Heves Megyei Hírlap, 2000. június (11. évfolyam, 127-151. szám)
2000-06-22 / 144. szám
IIBfl 2000. Június 22., csütörtök Heves Megyei Hírlap - 7. oldal HÖR I Z 0 N T Még demonstrációt is fontolgatnak (Folytatás az 1. oldalról) A terület közigazgatásilag Lőrincihez és Hatvanhoz tartozik, nagyjából fele-fele arányban. A KDVKF legújabb engedélye előbb a hatvani képviselő-testület tiltakozását váltotta ki, tegnap pedig a lőrinci grémium is úgy határozott, hogy közösen fellebbezik meg a felügyelőség határozatát. Az ülésen felszólalva Lajosházi Sándor többek között arra tért, hogy az engedélyben megelölt technológia nem alkalmas a veszélyes hulladék teljes ártalmatlanítására, hiszen a több mint ezer tonna szennyezett iszapból a fémet nem tudja lebontani. Nincs megadva pontosan a veszélyes hulladék összetétele sem, s így valójában nem tudni, hogy mi kerül a per- nyehányóra. A „kísérleti ártalmatlanítás” után megmaradó keverék elszállítására újabb engedélyt kell kérni. Elutasítás esetén a hulladék végleg a pemyehányón marad. Mindezek után a képviselő úgy vélte, hogy környezeti katasztrófa veszélye áll fenn. Bényei Tamás félelmének adott hangot, amiért veszélyes hulladékok kerülhetnek a pemyehányóra, Szőllősi Győző és Víg Zoltán pedig a Heves Megyä ANTSZ hozzáállását bírálta, mivel szerintük az egészség- ügyi hatóság túl könnyen rábólintott a térség ivóvízellátását biztosító kutak közelébe kerülő veszélyes hulladékok elhelyezésére. Dr. Hegedűs Gyula a viszonylag nagy számú daganatos megbetegedésre hívta fel a figyelmet, dr. Nagy Mária pedig nem tartotta kizártnak, hogy Hatvan és Lőrinci lakói együtt vonuljanak az utcám, így tiltakozva a per- nyehányón folyó hulladékelhelyezés ellen. A testület végül egyetértett a Varga Antal polgármester előterjesztésében megismert határozati javaslattal, és egyhangúan támogatta a környezetvédelmi felügyelőség engedélye elleni fellebbezést. _______________________________(T. Z. M.) S zentivánéj után körmenet Mátrafüred Körhintával, kirakodóvásárral, vagyis igazi bú- csús „kellékekkel” rendezi meg a Bene Egylet az idei kétnapos Bene-búcsút is, melynek első napján a kisvasút egységes hetvenforintos áron szállítja Mátrafüredre az utasokat. A sportpályán szombaton 8 órától a labdarúgó Bene-kupáért küzdő csapatok mérkőznek meg egymással, míg 9 órától a volt kisiskola épületében a Palóc Néprajzi Magángyűjteményt és Oláh Zoltánná szalma- és csuhéfonó kiállítását tekintheti meg a nagyérdemű. A gyerekek 14 órától vidám vetélkedőkön és asz- faltmjzversenyen vehetnek részt a tempbm melletti parkban. A szabadtéri színpadon (rossz idő esetén a vott moziban) délután háromkor kezdődik a nóta- és néptáncműsor az adácsi Zéta Tánccsoport, az atkán Gyöngyösbokréta a Gyöngyöshalászi Hagyományőrző Csoport, a Gyöngyössolymosi Asszonykórus, az Ördögszekér Néptáncegyüttes, a parádi Palóc Bokréta Hagyományőrző Egyesület, továbbá Bogdán József, Forgács Lászlóné, Kiss Anna és Mészáros Panni nótaénekes fellépésével. A Stúdió, vagy amit akartok színtársulat zenés, vidám előadása 19 órától ugyanitt kerül megrendezésre. A program művészeti vezetője Balogh András, zenei vezetője Kiss Zoltán. A hagyományos Szentivánéji tűzgyújtást, tűzugrást és táncházat 20 órától tartják a sportpályán.-Vasárnap 10 órától a Szent János-templom- ban hálaadó szentmisén, majd körmeneten vehetnek részt a búcsújárók, a Máriácskánál pedig 16 órakor litánia zárja a rendezvényt. A benei búcsújárás eredete csaknem 300 évre nyúlik vissza. Gyöngyös Város Tekintetes Tanácsa 1713. június 26-án hozott határozatot, mely szerint az 1708-10 közötti nagy pestisjárvány emlékére „... minden esztendőben Processional és keresztekkel Keresztelő Szent János napján a Benén lévő Remeték Puszta Templomához az Istenes nép Devotiok végében vitelére elmegyünk”. Az istenes nép, vagyis a város katolikus lakossága aztán egészen az 1930-as évekig rendszeresen meg is tartotta a búcsút. Az ünnep előtti este a város kocsija vitte ki a harangozót és két ferences barátot, akik a városi molnárnál kaptak éjszakára szállást, hogy másnap már korán elkezdhessék a „csöndes misék” végzését. Ünnep napján az egyik városi káplán feladata volt a Sólymos utcán, az Újvároson át a Benére vezetni a céhek zászlóival vonuló búcsúsokat. A helyszínen már a város plébánosa fogadta őket, aki a mise alatt a Szent János- ereklyä elsőként a gyöngyösi tanácsosoknak (a körmenet fáklyavivőinek) nyújtotta csókra. Több évtizedes szünet után, 1991-ben a mátrafüredi Bene Egylet elevenítette fel a búcsú szokását, kiegészítve a nyári napfordulóhoz kapcsolódó szentivánéji hagyományokkal. Sokféleképpen próbálhatsz Praktikum Roaming Külföldön is elérhetnek a mobilodon, és kedvedre SMS-ezhetsz! Nem egyszerűbb, ha biztosra mész? Hiszen Praktikum Roaming előfizetést* már bruttó 4990 forintért vásárolhatsz, amiből bruttó 2500 Ft-ot lebeszélhetsz! *\ PraMikum Roaming előfizetéssel mobiltelefonodon hívásokat fogadhatsz, rövid szöveges üzenetet pedig egyaránt küldhetsz és kaphatsz. A részletekről érdeklődj területi képviseletünkön (Eger, Széchenyi u. 21.) vagy a hozzád legközelebbi hixatalos viszonteladónknál! Az árak az áfát tartalmazzák. Pannon GSM nonstop ügyfélszolgálat: 06 20 920 0200. wwvu.pannongsm.hu Az élvonal. PANNON GSM Közúti „pilóták” lelkiismeretes tanára A decentralizált keretekről Eger el. Ezzel egy időben kezdett oktatni is.- Régi Skodával mentünk, majd 402-es Moszkviccsal - emlékezik -, az utóbbiból a 408-as típus már óriási előrelépésnek számított. Három hónapig kellett sorba állni, hogy valaki bekerülhessen az autóvezetői iskolába. Az elmélet 88 óra volt, s 20 óra gyakorlatot kellett venni. A maival ellentétben régen az alapok elsajátítása után máris kocsira ült a tanuló, így párhuzamosan ismerkedhetett az elméNapjainkban már nélkülözhetetlen a járművel való közlekedés. A motor- vagy autóvezetés oktatása sok változáson ment át. Talán a legszakavatottabb ismerője e folyamatnak Elek László, aki több mint három évtizede tanítja a civil és a hivatásos járművezetőket. Eger A noszvaji születésű Elek László valójában elsősorban repülős szeretett volna lenni. Két évig vitorlázó géppel hasította az eget. Makiáron a reptéri hangárt barátaival együtt építette. Ám egy gyerekkori véletlen baleset miatt nem teljesíthette álmát. A Dobó-gimnáziumi érettségi után az autószerelő szakmát választotta, s 1960 szeptemberétől a 32-es TEFU-nál kezdett dolgozni.- Nyolcán voltunk a családban, apukám egyedül keresett - meséli. - Azért mentem érettségi után dolgozni, hogy a három testvérem továbbtanulhasson. Ott tettem le a járművezetési vizsgáimat is, az elsők között voltam, akik az A, B, C-s jogosítványt, az igazi hivatásost megszerezték. Akkor még a garázsmesterektől leshették el az ifjak a motorral, autóval való bánás fortélyait. Tanárai közül külön is megemlíti Veréb Jánost, Erdélyi Mihályt és Nagy Jánost. A következő fordulatot az életében a továbbtanulás jelentette, miközben a munkáját is végezte. Először a miskolci gépésztechnikum egri tagozatán, majd a fővárosban a felsőfokú autógépész szaktechnikumban folytatta tanulmányait, s 1971-ben szerezte meg az üzemmérnöki diplomát. Eközben az egri 4-es Volán műszaki osztályvezetője is volt. 1968 végén új lehetőség nyílt előtte: a miskolci postaigazgatóság egri javítóműhelyét indította jel javították - ha kellett - az autót. László nem hagyta abba ismereteinek gyarapítását sem: az egri főiskolán a pedagógiai szakot végezte el, s 1974-ben tett komplex államvizsgát. Felfigyeltek rá a KPM autósiskolájánál, az ATI-nál is, s Demeter György igazgató tanfolyamok vezetését bízta rá Poroszlón, Hevesen, Pétervásárán, Tiszafüreden. 1971 májusában került át e céghez oktatásvezetőnek. A megyében folyó elméleti, gyakorlati járművezetési képzés irányítása volt a feladata. Ugyanettől az évtől lett vizsgabiztos is.