Heves Megyei Hírlap, 2002. június (13. évfolyam, 126-150. szám)

2002-06-14 / 137. szám

12002. Június 14., péntek 9. OLDAL Újfajta közúti jelzőtáblák A felújított M7 lesz az első autópálya Magyarországon, ahol az Európai Unió gya­korlatának megfelelő táb­lákat helyeznek el. Az útkategória függvényében fog változni a táblák és az útje- lölések színe: az autópálya, au­tóút kék, az országos közút zöld, a helyi utak fehér, a teher­mentesítő utak narancssárga, az idegenforgalmi utak táblái bar­na színt kapnak. A gyorsforgalmi utakon be­vezetésre kerül a csomópontok számozása, a számot a pont ki­lométerszelvénye adja, jelölése a kör alakú mezőbe írt csomó­pontszámmal történik. További újdonság, hogy az útvonal-meg- erősítő táblákon a távolság jel­zése kizárólag számmal törté­nik, a mértékegység a kisebb táblaméret érdekében lemarad, ezeken a táblák az útszakaszt keresztező jelentősebb útvona­lakat is jelölik. A csomópontok utáni útvo- nal-megerősítő táblák alatti ki­egészítő táblák jelölik a követ­kező csomópontot, valamint tá­volságát, az érthetőség érdeké­ben itt a távolság után a mérték- egység (km) is jelölésre kerül. A kijárat táblák színe és alakja is változik, valamint itt is jelölésre kerül az adott csomópont. ■ A Fiat nem eladó! A FIAT szóvivője cáfolta azokat a híreszteléseket, hogy Agnelfi - akit prosztatapanaszokkal ke­zelnek az Egyesült Államokban - meghalt. A hír nyomán rövid időre erősödtek a FIAT részvé­nyei, ugyanis Gianni Agnelli a fő ellenzője, hogy a veszteséges olasz cég személyautó-gyártó részlegének 80 százalékát elad­ják az amerikai General Motors­nak, amelynek 20 százalék már a tulajdonában van. A FIAT részvényei az idén eddig több mint 30 százalékot vesztettek ér­tékükből. Nemzetközi pénzügyi körökből származó értesülések szerint a FIAT-ot esetleg már 2004 előtt átveheti a General Motors, a konszern vezetése azonban cáfolta ezt. A vállalat igazgatótanácsának tagjai hang­súlyozták, hogy ragaszkodnak FIAT-részesedésükhöz. ■ Accent, háromhengeres dízellel A Hyundai-nak eddig is volt egy korszerű, kö­zös nyomócsöves dízelmotorja, ezt a kétliteres erőművet egy éve mutatták be. Ám a nálunk is legnépszerűbb alsó középkategóriás autójuk, az Accent nem kapta meg ezt a motort, csak a nagyobb modellekbe szerelték be. Most a dél­koreai gyár bemutatta a legújabb fejlesztésű közvetlen befecskendezéses dízel aggregátját, amely érdekes megoldással készült. A kétlite­res négyhengeresből elvettek egy hengert és kaptak egy 1.5-ös háromhengerest. A modem technika vívmányait azért alkalmazták, így a közös nyomócsöves öngyulladásos aggregát hengerenként négy- szelepes, vagyis összesen 12. A motor ezzel 82 LE-s maximális teljesítményre képes, és 187 Nm a legnagyobb forgatónyomaté- ka, és ez már 2000-as fordulat­számon jelentkezik. Ezek az adatok kategóriájának megfele­lőek, és szerencsére a menettel­jesítménnyel sincs ez másképp. Az Accent CRDi ugyanis 14 má­sodperc alatt gyorsul 100-ra, míg a végsebessége 170 km/h, vagyis nem kell szégyenkeznie. Egy ilyen motor­nál azonban mindig a fogyasztás a legfontosabb érv, emiatt vásárolják az ilyen erőforrásokkal fel­szerelt autókat. A 1.5-ös turbódízel ebben a kocsi­ban 5,5 literes átlagfogyasztást produkál, és az Euro3 -as környezetvédelmi előírásoknak is meg­felel, tehát minden téren teljesíti az elvárásokat. Az Accent 1.5 CRDi-t két féle felszereltséggel le­het majd kapni, háromajtós és ötajtós karosszéri­ával. Már a szerényebb, L változatban is benne van a blokkolásgátló, a vészfékrásegítő, a négy légzsák, a pirotechnikai övrögzítő és överőhatároló, a négy fejtámla és a szervokor­mány, sőt a rádió-előkészítés négy hangszóróval. A jobb felszereltségű GLS változatban még eze­ken kívül az elektromos ablakok, az elektromosan állítható és fűthető tükrök, a fordulatszámmérő, a jobb minőségű belső kárpitozás és autósrádió is van. A kívánságlistán pedig olyan dolgok szere­pelnek, mint a klímaberendezés, a jobb hifi és az elektromos