Heves Megyei Hírlap, 2010. június (21. évfolyam, 125-150. szám)

2010-06-15 / 137. szám

ELETMOD Visszafogottan elegáns a második C4-es Citroen Ha elöregszik, hiába nyomja fékolaj Tartsuk be a gépkönyv előírását, és időben cseréljünk A Citroen idei legnagyobb újdon­sága a kompakt C4-es második nemzedéke. Az elődjénél 5 centi­méterrel hosszabb (4,33 m), 2 centivel szélesebb és 3 centimé­terrel magasabb típus korántsem olyan extravagáns, mint felmenő­je, ám a C5-öshöz hasonlóan né­met modellekre jellemző vonáso­kat is megfigyelhetünk rajta. A buborékszerű sziluettnek búcsút intettek a formatervezők, de az ízléses lámpatestek és a látvá­nyos hűtőmaszk így is könnyen felismerhetővé teszi a típust. ■ Ingyenes segélyhívó rendszer működik éjjel­nappal a kocsiban. A külső méretek növekedése természetesen pozitív hatással van a helykínálatra és a csomag­tartó méretére, utóbbi 408 literes értéke kiemelkedő ebben a kate­góriában. A vezetői környezetnél említésre méltó, hogy a fix köze- pű kormánykereket hagyomá­nyos volánra cserélték, a középen trónoló digitális műszereket pe­dig normál elrendezésű, analóg órák váltották fel. A motorpalet­tán a 90 és 110 lóerővel választha­tó 1.6 HDi mellett a 2,0 literes egy­ség is elérhető lesz - 150 lóerővel -, míg a benzineseknél az 1,4-es (95 LE) és 1,6-os (120 LE) szívó­motorokon kívül az 1,6 literes, 155 lovas turbós aggregát is vá­lasztható. A technikai újítások kö­zött holttérfigyelő rendszer, rada- ros távolságtartó és masszázs­funkciós első ülések szerepelnek. Szintén fontos újdonság a be­épített SIM-kártyával működő, ingyenes, a hét minden napján éjjel-nappal készenlétben álló eTouch segélyhívó rendszer is, amely meghibásodás vagy bal­eset esetén lehetővé teszi az au­tó helyének pontos behatárolá­sát és a gyors beavatkozást. ■ Látványos hűtőmaszk és lámpatest Szerencsére a fékolaj cseréje nem túl költséges, körülbelül hatezer forintból meg lehet úszni. 2-4 évente vagy 40-60 ezer kilométerenként javasolt Lehet bármilyen nagy telje­sítményű az autó fékrend- . szere, öreg fékolajjal nem képes a maximumot adni. Sőt, a fékalkatrészek káro­sodása sem zárható ki. Dombóvári Mihály­A fékolaj érdekes anyag. Amel­lett, hogy maró hatású (például ha szerelés közben fényezett felü­letre csöppen, lemarja a festéket), igen jó a nedvességmegkötő ké- | pessége. így a fékfolyadéktartály parányi légmennyiségéből szé­pen folyamatosan megköti a pá­rát, amely elegyedik a fékolajjal, és egyszerre két bajt is okoz. Egy­részt csökkenti a fékolaj forrás­pontját, másrészt korrodálja a fékolajjal érintkező fém fékalkat­részeket. A forráspontcsökkenés hátrá­nyát az átlagos napi zötykölődés- ben nem igazán érzik meg az au­tósok. A meglepetés akkor jöhet, ha autópálya-menetben több egymást követő erős fékezés, vagy hegyi tú­rán lejtmenetben tartós fékezések által az erősen felmelegedett fékrendszerben fel­forr a fékolaj. Ebből a sofőr annyit vesz észre, hogy egyre puhább, kisebb ellenállású lesz a fékpe­dál, azonos nyomásmélységhez kisebb fékerő társul, a legdur­vább esetben pedig be-esik a pe­dál, s az autó fékrendszere hatás­talanná válik. A fékhatás elvesztésének ve­szélye mellett az öregedő fékolaj­jal járó autós szépen tönkreteszi a fékrendszer alkatrészeit is. A fékfolyadék cseréje nem nagy történet, költsége is viselhe­tő. Az általunk kérdezett szerviz­ben a fékolajjal együtt 6 000 fo­rint a csereköltség. Az interval­lumot a gyártók írják elő, de álta­lánosítva 40 000-60 000 kilomé­terenként, illetve 2-4 évente java­solják. A cseréhez előbb megnyit­ják a fékolajtartályt, kiveszik belőle a folyadékszűrőt. A fékola­jat vákuumos eszközzel kiszívat­ják a tartályból, de régi olaj ma­rad a csövekben is, s azt is el kell távolítani. Mielőtt nekikezdenének a cső­ürítésnek, új olajjal töltik fel a tar­tályt. Ekkor két dolog történhet, az új olaj felül marad, de előfor­Fékolajtípusok - az előírt minőséget válasszuk FÉKFOLYADÉK CSERÉJEKOR £Z gyártó által előírt minősítésű vagy annál jobb képességű fék­olajat illik választani. Túlzá­sokba azért ne essünk, ne al­kalmazzunk utcai autónál ver­senycélú fékolajat. A FÉKOLAJAK JELÖLÉSE e két jellemzőre utal (DOT3: száraz forráspont 205, nedves 140 Celsius-fok, DOT4: száraz 230, nedves 155 Celsius-fok, DOT5: száraz 260, nedves 180 Celsius-fok, DOT 5.1: szá­raz 270, nedves 191 Celsius- fok - ebből látni, hogy a leg­magasabb szintű olaj nedves forráspontja megközelíti az alacsonyabb szintű száraz for­ráspontját). A versenyolajak­nak (pl. DOT7) magasabb a száraz forráspontjuk, ellen­ben alacsony a nedves forrás­pontjuk. dúl, hogy a régi úszik fel - a régi