Heves Megyei Hírlap, 2003. december (14. évfolyam, 279-303. szám)

2003-12-10 / 287. szám

9. OLDAL EletMód HEVES MS‘HÍRLAP Rázós kerítés Elítélték azt a férfit, aki árammal védte házát Tatabányán 10. oldal Umwelt-kupa Négy Heves megyei utánpótlá&focicsapat szerzett érmet 15. oldal Nyilasi: nem Az FTC labdarúgóinál nem vállal tisztséget Nyilasi Tibor 16. oldal AUTÓ - TECHNIKA Még biztosabb alap Kipróbáltuk a Honda Accord Tourer 2.0 Comfort változatát Manapság a gyártók előszeretettel dobá­lóznak a sportkombi jelzővel. De vajon mi szükséges ahhoz, hogy egy autó való­ban rászolgáljon a kitüntető címre? Egy vérbeli sportkombinak elsősorban kiváló motorral kell rendelkeznie. A Hon­da Accord Tourer kétliteres, 155 lóerős i-VTEC egysége nem is okoz csalódást. A változó szelepvezérlésnek és szelepki­emelésnek köszönhetően a teljes fordu- latszám-tartományban élénken pörög fel az erőforrás, végig jól húz az autó, s a gázpedál leheletfinom érintésére is azon­nal reagál a motor. Két személlyel sportos menetteljesítményekhez segíti a közel másfél tonnás Accord Tourert, de alapo­san megpakolva (a terhelhetőség 568 kg) sem érezni alulmotorizáltnak az autót, meredekebb emelkedőn is kényelmesen előzhetünk. A négyhengeres aggregét amúgy sima járású, hangja pedig nagy se­bességnél sem terhes az utazók számára. A vezetési élményt jócskán emelheti, ha kifogástalan sebességváltót társítanak a motorhoz. Nos, a Honda ötfokozatú, manuális szerkezete a legjobbak közül való. A rövid utakon, kis erőszükséglettel és hajszálpontosan kapcsolható erőátvi­teli egységgel egyszerűen élmény játsza­dozni. Nem kevésbé fontos szempont a pre­cíz kormányzás és a biztonságos futómű sem. Előbbi tekintetében egy apróság azért felróható az Accordnak. A kormány áttételezése ugyan közvetlen, s pontosan irányíthatjuk az autót, de az első kerekek és az út kapcsolatáról csekély mennyisé­gű visszajelzést kapunk, a kormányzás kissé érzéketlen. Ellenben a limuzinénál leheletnyivel feszesebb hangolású felfüg­gesztések végtelenül semleges viselke­dést garantálnak a kocsinak, így a menet­stabilizáló rendszer hiánya fel sem tűnik. A fékek is a helyzet magaslatán állnak, erejük precízen adagolható, a lassulás ha­tározott, fáradékonyságnak nyoma sincs. A külsőhöz hasonlóan az utastérben is lendületes fór- A csomagtér alapban is tágas, s egyetlen mozdulattal sík mákkal találkozunk és hatalmas teret nyerhetünk fotók, hilbert péter Persze az sem mellékes, hogyan érzi Kombiról lévén szó, vétek lenne figyel- magát az autóban a pilóta. Az Accordban mén kívül hagyni a csomagtér méretét és bárki gyorsan megtalálhatja az ideális ve- pakolhatóságát. A Hondának ezen a téren zetési pozíciót, az ülések formázása pe- is jól áll a szénája, hiszen a poggyásztér dig sportos, élesebb kanyarban is kellően jól pakolható, befogadóképessége már tartják a testet. A belső tér ergonómiája alaphelyzetben 576 literes, s szinte egyet- jó, a vezetési környezet mutatós és nem len mozdulattal, pofonegyszerűen bővít- utolsósorban az autó felszereltsége is hető. kedvező. tóth zoltán zsolt Honda accord Tourer 2.0 Comfort Összlökettérfogat: 1998 cm3 Hengerek/szelepek száma: 4/16 Max. teljesítmény: 114 kW (155 LE) 6000/min Max. forgatónyomaték: 190 Nm 4500/min Hossz./széles./mag.: 4750/1760/1470 mm 2720 mm 1480 kg 576/1657I 9,9 s 205 km/h 10,1 1/100 km 1005 km 6 629 000 Ft Tengelytáv: Sqját tömeg: Csomagtér: Gyorsulás 0-100 km/h: Max. sebesség: Tesztfogyasztás: A tesztút hossza: A modell alapára: Összegzés A tesztelt autó 6 629 000 forintos vételára versenyképesnek mondható - tóként ha fi­gyelembe vesszük, hogy az Accorddal a prémium szegmens felé kacsingat a Honda. Erényei és hibái O-külső-belső de­sign- kiváló alapmotor - csomagtér mérete, bő­vítése-általános minőségérzet- kormányoz- ^ hatóság - téli abroncs zaja Sportos Peugeot 206 Akinek nem elég a 206-os szépsége, mostantól erőt is kérhet bele. A jelenleg kapha­tó legkisebb Peugeot immár 177 lóerős motorral is választ­ható. A Peugeot Hungária hiteles kör­nyezetben, a Hungaroring ver­senypályán tartotta a 206-os si­kermodell legizmosabb, RC jel­zésű változatának bemutatóját. A mindössze 1100 kilogramm súlyú méregzsákot kétliteres, változó szívószelep-vezérlésű, 177 lóerős motor segíti sportos menetteljesítményekhez. Számszerűsítve a dolgot, a 206 RC álló helyzetből rajtolva 7,4 másodperc alatt éri el a százas tempót, csúcssebessége pedig 220 km/óra. Az elsőkerék- hajtású, ötfokozatú kézi kap­csolású sebességváltóval fel­szerelt Peugeot átlagosan 8,6 li­A 177 lóerős benzinesével igazi betontor­pedó a 206 RC ternyi üzemanyagot éget el százkilométerenként. A 206-os csúcsmodell kényelmi és biz­tonsági felszereltsége szinte ki­fogástalan, ennek tükrében a 4 990 000 forintos vételár nem is olyan eget verően magas. Az örömautózásra is alkalmas ap­ró sportkocsi valamennyi Peu- geot-kereskedésben megrendel­hető, akár már ma is. ÚjRAVarázsolt Toyoták A Toyota RAV4 számos részletében teljesen megújult A Toyota RAV4, Európa leg­kedveltebb sportos szabad­idő-autójának felfrissített vál­tozata a napokban mutatko­zott be hazánkban. A gyártó a külső fazonigazítás mellett műszaki fejlesztésekkel és gazdagabb felszereléssel igyekezett megőrizni a RAV4 vonzerejét. A biztonságtechni­kai újítások közül kiemelendő az opcionális menetstabilizáló elektronika, a kipörgésgátló, a vészfékasszisztens és a füg­gönylégzsákok, utóbbiak világ- újdonságnak számítanak e jár­műosztályban. A motortéren is keresztülfújt a változás szele, a 2.0 VVT-i jelzésű benzinmotor immár teljesíti az Euro IV-es környezetvédelmi norma elő­írásait. A tervezők szerint az át­dolgozott kormány- és futómű révén precízebb lett az irányít­hatóság, és javult a rugózási ké­nyelem. Az igazán látványos modifiká­ciók persze külsőleg észlelhetők. Megújult a RAV4 orr-része, meg­nagyobbodtak a külső tükrök, a hátsó lámpatestek átlátszó burát kaptak. Belül az új Land Cruiser műszerfala által inspirált számos krómbetét, a sötétebb, csillogás­mentes műanyagból készült mű­szerfal, az feláras bőrhuzatú vo­lán, illetve az automatikus klíma- berendezés, továbbá a DVD- alapú, érintőképernyős, számos extraszolgáltatásra képes navigá­ciós rendszer jelent újdonságot. Hondaálmok kerekeken A Honda tőle szokatlan akti­vitásról tett tanúbizonyságot az október végi tokiói autó­kiállításon. Négy izgalmas ta­nulmányt mutatott be, köz­tük a sokak által tisztelt NSX lehetséges örökösét. Először is kezdjük a Honda ASM nyolcszemélyes, rafinált kénye­lemmel kialakított minibuszával, amely az amerikai piacon kínált Odyssey utóda lehet. A vüágítás bekapcsolásakor 20 egyedi fény­forrás gyullad ki a fényszórók­ban, ékszerhatást keltve. A Hon­da Imas anyaga jórészt karbon, súlya csupán 700 kilogramm, légellenállási alaktényezője 0,2, fogyasztása 2,5 liter 100 kilomé­teren. A Kiwami (a szó jelentése: a legjobbak legjobbja) koncepcó- val a japán márka célja az volt, hogy bemutassa egy tüzelő­A HSC ránézésre méltó utóda lehet a japán Ferrarinak, az NSX-nek anyag-cellás szedánban rejlő esz­tétikai lehetőségeket, japánosan egyszerű vonalakkal és formák­kal, de maximális kényelemmel. A Honda fő attrakciója mégis a HSC volt, amelynek alkotói nem kevesebbre vállalkoztak, mint a „Ferrari-evő” NSX utódjának lét­rehozására. Az előre-felfelé nyíló ajtajú prototípus adatai még nem nyilvánosak, csak annyit tudni, hogy a hátsó tengely előtt beépí­tett V6-os motor kerek 300 ló­erős. ■ Gépes történelem A világ talán legfontosabb „autóbirodalmának” kiállítás­története 1954-ben kezdődött, akkor még ingyenes belépési lehetőséggel, áprilisi kezdés­sel és tíznapos nyitva tartás­sal. Mára minden megválto­zott. A Tokyo Motor Show (TMS) 1973-ig évenként nyitotta meg ka­puit, 1958-tól tradicionálisan ok­tóberben. A 70-es években már 14 napig lehetett megtekinteni azt a 690 darab masinát, amely 34232 m2 standfelületet foglalt el a pavilonokban, míg a látogatók száma meghaladta az 1,2 milliót. 1973-tól 1999-ig csak minden má­sodik esztendőben volt TMS, vi­szont ekkor már a motorkerék­pár-gyártók is tiszteletüket tették, a rendezőség pedig 757 kiállított járművel, 45 394 m2 „beépített” standterülettel, illetve közel 1,4 millió érdeklő­dővel büszkél- kedh e t e 11. 1999-től az éves rendezés ko­reográfiájában felváltva szere­pel a haszon- gépjárművek, valamint a sze­mélygépkocsik, a motorkerék­párok, a tuning- műhelyek és az alkatrészgyártók nemzetközi pre­zentációja. A mostani TMS a saj- tónapot követően 13 napig volt megtekinthető, a belépőjegy egy­ségesen 1200 yent (kb. 2400 Ft) kóstált, a 211 300 m2-es kiállítási alapterületen 41 559 m2-t foglal­tak el a két-, három-, négy és többkerekűnek otthont adó stan­dok, amelyek körül 1,5 millió lá­togató konstatálhatta, hogy a jár­műipar csemegéi a Távol-keleten ősszel is legalább annyira ropo­gósak, mint a korábbi hónapok­ban az európai primőrök. Hírek Opel nem A napokban lábra kelt híresz­telést, miszerint az amerikai GM érdekeltségéhez tartozó Opel és Olaszország első számú autógyártója, a Fiat összevonná erejét, a villámos márka első embere, Cári Peter Forster határozottan cá­folta. Azt sem árulta el, hogy a meglévőkön kívül tervez­nek-e további együttműkö­dést. Az Opel és a Fiat koráb­ban egyesítette motorgyártá­sát, közösen szereznek be al­katrészeket a beszállítóktól, és közösen fejlesztik az Opel Corsa és a Fiat Punto utódját. VW csapatépítés A 2004. január 1. és 18. kö­zött megrendezésre kerülő Dakar Ralira készülődő Volkswagen megnevezte Jutta Kleinschmidt csapattár­sát. A másik Race-Touareg versenyautóban a Brúnó Saby/Matthew Stevenson pá­ros vág majd neki a sivatagi versenynek. Az egykoron Monté Carlo- és Korzika-fu- tamgyőztes raliveterán, az 54 esztendős Saby a kilencve­nes években nyergeit át a terepralira, majd 1993-ban megnyerte a Dakar Ralit. Idő­közben formát öltött a VW Race-Touareg is, és ugyan­csak napvilágot látott, hogy a csapat főszponzora a Red Bull és a Shell lesz. A széria- modellre immár csak nyo­mokban hasonlító verseny­gép nemrégiben sikeresen át­esett a tűzkeresztségen. Jubilált a Seat A Seat barcelonai üzeméből 1953. november 13-án, azaz éppen ötven éve gördült ki az első négykerekű, egy Seat 1400-as modell - 44 lóerős motorja 120 km/órás csúcs- sebességhez segítette a ko­csit. Abban az időben a spa­nyol gyártó összesen 900 főt foglalkoztatott, akik naponta öt autót „állítottak talpra”. Manapság a Seatnál közel 14 300 alkalmazott dolgozik, s kétezer jármű hagyja el a szalagokat naponta. 1953 óta a Seat 14 millió autót ké­szített, legsikeresebb modell­jük az Ibiza, amelyből 1984- től napjainkig hárommilliónál is többet értékesítettek. Csúcs A8 Az A8 L 6.0 quattro jelzést vi­seli az Audi legújabb zászlós­hajója. Az egyetlen alumí­nium karosszériás luxus- sportlimuzin csúcsmodelljé- ben hatliteres, W12-es motor dolgozik, amelynek maximá­lis teljesítménye 450 lóerő, legnagyobb forgatónyomaté- ka pedig 580 Nm. Az egység tekintélyes ereje hatfokozatú, kézzel is kapcsolható auto­matikus sebességváltón ke­resztül jut a kerekekhez, így a nyújtott tengelytávolságú, quattro-hajtással felvértezett Audi 5,2 másodperc alatt sprintéi álló helyzetből 100 km/órás sebességre, 250 km/órás csúcstempóját pedig fél perc alatt képes elérni. ■ Az autókról, a motorok­ról és a technikai spor­tokról részletesebben az Autó-Motorban olvashat

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom