Heves Megyei Hírlap, 2002. január (13. évfolyam, 1-26. szám)
2002-01-24 / 20. szám
2002. Január 24., csütörtök A UTÓ PIAC 11. OLDAL Hipermodern gyárban készül az új Vectra Az Opel minden eddiginél jobb minőséget és termelékenységet vár az új robotoktól Megkezdődött a termelés Rüsselsheimben, az Opel új gyárá ban. A világ jelenleg legmodernebb autógyárában az új Vectrát állítják elő. Az Opel mintegy háromnegyed milliárd eurót invesztált ebbe az új gyárL- amely a teljes felfutás után rugalmas gyártósorokon akár négy különböző modellt is készíthet, az évi kapacitása pedig összesen 270 ezer jármű. Ezúttal minden eddiginél magasabbra tették a mércét, már ami a minőséget illeti. 2003 elején a Vectra Signum - ez egy teljesen új jármű -, majd jövő év őszén a Vectra Combi teszi teljessé az itt gyártott autók palettáját. Emellett ez a gyár lesz az Omega utódjának gyártóhelye is. A Vectrák elődje az 1970-ben bemutatott Ascona volt. Ez három modellfrissítést élt meg, összesen 4,4 milliót adtak el belőle. A Vectrából eddig 4,5 milliót. Ez a típus a maga kategóriájában 1996 és 1998 között piacvezető volt Európában. Most újra ezt szeretné elérni az Opel az új Vectrával. A Vectrát 4 különböző karosszériaváltozatban lehet majd megvásárolni. Először jön majd a 4 ajtós szedán idén tavasszal, pár hónappal később a Vectra GTS, amely egy sportos kupé-változat. Aztán persze lesz Vectra kombi is, sőt egyszerre kettő. A második kombi egy kicsit sportosabb lesz, a Signum II. tanulmányautóra emlékeztető, arra, amelyet a budapesti szalonon is megcsodálhattunk. Egy igazi különlegesség van készülőben a GTS-sel. Kihozzák 3,2-es V6-os 211 lóerős motorral is, ezzel a GTS 247 kilométer/órás végsebességet érhet el. A szedánnál két centiméterrel alacsonyabb Vectra GTS a legerősebb motorral 7,5 másodperc alatt gyorsul nulláról százA motorválaszték igen bőséges lesz, s a motorok a gyártó ígérete szerint takarékosak. A már említett 3,2-es V6-os is csak 10,2-t fogyaszt szabvány szerint, de az igazi takarékosság nem itt, hanem az olajcsere periódusnál van. A benzinesek esetében ez két év, vagy 30 000 kilométer, a dízeleknél pedig a két év mellé a szinte hihetetlen 50 000, azaz ötvenezer kilométeres adat párosul. Különösen hosszú élettartalmú a gyújtógyertya is, ezt nyolcévente, vagy 120 000 kilométerenként kell cserélni. Mercedes-Benz E-osztály Brüsszelben mutatkozott be a Mercedes-Benz legújabb, és kínálatának egyik legfontosabb modellje, az E-osztály utódja. Az 1995-ben megjelent most futó típuson láthattuk először a kettős kör alakú fényszórót, ez az utódon is így maradt. A többi stíluselem inkább az új C-osztályt idézi. A már hosszabb ideje piacon lévő, az utóbbi időben csupán felfrissített Audi A6-os és BMW 5-ös sorozat ellen piacra lépő modell kínálatát az E240 és E220 CDI nyitja 2,4 és 2,2 literes benzines, illetve common-rail dízel erőforrásokkal, míg a több teljesítményre vágyóknak az E320 és E270 CDI változatokat ajánlják. Az E430-ast leváltó, V8-assal mozgatott E500 csúcsmodell és az új generációs gázolajos verziók csak később érkeznek a palettára. Szintén várniuk kell a száguldás kedvelőinek, hiszen a BMW M5 és Jaguar S-Type R megszorongatására készülő, AM G segítségével épített E55 Kompressor 469 lóerős motorjával, összkerékhajtással és számítógéppel vezérelt aktív felfüggesztésével csak 2003-ban várható. Az alapmodellekhez hatfokozatú kézi sebességváltó jár, de a C-osztály Sport-coupé-ban megismert félautomata Sequentronic is elérhető, míg a hatsebességes automata a drágább modellek kiváltsága. A légrugózás még a komolyabb úthibákat is képes kisimítani, míg tempósan vett kanyarokban automatikusan felkemé- nyedik. Az utasok biztonságára az elektronikus