Heves Megyei Hírlap, 2000. június (11. évfolyam, 127-151. szám)
2000-06-26 / 147. szám
8. oldal - Heves Megyei Hírlap AUTÓ-MOTOR 2000. Június 26., hétfő c Guruló ékszerdoboz hölgyeknek Kényelem és biztonság Létfontosságú a lengéscsillapítók jó állapota Értékelés Kerékmustra A nagy nemzetközi autószalonok mellett egyre több színvonalas háttéripari szakkiállítást is rendeznek Európában. Essenben a Gumiabroncs és Keréktárcsa Kiállításon június 20. és 23. között a világ szinte összes gyártója jelen volt termékeivel. Az autógyártókhoz hasonlóan hihetetlenül kiélezett harc folyik a cégek között, s a legnagyobbak mellett megjelentek a maláj, izraeli, kínai gumimárkák is. A kiállítóknak persze sokkal nehezebb dolguk van, mint az autósoknak, hiszen egy állványra helyezett gumihenger kevésbé hozza izgalomba az érdeklődőket, mint egy friss autócsoda. Ezért a standokon versenyautók, egyedi gyártású motorkerékpárok, abroncsokból és fogaskerekekből fabrikált óra, és egyéb látványosságok csalogatták a látogatókat. A világméretű fúziók a gumigyártókat sem kerülték el, Így az egy tulajdonoshoz tartozó márkákat közös standokon (Michelin, Taurus, Kiéber, Stomil vagy Goodyear, Sava, Debica, Fulda) állították ki. Külön csarnokban sorakoztak a gumiszereléssel kapcsolatos berendezések, a legötletesebbnek azt az amerikai - aktatáska méretű dobozban elférő - szettet találtuk, amelyikkel tábori körülmények között, vagyis akár az út szélén is szét- és összeszerelhető egy teherabroncs is, ráadásul egyetlen ember elvégezheti a műveletet. _______________________________________________________________________________(SEBESTYÉN! Újra hódít a motor Bemutatkozik a Rover legkisebb modellje, a 25-ös Az autóvezető hölgyek korábban sokszor kikérték maguknak, hogy az autógyárak illetékesei és a járműveket tesztelő újságírók komolytalan szempontok alapján minősítettek egy-egy személyautót kimondottan női kocsinak. A hölgyek éppen úgy igénylik a megfelelő utazási komfortot, a jó menetdinamikát, a tágas utas- és csomagteret, valamint nem utolsósorban a legmagasabb szintű biztonságot, mint mi, férfiak. A Rover új 25-ös sorozata az előbb említett összes feltételnek megfelel. Óriási sikert aratott a motorosok körében a BMW legújabb, egy hónapja bemutatott járgánya, a Cl-es, amelyet leginkább a robogó és a hagyományos értelemben vett motorkerékpár közé lehet pozicionálni. Németországban bukósisak nélkül is lehet használni A városokban egyre inkább lelassuló, autóval nehézkessé váló közlekedés miatt arat hihetetlen sikereket a motorkerékpár - vélik a szakértők. Manapság szinte ugyanannyian szereznek jogosítványt motorra, mint ahá- nyan autóra. Nem kivétel ez alól a gyengébb nem sem, tavaly a nők 80 százalékkal többen szereztek motorkerékpár-vezetői engedélyt, mint egy évvel korábban. Az eladások évről évre növekednek, nem ritkán akár 35-40 százalékkal is többet értékesítenek egy-egy típusból, mint az előző évben. A motorok és robogók száma a háború utáni rekordokat közelítette meg a közelmúltban, igaz, ma nem annyira az anyagi kényszer játszik szerepet a kétkerekűek térhódításában. Sokkal inkább az, hogy gyorsabban és gazdaságosabban lehet motorkerékpárral közlekedni, mint autóval. Az Európában oly gyakori eső vezette a bajor konstruktőröket oda, hogy a motoros fölé esőtől védő burkolatot tervezzenek. „Olyan motort építettünk, amely könnyen vezethető, kényelmes, biztonságos, relatívan olcsó, és esőben sem kell a garázsba tolni - nyilatkozta dr. Uhland Burkart, a BMW elnökhelyettese. - Figyelembe vettük azt is, hogy a motor hengerűrtartalma ne haladja meg a 125 köbcentimétert, illetve teljesítménye a 15 lóerőt, hiszen az Európai Unió országaiban így akár jogosítvány nélkül is lehet vezetni.” Ami a Cl-es biztonsági megoldásait illeti, az valóban példa nélküli a motorkerékpárok történetében. Az Cl-es - a BMW-nél már természetesnek mondható ABS mellett - biztonsági övvel is óvja utasát, amelyet a motoros fölött található burkolat vázához rögzítettek. Az új motor, akármilyen hihetetlen, olyan biztonságos lett, mint az autók, ezt bizonyítja a számtalan törésteszt is - nyilatkozta lapunknak az elnök- helyettes. Kivételt az oldalütközés képez, hiszen