Heves Megyei Hírlap, 2007. október (18. évfolyam, 229-254. szám)
2007-10-02 / 230. szám
2007. OKTÓBER 2., KEDD mm mmmmmm mwmmm GAZDASÁG Jogi mocsárban a quadok veszély Egyre több a súlyos baleset, de hiányos a szabályozás Száguldás négy keréken. A quadok nem számítanak lassú járműnek, de autónak és motorkerékpárnak sem, ám hamarosan rendszámot kaphatnak. JÓ TANÁCS Várok, várok, de csak nem javítják meg szervizben Olvasóink közül többen különféle elektromos cikkeket vásároltak nagy értékben. Mindegyikükkel ugyanaz történt: az elromlott gépeket már hónapok óta javítják. Mit tehetünk? A jótállás és a szavatosság ideje alatt törekedni kell rá, hogy tizenöt napon belül megjavítsák a készüléket- szól a miniszteri rendelet. Erre Magdus Ágnes fogyasztóvédelmi szakértőnk hívta fel a figyelmet. Ha nincs megfelelő alkatrész vagy később szerezhető csak be, a vásárló kérheti a szakszervizt: állítson ki neki csereutalványt. Ennek birtokában vagy kicserélik neki az árut vagy visszafizetik a számla szerinti vásárlási összeget. Sajnos a tizenöt napos törekvést némely szerviz úgy értelmezi: bármeddig ülhetnek a készüléken. Közben azt mondják: ők törekednek rá, hogy megjavítsák. Több hónap múltán azonban ez elég hamisan hangzik. A fogyasztóvédelem itt nem sokat tehet. Mivel az adásvétel polgári szerződés, ezért a vele kapcsolatos jogvitát is polgári úton lehet rendezni. Bírósághoz, illetve előtte a megyei kamarák méíletf működő békéltető testülethez fordulhatunk. Ha a vásárlónak a hosszú javítgatásból jelentős anyagi kára származik, megtérítését szintén kérheti a bíróságtól. Például a termék számára fontos munkaeszköz, nélküle munkától esett el. De hasonló érvágás lehet a perköltség és a telefonálásutazgatás is az áru miatt. A rugalmas szervizek akár cserekészüléket is adhatnak- tették hozzá a Magyar György és Társai Ügyvédi Irodában. Panasz esetén mindenesetre vetessünk fel írásos jegyzőkönyvet. ■ Rados Virág kérjük, írja meg fogyasztóvédelmi panaszait! jotanacs@axelspringer.hu A jogi terepen kátyúba ragadtak a quadok, ugyanis sok típusról nehéz eldönteni, hogy inkább sporteszköz vagy segédmotoros jármű. Mindenesetre egyre többen veszik és egyre több a baleset is. Vég Márton Valószínűleg az egyre szaporodó balesetek sem fogják csillapítani azt a quadvásárlási lázat, amely pár évvel ezelőtt ütötte fel a fejét Magyarországon. Legutóbb egy kilencéves kisfiú halt bele sérüléseibe szombaton, miután az apja rendszám nélküli négykerekű terepjáró motorjával felborult a Zala megyei Korpavár település egyik utcáján. Ez idén már a második ilyen tragédia. Még márciusban ugyanis szintén életét vesztette az a 44 éves férfi, aki a baranyai Orfű közelében quadjával egy 8 méter magas dombra hajtott fel, majd letérve az útról a szakadékba zuhant. Sokan azt hiszik, hogy egy 50 lóerős quadra fel lehet ülni mindenféle komolyabb előképzettség nélkül, hisz még az is eltöfóg vele, aki soha életében nem ült motoron. Pedig pont ez a legnagyobb gond: a négy kerék a kezdőknek is olyan álbiztonságot nyújt, hogy kaszkadőrködni kezdenek vele, és egy pillanat alatt kész a baj. Ugyanis a quadok között akad olyan típus is, amelyik több mint 100 kilométer/órás végsebességre képes, valamint több száz kilogrammot nyom. „Le kell szögezni, hogy a quad nem kifejezetten aszfaltra vagy közútra való jármű. Az 50 köbcenü hengerűrtartalom vagy 45 kilométer/órás végsebesség alatti quadokat nem lehet regisztrálni, nem is kell hozzájuk jogosítvány. Az e fölötti kategóriákra pedig nagyon szigorú uniós szabályoknak - differenciálmű, világítás, fékek - kell megfelelni ahhoz, hogy típusbizonyítványt és rendszámot kapjanak. Ezeknek nagyon kevés quad felel meg” - mondta lapunknak Szörcsök Sándor. A Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) Stratégiai és Módszertani Igazgatóság Képzési és Vizsgáztatási Főosztályának vezetője hozzátette, hogy ezek nélkül a quadok sporteszköznek minősülnek, tehát a közúti forgalomban nem vehetnek részt Szörcsök ugyanakkor felhívta a figyelmet arra, hogy a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium a quadok rend- számosítását tervezi 2009-től, amelyek így segédmotoros kerékpárként közlekedhetnének. A rendszámosítás célja azonban elsősorban nem a jogi probléma megoldása, hanem azoknak a járműveknek a kétséget kizáró azonosítása, amelyek erdőkben, természetvédelmi területeken komoly károkat okoznak. „A quadokkal kapcsolatban jelenleg káosz van. Ötven köbcenti felett a magyar jogrendszer nem szabályozza egyértelműen a quadokat. Lassú járműként nem lehet vizsgáztatni, mert 25 kilométer/órás járművezetői ön- korlátozást feltételezne, holott ennél szinte valamennyi típus nagyobb sebességre képes. Autónak sem minősíthetik, hiszen nincs meg hozzá a kötelező, legkevesebb 550 kilós önsúly” - mondta lapunknak Bauer Tibor. A Quad Center Kft. szakembere hozzátette, hogy a quadot a motorkerékpár kategóriába sem lehet beszorítani, mert 20 lóerős teljesítménynél többre képes. Bauer szerint minden gyártó jól látható helyen feltünteti, hogy 16 éves kor alatt nem javasolja a használatot a közvetlen életveszély miatt, ugyanis viszonylag nagy erőkifejtést igényel egy ilyen jármű kormányzása. Az USA-ból származó quadról tudni kell, hogy eredeti jelentése szerint mindenféle terepen közlekedő jármű (All Terrain Vehicle), most azonban mégis úgy tűnik, a jogi terepen kátyúba ragadt. Az viszont tény, hogy a quadozás évről évre terjed, rendszám és regisztráció nélkül azonban nem biztonságos. A terepre ugyanakkor valahogy el kell jutni, hiszen egyrészt nincs mindenkinek utánfutós autója a szállításhoz, másrészt valószínűleg nem azért veszik meg a quadokat, hogy a garázsban porosodjanak. Vannak milliós motorok és olcsó, kínai gagyi is újonnan egy 50 köbcentis quadhoz 400 ezer forintért lehet hozzájutni, ellenben egy 650 köbcentis járgányért már 2,5 millió forintot is elkérnek a kereskedők. A hivatalos statisztikák szerint mintegy ezer quad van ma Magyarországon, a valóságban azonban ennek minimum a háromszorosa. Ugyanis a gagyi kínai gyártmányú quadokat feketén, olcsóbban is meg lehet venni a gyereknek karácsonyra. A védőfelszerelés belekerül vagy 150-200 ezer forintba. ■ Tizenhat év alatt nem javasolják. 