színe sötétebb. Ha a régi győz, ak­kor leszívják a felszínről. Ha az új, akkor nincs gond. A fékrendszerből a régi olaj kipréselése a klasszikus kétem- beres módszerrel történik a szervizben. Egyikük ül az autó­ban, másikuk pedig elkezdi kör­bejárni a kerékfékeket, hogy a légtelenítő csavarnál egyenként kiengedje a régi olajat és légtele­nítse a rendszert. A szervizek itt az otthon ügyködőkhöz képest előnyt élveznek, mert csápos emelővel kényelmesen felemel­hetik a kocsit, leszerelve a négy kereket. A leengedést-légtelení- tést a legtávolabbi, azaz a jobb hátsó keréknél kezdik. A kocsiban ülő pumpálja a pe­dált, majd nyomva tartja, ekkor megnyitják a légtelenítő csavart, az olaj kijön (spriccel, tehát ronggyal vagy célszerszámmal fel kell fogni). Ez így kerekenként 4-6-szor megtörténik. Amikor körbeér a szakember, és elkészül a régi olaj eltávolítá­sával és a rendszer légtelenítésé- vel, akkor még szintre tölti a fékolajtartályt, hiszen értelem­szerűen fogyott az olajból. Életmód rovatunk heti oldalainak témái KEDD AUTÓ & MOTOR szerda UTAZÁS csütörtök EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK szombat család & nevelés Bevizsgált minőség A hankook rácalmási gyára a VW csoport szigorú hite­lesítőjén a legjobb, A minő­sítést érte el. így a teljes márkacsoportnak első gyá­ri szerelésű abroncsokat szállíthat. AJukehazai nyitánya A NISSAN Már felvesz ren­deléseket a Juke-ra, noha az első autók átadása csak októberben várható. A kis­kategóriás kocsit 4 190 000 forinttól kínálják 117 ló­erős, 1,6 literes benzinmo­torral. Lesz még az új 190 lovas, 1,6 literes turbómo­tor, s a 110 lovas 1.5 dCi is. Punto Evő - ötös munka! A FIAT DÉL-OLASZORSZÁGI, Melflben található gyáregy­ségében elkészült az ötmil­liomodik autó, egy piros Punto Evő. Az 1993 óta léte­ző üzemben 2005-ig FIAT Punto és Lancia Ypsilon modellek készültek, azóta a kapacitás teljes ré­szét a Grande Punto s Punto Evő típusok teszik ki. Csúszós pályára hajtottak a sztárok, megúszták... fair vezető Teszt: a bajai Jaltai János bizonyult a legügyesebbnek - Nem jó telefonálni, ha vezet Az Allianz Vezetéstechnikai Centrumban, ideális időjárási vi­szonyok között állhatták rajthoz a Fair vezető kampányban r egiszt- rált legszerencsésebb olvasók és a program célkitűzését maguké­nak érző hírességek. A vizsgafel­adatokat követően két izgalmas teszten az is kiderült, milyen kü­lönbség van egy ittas, egy telefo­náló és egy józan vezető, valamint egy tanuló, egy gyakorlott és egy profi sofőr között. A versenyen vé­gül az Autó-Motor bajai olvasója, Jaltai János bizonyult a legügye­sebbnek, ő a budaörsi Angyal Gá­bort és a váci Szabó Krisztinát utasította maga mögé. A sztárok versenyében Budai Zsuzsi, Damnak Jázmin, a tavalyi nyertes Terecskei Rita, Komonyi Zsuzsi, Lajcsi, valamint a Pick Szeged két kézilabdázója, Zubai Szabolcs és Katzirz Dávid állt rajthoz. A csúszós pályán a fiú­kat legyőzve Damnak Jázmin tel­jesített a legjobban. Az izgalmas megmérettetések után Terecskei Rita, a Zanzibar énekesnője vállalta, megmutat­ja, mi a különbség, ha valaki jó­zanul, ittasan vagy telefonálás közben vezet. Rita egy átlagos kör után egy speciális szem­üveggel ment végig a pályán. „Az ember nemcsak magáért, hanem másokért is felel, amikor az autóba ül! Ami nagyon fon­tos, hogy ez a kampány erre igyekszik emlékeztetni az autó­Jöttek, teszteltek, győztek: Váci Krisztina, Jaltai János, Angyal Gábor sokat” - tette hozzá az énekesnő, aki telefonálás közben is teljesí­tette a pályát, ám így is rosszabb időeredménnyel végzett, mint az első, átlagos körben. A második teszten a Zanzibar gitárosa, Sidi került igazán szo­Csatlakozzon! érdemes továbbra is csatla­kozni az kampányhoz a www.fairvezeto.hu weboldalon, hiszen további élményprogra­mok és értékes nyeremények várnak gazdára. Akinek még nincs Fair vezető matricája, az OMV benzinkutakon továbbra is be tudja szerezni azt. rult helyzetbe. A zenész még jo­gosítványa megszerzése előtt, 50 levezetett óra után vállalta, ki­próbálja magát a durrdefektet és csúszós utat imitáló technikai pályán. „Az első ilyen élményem volt, de az biztos, nem az utolsó. Nagyon hasznos az ilyen pályán való gyakorlás. Bár az oktatóm elégedett velem, szerintem az ilyen helyzetekre csak itt lehet felkészülni - mondja Sidi. - Ha meglesz a jogosítványom, szeret­nék beállni én is a fair vezetők sorába, s részt venni ilyen és eh­hez hasonló rendezvényeken.” Sidi majdnem másfél perc alatt teljesítette a pályát, amelyen egy profi oktató szűk 48 másodperc alatt vezeti végig a gépkocsit. ■ * * 1

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom