Heves Megyei Hírlap, 2003. október (14. évfolyam, 229-254. szám)
2003-10-29 / 252. szám
9. ÖLDAL EletMód — HEVES Mg'HÍRLAP---------------B rókerbotrány Újabb kihallgatások, ifjabb részletek a szövevényes K&H ügyben 11. oldal AUTÓ - TECHNIKA Sakk A hevesi XIV. Báder Miklós-emlékversenyen 82-en indultak 15. oldal A fővárosból távozott két ponttal a Gyöngyössotymos NB ll-es férfi gárdéja 16. oldal Kis pénz - kis kocsi Hírek Kipróbáltuk a Hyundai Atos Prime 1.1 12V GL Sa, Hase váltmaíáí.. A zt mondják, a magyar piacon ellenállhatatlan vonzásuk van az olyan új autóknak, amelyeknek egyessel kezdődő, de hétjegyű szám az áruk. Márpedig a vadonatúj Hyundai Atos Prímé ilyen, ezért úgy tűnik, sikerre van ítélve! A Hyundai Atos Prime kicsinek ugyan továbbra is kicsi, ám az átrajzolt front- és farkiképzés az elődjéhez képest teljesen más autót varázsolt belőle. Kívülről szembeötlő még a lemezek pontos illesztése és az ajtórés egyenletessége, a gyártási minőség tehát rendben levőnek tűnik. Az már csak a beszállást követően derül ki, hogy a Base utónevű belépő modellt központi zár nyitja, indításgátló védi, színezett • üveg tartja hűvösen, légzsákkal is rendelkezik, s a tükrei belülről állíthatók - igaz, nem elektromosan, de hát olyan könnyű átnyúlni a túloldalra. Az első menetet az autó nyerte, még a kereskedő szalonjában. Jöhet a tesztút. Egy 190 centiméter körüli sofőr a kop- panásig hátratolt vezetőülésben még éppen jól érzi magát, lezser testtartás azonban el sem képzelhető. A hátsó térre mindez nem vonatkozik, előrébb tolt sofőrüléssel azonban elfogadhatóvá válik a helyzet. Jó viszont a fejmagasság, mégpedig a négyajtós karosszériának köszönhetően könnyen elérhető hátsó traktusban is. Kritika illeti viszont az utastéri rakodási lehetőségeket. Az üléstámlák hátán ügyes apróság a háló, de a műszerfal sekély, legömbölyített peremű mélyedései nem sokat érnek, az ajtózseb pedig rászolgál nevére: olyan lapos, mit egy zakózseb, pedig elférne ott nagyobb is. Újdonság a Prime 1,1 literes, 12 szelepes, hengerenkénti befecskendezésű motorja. Mivel háromezer alatt adja a nyomatékot, a könnyű kis kocsi úgy ugrik vele, mint a bolha. Az már kevésbé Könnyen körüljárható a négyajtós, megújított formájú Atos Prime Ez minden: teljesen hátratolt vezetőülés, kesztyűnyi Ugrós és egy kicsit hangos az 1,1 literes, háromszelepes kesztyűtartó motor öröm, hogy a világ egyik leggyötrőbb autónyúzó pályáján, Budapest utcáin bolhaként pattog a kicsike. Ettől azonban nem kell megijedni, mini nyomtávja ellenére egészen stabilan veszi a kanyarokat, kormánya kellemesen direkt, fékje normálisan teljesít. S hogy mennyi benzint fogyaszt a benzinbolha? Nos, a rövidke tesztúton 6,2-es átlagot mértünk, míg a gyári brosúrában közölt 5,9 literes kombinált fogyasztás alapján jó 500 kilométerre elegendő a 35 literes tank tartalma. KARLOVITZ KRISTÓF Hyundai Atos Prime 1.1 12V 1086 cm3 Hengerek/szelepek száma: 6/24 Max. teljesítmény: 43,3 kW (59 LE) 5450/min Klax. forgatónyomaték: 89,1 Nm 2850/min Hosszúság/szélesség/magasság: 3565/1525/1590 mm Tengelytáv: 2380 mm Saját tömeg: 959 kg Csomagtér: 272-10931 Gyorsulás 0-100 km/h: 14,6 s Max. sebesség: 146 km/h Átlagfogyasztás: 5,9 l/100km A tesztelt modell ára: 1899 000 Ft ÖSSZEGZÉS Összegzés: a Hyundai frissen felújított, szemrevaló aprósága, az Atos Prime elsősorban második kocsiként tehet jó szolgálatot egy kétgyermekes családban. Ára és fenntartási költsége baráti, s ennek, valamint méretének köszönhetően városban remek eszköze a helyváltoztatásnak. Erényei és hibái 0 -j°- Hangos minőség motor- Megfelelő- Kevés