az a fajta védelem, amit az autók ajtaja nyújt, természetesen hiányzik. Az elnökhelyettes szerint egyébként egyelőre megállíthatatlan a motorok számának növekedése, ami elsősorban a fent említett előnyöknek köszönhető. Európában leginkább a robogók és az úgynevezett „országúti endúrók” eladása ugrott meg, de továbbra is nagyon népszerű a chopper. A motorkerékpár fejlődésének útját Burkart egyértelműen a biztonságosabbá tételben látja, így lehet még több hívet szerezni a „tüzes paripának”. istsi Giugiaro álma, a sivatagjáró Kétszemélyes autó - Bertone terve Az új Rover 25-öst valóban a gyengébb nemnek tervezték. Csinos, elegáns, ugyanakkor dinamikus külső jellemzi: azonnal feltűnik a 75-östől átvett négylámpás orr-rész, és a mélyebbre helyezett hűtőmaszk. A fényszórók nemcsak a szemet gyönyörködtetik, hanem 60 százalékkal nagyobb fényerejükkel az éjszakai vezetést is biztonságosabbá teszik. Újraformálták az első és hátsó lökhárítókat is, amelyeknek megnövelték ütközéselnyelő képességüket. A 25-ösökön a külső visszapillantó tükröket is a jármű alapszínére fújják, ami tovább emeli ízléses külső, erős motor, átlag feletti biztonság a jármű szépségét. A 25-ös meglepően tágas utastérrel bír. Miután beülünk ebbe az autóba, nem is akarjuk elhinni, hogy a kocsi külső hossza még a négy métert sem éri el. A tágasság mellett az utastérben felhasznált anyagok minősége is javult, jelenleg ötféle belső kárpitozás közül választhat a vevő. Az ülések jobb oldaltámasztással rendelkeznek, a hátul ülőknek több hely jut. A kényelem nem teljes, ha nincs elég tárolóhely, zseb, apró rekesz egy autóban: a kis Rover ezen a téren is kedvez az utasainak, hiszen elöl az új ajtóburkolatok nagyobb térképzsebeket tartalmaznak, a háromajtós változatoknál pedig az elegáns, puha burkolatú hátsó kárpitok rejtenek megfelelő méretű tárolózsebeket. Az utazás élményét a beszűrődő motorzaj csökkentésével és a feszesebbre hangolt futómű még mindig kiváló rugózási komfortjával is sikerült fokoznia a Rovernak. A tágas utastér mögötti 300 literes csomagtartó ebben a kategóriában nagynak számít, sőt a poggyásztér a hátsó ülések előredöntésével 1090 literesre is bővíthető. A „legkisebb” 1,4 literes benzinmotor 103 lóerőt teljesít, amivel a 25-ös akár 180 kilomé- ter/órás tempó elérésére is képes. A többi benzinüzemű erőforrás pedig még ennél is nagyobb sebességre gyorsítja a kis Rovert. Egyedül a kétliteres turbódízel aggregát 101 lóerős teljesítménye mondható kissé visszafogottabbnak, ám még az öngyújtós erőforrással elérhető 170 kilométer/óra feletti sebesség sem nevezhető megszokottnak ebben a járműosztályban. Ilyen tempóhoz persze átlag feletti biztonság dukál. A Rover 25-ös alapváltozatába csak a vezetőnek jár szériában a légzsák. A magasabb felszereltségi szintű kivitelekben már az utas oldalán sem hiányzik ez a biztonsági berendezés. A blokkolásgátló az 1,6 literes motoroktól fölfelé ugyancsak része az autó alapfelszereltségének. Még szerencse, hogy az új Rover 25-ös elegáns, sportos forma, kategóriatársakat megszégyenítő dinamikát biztosító erőforrások tágas, kényelmes, jól kihasználható belső térrel párosítva, amiből az utasok megfelelő védelmét sem felejtették ki a tervezők. Megvásárlásához semmilyen különleges feltételt nem szab a gyártó, szóval nem csak hölgyeknek kínálják... S. K. A motor hengerűrtartalma (cm3): 1396 Teljesítmény (LE): 103 Legnagyobb nyomaték (Nm): 123 Legnagyobb sebesség (km/h): 180 Gyorsulás 0-100 km/h-ra (s): 11,4 Átlagfogyasztás (1/100 km): 7,0 Azt mondják a szakemberek: rossz állapotban lévő lengéscsillapítókkal évekig is el lehet autózni, de nem mindegy, hogyan. A lengés- csillapítónak ugyanis két fontos funkciója van: feltétele mind a kényelemnek, mind a biztonságnak. Lengéscsillapítók nélkül az autó úgy pattogna az úton, mint a gumilabda. Az úttartás, amit ez az alkatrész biztosít, azért fontos, mert e nélkül az autóvezetés egyébként egyszerű műveletei - a fékezés, a gyorsítás és a kanyarodás - mind bizonytalanná, veszélyessé válnának. Milyen galibákat okozhat a rel nő a fékút, ami körülbelül egy autó hosszának felel meg. A közelmúltban a budapesti Műjégpályán érdekes tesztet végeztek. Egy 2 literes, 