- Az 1976-os átszervezéskor - folytatja a visszapillantást - én lettem az ATI igazgatója. Egészen Az Elek-féle sulicsapat az oktatókocsikkal fotó: perl marton lettel és az autóvezetéssel. Haté- 1990. április Tjéig, amikor meg- konyabbnak is bizonyult a mai szüntették az intézményt. Tíz rendszernél. évig építettük szakmai álmunAnnak idején az oktatókocsi 22 kát, s létrehoztuk Egerben, a Szé- óráig futott naponta. László pár- chenyi u. 47. szám alatt az ATI és ban a ma már Torontóban ben- a vizsgabiztosok székhelyét, zinkút-tulajdonos Barta Gáborral amelyet 1985-ben adtak át ren- dolgozott. Egymást váltották, s éj- deltetésének. Az utolsó megyei tanácsülésen kimondták: nincs szükség az ATl- ra, szerepét a magániskolák veszik át. László is érezte, váltania kell. Az elsők között szervezte meg a magán autósiskolát. Az engedélyt a közlekedési felügyelettől 1990. július 1-jén kapta meg.- Először Autósuli volt a neve - magyarázza -, ám rájöttem, a tanintézet vezetőjének neve adja a garanciát arra, hogy a jelentkezők valóban megtanulnak közlekedni. így lett Autósuli, Elek László a cég neve, s ez is látható a táblán kocsijainkon. Speciális tanfolyamokat indított, először közúti személyszállítás, árufuvarozás, veszélyes- anyag-száliítás témakörben. Ma hat személyautó, továbbá teherkocsi, busz és pótkocsis teherjármű áll az iskola rendelkezésére. Nyolcán oktatnak, saját tulajdonú járműveikkel. Utóbbiak között van Nissan, Maruti, Suzuki, Volkswagen Golf 205-ös Peugeot, Star teherautó, 256-os Ikarus. A suliirodát kilenc éve a neje, Giziké vezeti, akinek főképp az tetszik, hogy emberekkel bánhat. Ő közgazdasági végzettségű, a Volánnál, majd 15 évig a 212-es szakmunkásképzőben dolgozott. Beszélgetésünk alatt a vezetni tanulókkal való viszony is szóba kerül.- Akadnak - mondja -, akik többre tartják magukat, mint amit valójában tudnak. Ilyenkor próbavizsgán ellenőrizzük, kellően elsajátította-e a szükséges ismereteket. Előfordul, hogy a sikertelen vizsga miatt a tanulónk úgy érzi, ezért az oktatója a felelős. Már a tanfolyam elején felhívom rá mindenki figyelmét, hogy ha gondja van az oktatójával, jelezze, s másikhoz kerülhet át. Elek László Kérésemre megemlíti a különös esetek sorában, hogy egy 18 éves fiatalember az autóban képtelen volt összerendezni a saját tevékenységét a forgalmi szabályokkal. Ót vizsga után pályaalkalmassági vizsgára kellett mennie, s utána is voltak sikertelen vizsgái. Egy idős hölgy 80 órát vett a gyakorlásra, és sikerült az első vezetési vizsgáján átmennie. Tanítványai közül egyről tud, aki balese- tezett franciaországi fuvarján, azt is tőle független műszaki hiba okozta. Nem mehetünk el szó nélkül a konkurencia-kérdés mellett sem.- Ma már természetes - feleli -, hogy több cég is foglalkozik gép- járművezetők okításával. Egymásnak alákínálni egy idő után nem éri meg, hiszen a piaci törvények diktálnak. Az sem mellékes, hogy az életben csak egyszer szerez valaki jogosítványt, s utóbb, a gyakorlatban jön rá arra, megtanították-e mindenre, amire lehet, vágy az úton haladva szembesül a számára ismeretlen gondokkal... SZALAY ZOLTÁN Egyebek mellett a Tisza-tó Térségi Fejlesztési Tanács alapító okiratáról, illetve a decentralizált keretekre kiírt pályázat első fordulójára beérkezett pályázatokról is döntenek a Heves Megyei Területfejlesztési Tanács Sós Tamás elnökletével ma a Megyeházán délután 2 órakor kezdődő ülésén. Az említetteken túl javaslat hangzik el az árvízzel összefüggő adománymaradvány felhasználására, majd a grémium második féléves munkaterve kerül terítékre, de szó lesz a testület ellenőr- ző tevékenységéről is. ________■ N e legyen „gáz” Heves megye Az Országos Munkabiztonsági és Munkaügyi Főfelügyelőség elrendelésére az egész országra kiterjedő munkavédelmi akció- ellenőrzés zajlott hétfőn és kedden, melynek során a gázpalackok kezelését, szállítását és tárolását, valamint a munkabiztonsági előírások betartását ellenőrizték a szakemberek. Az utóbbi három évben három halálos munkabaleset is történt az országban a gázpalackok használatával kapcsolatosan. A Heves Megyei Munkabiztonsági és Munkaügyi Felügyelőség igazgatójától, Szabó Józseftől megtudtuk, közel ötven munkahelyet vizsgáltak a két nap során. A felügyelők hatósági lehetőségeikkel élve a közvetlen, súlyos balesetveszélyt okozó berendezések használatát azonnali hatállyal felfüggesztették, esetenként határozatban kötelezték a munkáltatókat a biztonságos munkakörülmények helyreállítására. Súlyos veszélyeztetésnél szankciókat is alkalmaztak. ■