tetőablak. Az autóban széria még a 60:40 arányban dönthető hátsó ülések, amelyek segítségével az eredetileg csak 321 literes csomag­tartó tovább bővíthető. Félmillió Range Rover Csaknem 32 évvel az első mo­dell után elkészült az ötszá­zezredik Range Rover a Land Rover solihulli gyárában. Az 1970-ben eredetileg kétajtós kivitelben készült modellből idén kezdték gyártani a már díjnyertes harmadik generációt. íme az elmúlt 32 év Range Ro­ver történelme: 1970i Elkészült az első Range Rover, Spen King terve alapján. Az eredeti kétajtós volt, 3.5 literes V8-as motorral. Miköz­ben ugyanúgy alkalmas volt terepre, mint a régi Land Roverek, a Range Rover kényelmet és magas színvo­nalú utazást biztosított országúton is. 1973i Elvégezték az első nagyobb átalakításokat, beleértve a szervo­kormány bevezetését. 1981 ( (július): Legyártották az el­ső négyajtós modellt. 1982i Az automata sebességvál­tót első alkalommal építették be Range Roverbe. 1987i A dízel verzió is elérhetővé 9OO,O00th HANGI Rovi, vált, évi 20.000 darabra növelve a teljes Range Rover gyártást. 1992s Az eredetileg a Land Rover Discovery-hez tervezett Tdi dízel­motor váltotta föl a dízel Range Ro­verhez addig használt VM motort. 1994i Megjelent a teljesen új, má­sodik generációs Range Rover, 4.0 és 4.6 literes V8-as vagy 2.5 literes hatszelepes turbódízel motorral 1995i A Range Rover fennállásá­nak 25. évfordulóját ünnepli, és a második generációs mo­dell elnyerte a What Car? magazin 'legjobb terepjá­ró’ címét. 1996: Az első generáci­ós Range Rover Classic gyártását beszüntették 317.615 darab után. 2001 (SZEPTEMBER): Megkezdték az új Range Rover gyártását a Land Rover solihulli gyárában. 2001 (DECEMBER): Hét év gyártás után az utolsó második generáci­ós Range Rovert is legyártották. 2002 (MÁRCIUS): Bemutatko­zott a Range Rover harmadik gene­rációja. 2002 (MÁJUS): Elkészült az 500 ezredik Range Rover. Bővebben a Porsche Cayenne-ről A Porsche lassan adagolja el­ső terepjárójának képeit, mű­szaki adatait, felszítva, fokoz­va a szuperautó iránti kíván­csiságot. Most újabb néhány paraméter látott napvilágot. Azt már korábban tudni lehetett - bár nem hivatalos forrásból - hogy az autóba egy vadonatúj 4,5 literes V8-as kerül, és azt is elko­tyogták, hogy a csúcsváltozat tel­jesítménye 450 lóerő lesz. A je­adatoknál is fontosabb, hogy mindkét V8-as igen nyomatékos, a legnagyobb forgatónyomaték 2500-tól 4700-as percenkénti for­dulatszámig folyamatosan ren­delkezésre áll. A hivatalos közlemény szerint a Cayenne mindkét változatába elektronikusan szabályozott lég­rugózás került, amely amellett, hogy terheléstől függetlenül biz­tosítja az autó hasmagasságát, hat különböző szintre állítható, így az autó az útfelülettől függően több mint 10 cm- rel emelhető vagy sül­lyeszthető. Emellett az autót aktív lengéscsillapítókkal látták el, amelyeket szintén az útminőség és a vezetési lenleg közzétett adatok szerint ez a változat a Turbo névre hallgat majd, és 5,6 másodperc alatt lesz képes elérni a 100 km/h sebességet álló helyzetből indulva. Emellett készül egy kisebb teljesítményű kivitel is S jelzéssel, ebben ugyanez a motor turbófeltöltő nélkül dolgozik majd, így 340 ló­erőt lesz képes mozgósítani. Az olcsóbb Cayenne így ész­vesztő lassúsággal csak 7,2 má­sodperc alatt képes felgyorsulni 100 km/h-ig. Talán még a nyers stílus figyelembevételével állít be az elektronika. A nagy teljesít­mény és nyomaték probléma- mentes átviteléről természetesen állandó négykerék-hajtású haj­táslánc gondoskodik. A Peugeot 206 a legkelendőbb Az európai újautó-eladások idei összesített ranglistáját a Peugeot kiskocsija vezeti. Az esztendő első három hónapja hosszú-hosszú idő után olyan eredményt hozott, amelyre már sokan vártak: örök első VW Golfot letaszították trónjáról. A kategóriák szerinti eladási kimu­tatások is érdekes eredményeket tartalmaznak. A Miniknél például még mindig vezet a Renault Twingo (38 500 db), de tavalyhoz képest a