7 Pert nyert egy autós a Centrummal szemben most egy autós nyert pert első fokon a fővárosi autóparkolást lebonyolító cég követeléseit behajtó társasággal szemben. A Centrum Parkoló Kft. és vele együtt a büntetéseket beszedő Intrum Iustitia Zrt. most azért került szorult helyzetbe, mert az ítélet szerint szabálytalanul jutott a parkolási területekhez. Efeho: új adónem jövő januártól januártól új adónembe, az erőforrás-fejlesztési hozzájárulásba (efeho) vonnak össze három kis adót, a szakképzési és a rehabilitációs hozzájárulást, valamint az innovációs járulékot. Az efeho mértéke az egyes vállalkozásoknál a foglalkoztatottak létszámától függ. A Kékkúti vezet a hazai ásványvizek piacán A KÉKKÚTI ÁSVÁNYVÍZ ZRT. az év első nyolc hónapjában 16,5 százalékos részesedést ért el a hazai ásványvíz szegmensben. A Kálimedencéből származó Theodora ásványvizek palackozója 4 éve őrzi piacvezető helyét. Kovács László: jövőre uniós társasági adó a jövő Év végére megszülethet á társasági adó alapjának egységesítéséről szóló uniós bizottsági javaslat, amelyet a 27 országból 12 tag támogat, további hét tagállam pedig „óvatosan” pártol - jelentette ki Kovács László, az EU-bizottság adó- és vámügyi biztosa hétfőn Budapesten. Kovács László: egységes adó Szigorúan ellenőrzött mellműtétek árverseny Minden hónap elsején számíthatunk gyógyszerárcsökkenésre Mól: az osztrák olajcéghez átállnak a részvényesek? Horváth Ágnes szerint érezhető a gyógyszer-gazdaságossági törvény hatása, amely erős árversenyre kényszeríti a gyártó cégeket. Az egészségügyi miniszter tegnap közölte: hétfőtől 460 készítmény kerül kevesebbe, s minden hónap elsején számíthatunk árcsökkenésre. A mellrák elleni küzdelem fontosságára is kitért a tárcavezető. Felhívta a figyelmet a Sebészeti Szakmai Kollégium ajánlására, hogy csak azokban az intézményekben végezzenek daganatos emlőműtétet, ahol évente legalább 70-100 ilyen jellegű beavatkozásra kerül sor. „Azokat a kórházakat, ahol ennél kevesebb operációt hajtanak végre, illetve nem lehet szövettani vizsgálatokat végezni, el fogjuk tiltani ezektől a beavatkozásoktól, hiszen nem felelnek meg a szakmai követelményeknek. Év végére megszülethet az erre vonatkozó szabályozás, ami jövő év elejére már éreztetheti hatását” - tájékoztatott a szakminiszter. A tájékoztatón bemutatták Kincses Gyulát, az Egészségügyi Minisztérium új államtitkárát is. Az Egészségügyi Stratégiai Kutatóintézet eddigi főigazgatójáról Horváth Ágnes elmondta: „Kincses Gyula tevékeny részese volt az elmúlt, lassan másfél év reformtörekvéseinek, itt volt az ideje, hogy ne csak a háttérben dolgozzon”. ■ szb Reformpárti összhangban Kincses Gyula és Horváth Ágnes Egyre több befektető gondolja úgy, hogy a Mól vezetésének nem kellene kategorikusan elutasítania az osztrák állami olaj- vállalat, az OMV felvásárlási szándékát. Legújabban a Centaurus Capital befektető társaság jelezte ezt a Mól vezetésének. Szombaton a térség egyik nagy- befektetője, a Templeton Asset Management vezetője, Mark Möbius ugyanezt nyilatkozta. A Világgazdaság értesülései szerint a közeljövőben több alapkezelő közös levélben kíván a Mól vezetéséhez fordulni, kérve, hogy gondolja át hozzáállását az OMV felvásárlási szándékához. A nagyrészvényeseknek azonban jelenleg nincs reális esélyük arra, hogy a Mól 40 százalékos saját részvénycsomagjával szemben a kisbefektetőket is bevonva érdemi változást érjenek el a cég vezetésénél. Időközben Martin Bartenstein osztrák gazdasági miniszter azt nyilatkozta: javasolja a magyar kormánynak, vásároljon a Mol-ban 25 százalék plusz egyrészvény- nyi szavazatot, hogy bebiztosítsa magát az olajtársaság átvétele esetére. így - mondta az osztrák politikus - a kabinet elérné, hogy az OMV ne olvaszthassa be a Mol-t. ■ T. G. ■ Közös levelet fogalmaznak a befektetők.