rakodóalapfelszereltség hely az utastérben Divatos és takarékos CLK Aki nem elégedett leendő CLK Mercedesének divatosságával, ezentúl Armani-féle változatot is rendelhet, a felárat pedig megspórolhatja az üzemanyagköltségen. Négy hónapos tervezés után a Mercedes piacra dobta a Giorgio Armanival közösen megálmodott CLK-t. A homokszín és a zöld árnyalatai között játszó fényezés, valamint a különleges kialakítású belső tér remekül harmonizál a Mercedes nyújtotta elegáns ízlésvilággal, így nem kell attól tartani, hogy a Mercedes Designo katalógusból rendelhető különlegesség külleme túllő a célon. E hírrel egy időben látott nap- vüágot a Mercedes belső felmérésének eredménye, miszerint 1990 óta átlagosan 24 százalékkal csökkent új modelljeik fogyasztáCLK Armani: spórolós az üzemanyaggal és felettébb divatos sa, sőt egyes típusoknál a káros- anyag-kibocsátás 97 százalékkal redukálódott. Természetesen a CLK Armani is javítja a sokéves átlagot, ezért a különlegességért fizetendő borsos felár a kisebb üzemanyagszámlának köszönhetően az évek során megtérülhet. A kérdés csak az, hogy ez vajon ér- dekü-e egyáltalán a divatdiktátor aláírásával is fémjelzett korláto- zott széria vásárlórétegét? ■ Tartható állapotosság A mai személyautók számos aktív és passzív biztonsági rendszert tartalmaznak, hogy megvédjék utasaikat. A várandós anyák azonban eddig a perifériára szorultak e téren. Ezen kíván változtatni a Volvo. A terhes nőknek ma még ugyanazon biztonsági eszközök állnak rendelkezésükre, mint bárki másnak. Az első állapotos tesztbábu azonban már megszületett, amely nagy hassal, puha hasüregi kötőszövetekkel, életszerű méh- hel, méhlepénnyel, magzatvízzel és 36 hetesnek megfelelő magzattal rendelkezik. Az ütközésszimulációk során kiderült, hogy a légzsákok és a hárompontos öv akkor nyújtanak elégséges védelmet a mamának és a babának, amikor a felső, átlós heveder a mellek között, a vízszintes pánt pedig a lehető legalsó, has alatti testrészre feszül. Arra is fény derült, hogy az öv feszítőcsatját érdemes eltávolítani, mivel az felületi sérüléseket okozhat. Egy élő alanyokkal végzett felmérés további hiányosságokra is rámutatott. Az állapotos nők a dörzsölő szíj miatt nem szívesen kötik be magukat. Sőt, néha előfordul, hogy maga az öv bizonyul rövidnek, s ezért nem képesek betartani a biztonsági óvintézkedéseket. Kemény tetős Mazda MX-5 A ’80-as évek végén a kétüléses nyitott sportautókat, azaz a roadstereket újra helyzetbe hozó Mazda MX-5 immár kupé változatban is kapható, igaz, egyelőre csak Japánban. A japán piacon Mazda Roadster Coupe néven már kapható a legendás MX-5 roadster kemény tetős, zárt változata. A kétüléses sportkocsi nemcsak a fix tető miatti nagyobb használati értékével és vérpezsdítőbb stílusával nyújt többet a nyitott kivitelnél, hanem a karosszéria csavarodási merevségét is tovább növelték, ami közel 10 kilogrammos súlytöbbletet jelent. A keménykalapos MX-5 modell 125 lóerős, „egyhatos” motorral és ötfokozatú, manuális MX-5 Roadster Coupé: junior Ferrari Mazda-módra sebességváltóval, valamint 1,8 literes, 160 lovas erőforrással választható, amelyhez hatfokozatú manuális, vagy négyfokozatú, automatikus erőátviteli egység is társítható. Európai forgalmazásáról egyelőre nincs hír, de ahogy ez lenni szokott, szűkebb környezetünk útjain legkorábban egy év múlva láthatjuk feltűnni az MX-5 Roadster Coupét. A Touareg név kötelez A VW Touareg immár nemcsak a nevében azonosul a sz'aharai népcsoporttal, földrajzilag is közelít hozzájuk. A következő Pá- rizs-Dakar terepralin felváltja a korábbi Tarek buggyt. A