115 lóerős VW Beatle tesztautót vadonatúj Pirelli gumikkal szereltek fel, a kocsiban volt mind ABS blokkolásgátló, mind EPS elektronikus menetstabilizáló. Az autóba először 50 százalékos állapotú lengéscsillapítókat szereltek, majd ugyanezen a gépkocsin megismételték a vizsgálatot új alkatrészekkel. Az első feladat viszonylag egyszerű volt: a 80 kilométeres sebességgel haladó autónak az út jobb oldalán felállított akadályt kellett kikerülnie, eközben A bójapróba bizonyította a lengéscsillapító szelepének fontosságát A rossz lengéscsillapító okozta 8 fő veszély: Hosszabb fékút Kisodródás kanyarban Romló kormányoz- hatóság Az autó fara túl mélyre kerül Túl magasra világítanak a fényszórók Egyenes menetben is kígyózó mozgás rossz lengéscsülapító? Ha a négy közül akár csak egy rossz, 50 kilométer/óra sebességnél 2 méterálló helyzetre lefékeznie. Az elhasznált lengéscsillapítókkal ugyanaz a kocsi 6 méterrel távolabb állt meg, ami a fékút 21 százalékos növekedését jelentette. A kocsi bizonytalanabb volt, a kerekek pattogtak, megcsúsztak. A második feladat végrehajtásába egy olyan műszert is bekapcsoltak, amely mérte azt a legnagyobb sebességet, amellyel a lehelyezett bóják érintése nélkül az adott kanyart be lehetett venni. Rossz lengéscsillapítókkal óránként 62 kilométerrel, újakkal pedig 64 kilométerrel sikerült ugyanaz a művelet. is. p.i Az új évezred sztárja Szakértők szerint az új évezred sztárja lesz az az új jármű, amelyik az úton kerekein gurul, majd vezetője bekapcsol még két turbinát, ezek vezérlik a szárnyakat, s a gép helyből a magasba emelkedik, hogy azután repülve folytassa útját. Célhoz érve ismét leszáll és tovább gurul. Egy kaliforniai cég már el is készítette a prototípust, sőt: az egymillió dollárba kerülő járműre már vagy százan adtak előzetes megrendelést. A bökkenő csupán az, hogy a „Skycart” egyelőre nem engedik repülni. A hatóságok ugyanis repülőgépnek minősítik, és vezetéséhez pilótajogosítványt követelnek. A tervezők úgy gondolják, hogy az autókban már használatos GPS, azaz műholdas navigációs rendszer segítségével az ilyen kis repülő szerkezeteket a jövőben automatikusan lehet majd irányítani a városok felett. ■ Nehezen vitatható, hogy a legszebb karosszériatervek az olasz formatervezők rajzasztaláról kerülnek ki. Giugiaro tervezte többek között a Volkswagen Golf első szériáját is. A torinói autószalonon természetesen az összes hazai formatervező kiállította az elmúlt egy év termését. A FIAT egykori gyártócsarnokaiban megrendezett kiállítás mindig egy kis pluszt nyújt a nagy nemzetközi szalonokhoz képest. Itt láthatjuk az olasz karosszériaIpar vagy művészet? művészek legújabb alkotásait, életnagyságú terveit. Ez már csak azért is érdekes, mert a koncepcióautók egy-egy részletét később a sokszor sorozatgyártású autókon ismerhetjük fel. Ilyen volt néhány éve a Coggiola minijárműve, amelyet néhány éve még FIAT- alapokra építettek, majd 1998-ban mint Daewoo Matiz jelent meg az utakon. Idén a legnagyobb várakozás az Alfa 147-es megjelenését előzte meg. A 145/146 család utódja október végén kerül a márkakereskedőkhöz háromféle benzines és egy korszerű common rail dízelmotorral. Giugiaro standján láthattuk az idén huszadik születésnapját ünneplő, divatteremtő FIAT Pandát, mellette a luxusautók csúcsát jelentő, 18 hengeres motorral szerelt Bugatti 218-ast, s egy érdekes sivatagi tanulmányautót. A tájékoztató szerint Giugiaro mester akkor határozta el a Touareg megépítését, amikor a líbiai sivatagban járt. A homokfutó csőváza a legtöbb helyen fedetlen, az oldalajtó helyén is csak egy rozsda- mentes acélból készült keskeny idom található. A négyszemélyes buggyt nyolchengeres Chevrolet- motor repíti a dűnéken. Bertone új járműve már inkább életképes, mint az előbb említett szörnyeteg. A Síim érdekessége, hogy mindössze 1100 milliméter széles, és a két utas egymás mögött foglal helyet. A 390 kilogrammos „fedett motor” hajtásáról egy Lombardini-dízelmotor és egy 10 kW teljesítményű elektromotor gondoskodik. ______iseb-i S aí &X3 fim Csai öaS ísö Álomautó CE53 E3Z3 fZX3 £X£3 M Győztes típus saéá tó írd ess « Megéri az árát aa étss éca Átlagos SEÖ 6^2$ É3t!É ÉSIt {öt Gyenge ,, |SÍ^|