fékrendszeren kívül kétfázisú légzsákok és övfeszítők gondoskodnak. Az új E-osztály szeptember körül kerülhet piacra. XC90: új Volvo sportterepjáró „Azt akartuk, hogy férfias és bizalomkeltő, de ne macsós legyen az autó” - mondta Peter Horbury vezető formatervező az új Volvo szabadidő-autóról, amelyet Det- roitban mutattak be. Az XC90 ízig-vérig Volvo. A jellegzetes márkajegyeket ha- t é k o n y helykihasználással öt- v ö z v e igazán sokoldalú autót készített a Vol- v o . Akár heten is utazhatnak kényelmesen, biztonságban aszfalton és terepen egyaránt. A XC90 az öt- vagy hathengeres tur- bófeltöltős benzinmotorok mellett megrendelhető a Volvo új, öthengeres dízeljével is. A legerősebb benzines a 272 lóerős változat 2.9 literes, soros hathengeres blokkal és két turbóval. Maximális nyomatéka 380 Nm, s ezt már 1800-as percenkénü fordulaton leadja. Ehhez a motorhoz alapként kínálják a négyfokozatú Geartronic automata nyomatékváltót. A másik benzinmotor az öthengeres, 2.5-ös erőforrás. Az alacsony turbónyomásnak köszönhetően a maximális teljesítmény 210 lóerő, nyomatéka pedig 320 Nm. A harmadik kínált motor az új D5-ös dízel, 163 lóerős teljesítménnyel és 340 Nm-es csúcsnyomatékkal. Ebben az autóban a terepezés- hez szükséges négykerékhajtást a Haldex-szel közösen kifejlesztett elektronikus vezérlésű össz- kerékhajtása biztosítja. A rendszer folyamatosan figyeli minden kerék tapadását, és mindig oda viszi a hajtóerőt, ahol erre szükség van. A Volvo XC90 az amerikai világpremierje után Európában elsőként Genfben lesz látható. Hazánkban márciustól lesz megrendelhető, és elsőként ősszel bukkanhat fel utcáinkon. Hírek Hírek Hírek Hírek Hírek Hírek Hírek Opel Astra Cabrio Turbo Minden idők legerősebb nyitott tetős Opel szériamodellje mutatkozott be a Brüsszeli Autószalonon: a Coupé változatban már megismert turbómotor ezúttal a Bertone által eddig 15 ezer példányban elkészített Cabrio típusba is beköltözött. A teljes értékű négyülésest a 192 lovas erőforrás nyolc másodperc alatt katapultálja százas tempóra, míg a végsebesség 242 km/h. A kiugró menetteljesítményeken kívül többek közt alumínium, vagy bronz színben rendelhető középkonzol, 17 colos alumínium kerekek és módosított lökhárítók különböztetik meg az Astra Cabrio Turbót az alap- modelltől. A szellős csúcsváltozat mellett a 2,2 literes DTI motorral szerelt Zafira, valamint a hátsó ajtóra szerelt pótkerék helyett gumijavító készlettel ellátott Frontera Avenue debütált Belgiumban. Az év koncepció-autója A Volvo biztonsági koncepcióautója az SCC (Safety Concept Car - SCC) kapta az amerikai Automotive News laptól az „Év Koncepció-Autója” díjat. A díjat január 9-én, a Detroit Auto Show alkalmával rendezett ünnepségen vette át a Volvo Cars elnök-vezérigazgatója, Hans-Olov Olsson. Nem ez volt az első eset, hogy elismerésben részesültek az SCC innovatív műszaki megoldásai. Tavaly például a brit Prince Michael Road Safety Award díjat nyerte el az autó. Az SCC-t később átadják a washingtoni Smithsonian Intézetnek, ahol az állandó kiállítás része lesz majd. Új mini a Mitsubishitől Mitsubishi CZ2 - a minit a Toyota Yaris ellenfelének szánják. A hollandiai NedCar üzem, amely eddig a Mitsubishi Carismákat és a Volvo S/V40-eseket gyártotta, a legújabb tervek szerint a Carismák és Space Starok utódai mellett egy új minit is készít majd. A 2004-ben piacra lépő, ma még CZ2 kódnéven futó kiskocsit a Mitsubishi „egyedül” szeretné gyártani, a Volvo ugyanis kiszállt a NedCarból. A hajtást valószínűleg egy teljesen új, egyliteresnél is kisebb hengerűrtartalmú motorra bízzák majd. Bentley State Limousine Az eddigiektől eltérően nem az Amage meghosszabbított tengelytávolsággal készülő változatát ajándékozza a Bentley a brit királynőnek, hanem egy teljesen új modellt épít. A külsejével klasszikusokat idéző State Limousine tervezésénél számos - a szériaautóktól eltérő - szempontot kellett figyelembe venni a mérnököknek: vonalai negyedszázad múlva is hasonlóan elegánsak legyenek, továbbá kívül-belül teljes mértékben megfeleljen a királyi család elvárásainak. A képünkön látható agyagmodell alapjain készülő végleges változatot 2002 májusában veheti át Nagy-Britannia uralkodója. Új terep a Tatrák előtt A Párizs-Dakaron is sikeres cseh Tatra 91,61 százalékot jelentő részvénycsomagját tavaly megvásárolta az amerikai SDC International társaság. Az SDC stratégiai részvényesét képező Terex technológiai és gyártási tapasztalatait fel kívánják majd használni a Tatra gyárban is, sőt a cseh tehergépkocsi értékesítésében is részt vállalnának a Terex képviselői. A Terex márkakereskedéseinek száma majd1 ezer tagból áll, és összesen 60 országot fed le, így a Tatrák új piacokat is meghódíthatnak majd. Nem tiszta haszon - a szépség, a komfort, a biztonság is számít Évente mintegy félmillió darab kishaszonjármű kel el Európában, és e kategóriában további növekedés várható. Ezért nem véletlen, ha a gyártók sorra mutatják be az ebbe a kategóriába tartozó járműveiket. A Renault és az Opel 1996 decemberében írta alá azt az együttműködési szerződést amelynek legújabb eredménye a közös fejlesztésű Renault Trafic - Opel Vivaro kettős, amely nemrégiben elnyerte a „2002. év kishaszonjár- műve” címet. A mai vevők már nemcsak strapabíró, praktikus járművet akarnak, hanem választásukat befolyásolja a mutatós forma, a komfort, és a biztonság is. A kishaszonjármű formája eléggé feltűnő, ez nem vitás. Óriási lámpáival, hatalmas, felfelé kunkorodó lökhárítójával szinte nevető arcot mutat a teherszállító. A forma legkarakteresebb és egyben praktikus vonása a púpos fülketető, így ott nagy ugyanis a tér, ahol a legnagyobb szükség van rá. A kocsik kezdetben lemezeit, illetve félig üvegezett áruszállító, majd maximum kilenc személy szállítására alkalmas kombi kivitelben kerülnek a kereskedőkhöz. A járóképes fülkés alváz, valamint a magasított tetős változatok folyamatosan teszik teljessé a kínálatot. A választható dízelmotorok 1,9 literes com- mon-rail-ek, 82 illetve 100 lóerős teljesítménnyel, de kínálnak 2,0 literes hengerenként négyszelepes, 120 lóerős benzinmotort is. Később érkezik majd egy csúcsdízel is, hengerenként négy szeleppel, 2,5 literes lökettérfogattal és 133 lóerős teljesítménnyel. Kiváló a zajcsillapítás és fokozott figyelmet fordítottak a fejlesztés során a rakomány biztonságos rögzítésének megoldására. Az áru a rövid változat esetében hat, a hosszúnál pedig nyolc gyűrűhöz rögzíthető. Még biztosabb tartást ad azonban a kívánságra 2002-től beépíthető új „Flex Fix” rendszer. Nagyon fontos szempont volt a lehető kedvezőbb üzemeltetési költségek elérése. Karbantartásra például csak 30 ezer küométerenként van szükség. A karosszériaelemek galvanizáltak, az át- rozsdásodás ellen 12 év garancia jár. Csökkent a koccanásos ütközéskor jelentkező javítási költség is. 15 kilométeres óránkénti sebességnél történő ütközés esetén ugyanis negyedére szorították le a javítási időt és a cserélendő alkatrészek számát. Az ütközés elkerülését mindegyik keréken tárcsafék, blokkolásgátló és elektronikus fékerőelosztó segíti, a sérülések mértékének csökkentését pedig széria vezetőoldali- valamint rendelhető utasoldali és oldallégzsákok teszik lehetővé. Nem kétséges, hogy a mutatós forma, a komfort, a biztonság, a praktikum, a korszerű technika, a költségkímélő üzemeltetés az új járműpárost vonzóvá teszi, minden együtt van tehát a Trafic-Vivaro kettős piaci sikeréhez.