Volkswagen-konszern immár hivatalosan is bejelentette, hogy még az eddigiekhez képest is intenzívebben készülődik a 2004. január 1-18. között megrendezésre kerülő Dakar Ralira. A wolfsburgiak jövőre ugyanis már nem a Tarek névre keresztelt buggyval, hanem a Touareg versenyváltozatával állnak majd rajthoz. A kocsit a FIA T2 kategória szabályainak megfelelően átdolgozott 2,3 literes, öthengeres TDI motor hajtja majd. Érdekes és felettébb bátor lépés gázolajos erőforrással felszerelt versenyautóval előrukkolni az embert és gépet egyaránt megviselő szaharai flúgos futamra, de nem a VW lesz az első. Elsőként tavaly debütált dakaros dízelkocsi, a BMW X5 formájában. Mindenesetre a Race Touareg motorja és más alkatrészei már átestek az első tűzkeresztségen, azaz a fékpadi analizálóberendezések segítségével elvégzett próbajáratokon. A sivatagi éles teszteket az eredmények kiértékelése után várhaA verseny Touareggel 2005-ben már a győzelemre hajt a VW tóan novemberben kezdik meg a német márka szakemberei. Ha minden jól megy, két VW Touareg vesz részt majd a dűneháborúban, az egyiket biztosan a Jutta Kleinschmidt/Fabrizia Pons gyári versenyzőpáros dirigálja majd. „Minden fontos követelmény adott a projekt sikeréhez. 2005-ben már a győzelemre hajtunk a Touareggel” - mondta Kris Nissen motorsport-igazgató. ■ BMW - tudomány Megújította tudományos honlapját a BMW. A www.sci- enceclub.de portálon a bajor gyártó kutatási és fejlesztési részlegének izgalmas világába nyerhetünk bepillantást. A weboldal látogatói a legújabb járműtechnikai, gyártástechnológiai, valamint szállítmányozási eredményekről és célkitűzésekről, továbbá ezek környezetvédelmi és társadalmi vonatkozásairól olvashatnak, sőt hírlevélre is regisztrálhatják magukat. A ScienceClub eredetileg negyedévente megjelenő tudományos folyóirat volt leginkább egyetemi oktatók és újságírók számára, de a nagy érdeklődésre való tekintettel az interneten is elérhetővé tették. Dunlop a hálóról A gumiabroncsgyártók közül elsőként internetes rendelésleadást vezetett be kereskedőinek a Dunlop. A weboldal ( www.tireonlineservice.com ) jelentősen megrövidíti a beszerzés időtartamát, és lehetőséget ad arra is, hogy az értékesítők pontos információkat kapjanak a termékről és szállításának időpontjáról. A portált elsőként egy hamburgi márkakereskedőnél tesztelték, majd a sikeres próbaidő- szakot követően, az év eleje óta az összes német gumi- kereskedő részére elérhetővé tették. A tervek szerint hamarosan a nemzetközi gumiscégek is alkalmazhatják az eljárást. MG TökFödő A jövőben a karosszéria színére fényezett kemény tetővel is megrendelhető az MG TF kétüléses nyitott sportkocsi. A Sunstorm SE utónévvel illetett négy évszakos roadster Nagy-Britanniában gazdag felszereltséggel és 115,135, valamint 160 lóerős motorokkal érhető el. A kontinensre még nem tudni, milyen felszereltséggel és mikor érkeznek majd a pofás járgányok, az azonban biztos: bal kormányos kivitelűek lesznek, amelyekre ugyanúgy passzolnak a kemény tetők, mint szigetországi társaikra. Svéd Pininfarina A Volvo következő generációs kabriójának gyártására vegyesvállalatot alapított a svéd márka és a Pininfarina. A „Pininfarina Sverige AG” cég központja Uddevallában lesz, ahol 1997-től a nyitott C70 modellt készítették. Az olasz formatervező stúdió 60 százalékos, míg a Volvo 40 százalékos részesedéssel bír az üzemben, ám a felsővezetés összetétele egyelőre nem tisztázott, s a C70 következő nemzedékéről sem tudni semmi biztosat. Az autókról, a motorokról és a technikai sportokról részletesebben az Autó-Motorbin olvashat