visszaesése több mint 20 százalékos, csakúgy mint a kon­kurenseknél, a Ford Ka-nál és a Fi­at Seicentónál. A kiskocsik osztálya az egyik legfontosabb szegmens, hiszen itt tanyázik a Peugeot 206 (amely rö­videsen kombi változata révén újabb ezresekkel növelheti eladá­sait), nem sokkal mögötte, de már visszaesőiéiben a Fiat Punto, majd a Renault Clio, az Opel Corsa, a Ford Fiesta és a VW Polo jelenti az üldözőbolyt. Az alsó-középosztályban is ha­sonlóan nagy csata dúl: itt a VW Golf vezet a Ford Focus, a Renault Mégane, az Opel Astra és a Citroën Xsara előtt, de 100 000 feletti el­adásával még a friss Peugeot 307- es is be tud kerülni a legjobb tíz modell listájába. A középkategória királya a VW Passat (78 248 db), de csak kevés­sel előzi meg a Renault Lagúnát il­letve a Ford Mondeót, a negyedik helyen álló Opel Vectra az utód színrelépésében reménykedhet, a Citroen C5 és a Peugeot 406 azon­ban már csak az első helyezett eredményének felét produkálta. A nagykocsik között az Opel Omega a legjobb (de ez már csak 8240 au­tót jelent), szorosan mögötte pe­dig ott a Peugeot 607-es. A prémiumszegmens alsó régi­óját a BMW 3-as vezeti (95 416 db), de jók az Audi A4 és a Merce­des C-osztály mutatói is, messze mögöttük a Volvo S40 következik. A luxuskategória középosztá­lyú modelljeiben is a németek a telendőbbek: harmincezer kö- darabszámmal a BMW 5-ös, a Mercedes E és az Audi A6 küzd a legjobb helyért. A legdrágább au­tók között az S-osztályú Mercedes (7 563 db) és a 7-es BMW viszi a prímet, az öregecske Audi A8 messze lemaradva csak harmadik. A drága sportkocsik márkák szerinti versenyét az első negyed­évben a Porsche nyerte meg 7 109 darabbal, a Ferrari (347), a Mase­rati (225), az Aston Martin (220) ehhez képest elenyésző darabszá­mokat produkált. Fontos kategória még az egyte- rűeké. Itt a már régóta első Scénic továbbra is legyőzhetetlennek lát­szik 74 368 darabbal, a számottevő üldözők az Opel Zafira és a Cit­roën Xsara Picasso. * * Kamat , 2,75%*“t°' Lakáshitelek első ké A HVB Bank teljes körű szolgáltatásaival és szakértelmével biztosítja Önnek, hogy ingatlan vásárlása esetén kedvező kamattal juthasson államilag támogatott hitelekhez. *éves kamat +2% éves kezelési költség (egyéves kamatperiódus) További részletekért hívja: 06-40/50-40-50 www.hvb.hu HVB Hungary, Egy ékszerdoboz a város szívében A |ó bizonyítványt ml Is jutalmazzuk: 10-50% kedvezménnyel vásárolhat nálunk, amíg a készlet tart. Aranyóra Eger, Zalár u. 5. Tel.: 36/410-305 A legjobb órában HEVES"g" HÍRLAP Előfizetési igényét ingyen jelezheti a kővetkező telefonszámon: 06-80/!im Tárcsázza nappal! Műanyag nyílászárok gyári áron! fensthermffc Csúcsminőségű német profilból VÉKA S0FTLINE és PANORÁMA 2000,3000 I profilokból választhat kiváló sj minőségben, rövid határidővel. 1 AKCIÓ! jéntus 30-ig Megrendelésre és készletről is! -10% kedvezménnyel! Akciós órainkból: Nyíló-bukó ablak 60x60 12.015 Ft­Nylló-bukó ablak 90x120 '7-973 Ft ­Nyíló bukó ablak 120x120 22.374 Ft ­Nylló bukó ablak 150x150 23.259 Ft ­VP nyíló bukó - nyíló ablak 180x150 41.409 Ft­Nyíló bukó erkélyajtó90x210 28.233 Ft - Nyíló bukó erkélyajtó 90x240 30-141 Ft - VP nyíló+nyíló bukó erkélyajtó 150x210 48.763 Ft ­Az érák az áfát nem tartalmazzák! ODIREA KFT.- A Fenstherm Alt. hivatalos vetérképvlseleti indája Egei. Sas út 84. - TeUfax: 36/411-424.436-283 Havas. Szerelem A út 6. Tel/ls»: 36Æ45-270.545-271 Új Opel Vectra. A nagymester színre lép! Opel. Jó ötletek - jobb autók. Nyílt hétvége: június 15-16. Az új Vectra megérkezettl Legújabb sikermodellünk párat­lan élményt nyújt az új, interaktív vezetési rendszernek (IDS) köszönhetően. Tapasztalja meg személyesen a hétvég! tesztvezetésen! Próbálja ki az új Vectrátl Feltétlenül számítunk önre! Az Ön Opel-portnere: Opel Papp Autóház 3300 EGER Mátyás király u. 37. Tel.: Márkakereskedés: (36) 510-870 Szerviz: (36) 510-888, Fax: (36) 324-208 www.opel.hu

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom