogy tapadhasson az új. ■ Portalanítás után jött a zsírtalanítás, s simán eltűnt a vastag rozsda-réteg. Majd portaiamtottam a kerék­tárcsákat, jött a nitrohígítós zsír­talanítás, főleg a felni belső felé­től nem sajnáltam az erős oldó­szert. A felnit így letakarítva a vastag rozsda simán lejött. Beve­tettem a korróziógátló alapozót. Aztán ecset a kézbe, az alaposan felkevert (csomótlan) anyagot a rozsda által jobban bántott felnibelsőre vastag rétegben hordtam fel. A fújást a külső olda­lak festésével kezdtem: a felnik alá tettem újságpapírt, így a ház­fal és a járda is megúszta. Három és fél óra alatt lettem kész, elhasználtam 80 centi csi­szolóvásznat, egy deci hígítót, két-három flakon festéket. Tehát a szervizárak töredékéből kijött a felnifestés, de a végeredmény mi­att sem kell magyarázkodni. Ha nem is gyári, s veteránminősítés­re sem vinném vele a kocsim, de a korrózió leküzdve, a kinézet kulturált. Ez volt a cél. ■ D. M.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom