Heves Megyei Hírlap, 2000. június (11. évfolyam, 127-151. szám)

2000-06-17 / 140. szám

8. oldal - Heves Megyei Hírlap HÉTVÉGI MAGAZIN 2000. Június 17., szombat Minden ötödik balesetokozó ittas volt Jobb közúti morált szeretne a közlekedésrendészet főnöke Itt a nyár, a vakáció, a szabadságok ideje. Mind többen utazunk az országon belül, illetve külföldre. Egyre többen saját járművel. Hogy el is jussunk céljainkhoz, s onnan haza is tér­jünk, nem árt tisztában lennünk azzal, mire számíthatunk a közúti forgalomban. A megyei helyzetet, a közlekedési morált, az év első öt hónapjának baleseti mutatóit elemeztük Ferenczi Lajos r. alezredessel, a Heves Megyei Rendőr-főkapitányság (HRFK) közlekedés- rendészeti osztályának vezetőjével.- Kezdjük talán azzal: mit taná­csol, mihez tartsuk magunkat, ha útra akarunk kelni ebben a nagy kánikulában?- Ez a több hete tartó nagy meleg- feleli Ferenczi Lajos - bizony min­denkit megvisel. Köztük a közleke­dőket is. Az autó belső tere felforró­sodik, a vezető figyelme lankad, las­sulnak a reakciók. Épp ezért azt mondom, nem feltétlenül indokok útra kelnünk, helyénvalóbb tömeg- közlekedési járművet választani ilyen időben. Ha mégsem kerülhet­jük el, hogy járművünket vegyük igénybe, akkor ajánlatos útközben rendszeresen pihenőt beiktatni. Jó, ha a volán mögött ülő bőven iszik ásványvizet, eszik lédús gyümöl­csöt. A sör természetesen nem aján­lott! Arra is ügyelnünk kell, hogy in­gerültebbek az emberek. Különö­sen, ha valamilyen akadály - példá­ul baleseti helyszínelés, útlezárás - miatt feltorlódik a forgalom. Próbál­junk meg urai lenni önmagunknak ilyen helyzetekben is!- Ön nekivágna-e ekkora forró­ságban például egy nyugatiunk pai körútnak?- Ha lenne lehetőségem rá, igen, de csakis megfogadva az előbbi ta­nácsokat. S arra is figyelnék, hogy inkább az esti, éjszakai órákban kelnék útra, mintsem a bénító káni­kulában.- Ha már az időjárásnál tar­tunk, elemezték-e már, hogy az egyes évszakok mennyire befolyá­solják a közlekedést?- Minden időszaknak megvan a maga sajátossága. A közlekedési balesetek többsége a téü-tavaszi, il­letve az őszi-ték átálláskor fordul elő, de kétségtelen, hogy a nyár is komoly összpontosítást igényel a forgalomban résztvevőktől Rendre felhívjuk kiadványokban, a médiu­mokon keresztül az állampolgárok figyelmét minderre, s ellenőrző ak­ciókat is szervezünk.- Mit mutatnak a statisztikai adatok: az emberi hibák, mulasz­tások mennyire játszanak szerepet a közlekedési balesetek bekövetke zésében? 100 50- A balesetek túlnyomó része - miként azt az idei első öt hónap számai is igazolják - a járműveze­tők hibájából felelőtlen magatartá­sából, a közlekedési szabályok fi­gyelmen kívül hagyásából adódik. Ez 80-85 százalékot tesz ki. Jóval kisebb azoknak a sajnálatos eseteknek a száma, amelyeknél a jár­mű vagy az út hibája az 150 - oka az ütközésnek vagy az útról való letérésnek.- Melyek tehát a leg­gyakoribb és leglényege­sebb balesetet előidéző körülmények?- A baleseti okok ará­nyaiban lényeges változás évek óta nem tapasztalha­tó. Az első helyen a maga 25-26 százalékos mutató­jával a gyorshajtás áll. Majdnem hasonló az arány az elsőbbségi jog meg nem adása tekintetében. To­vábbi 20 százalékot tesznek ki a fi­gyelmetlenségből bekövetkező ka­rambolok. Minimális a szabályta­lan előzés, a szabálytalan kanyaro­dás, a követési távolság be nem tar­tása miatti koccanások, illetve hely­színelendő esetek mennyisége. Fi­gyelemre méltó, hogy az M3-as au­tópálya megyei szakaszán 55-ből 20 baleset vaddal vagy más állattal, például kutyával, macskával törté­nő „találkozás” folytán fordul elő. Ezek azonban kivétel nélkül anyagi kárral jártak együtt.- A rendőrök tapasztalata sze­rint mi minderre a magyarázat?- Azt figyeltük meg, hogy a köz­lekedők zöme jól ismeri az előíráso­kat, sokkal inkább a jogkövető ma­gatartás hiánya jelenti a problémát. Bár tudják, mi a megengedett, még­is alaposan túllépik a sebességet, vagy nem állnak meg a stoptáblá­nál, figyelembe se veszik az elsőbb­ségadás kötelező jelzést. Ilyenkor könnyen megtörténik a baj.- Nem lehet, hogy a mai, a ko­rábban megszokottaknál jóval gyorsabb járművek is közrejátsza­nak?- Bizonyos mértékig ez is köz­rehat. Főleg a gyorshajtásnál. Az is megtörtént már a 21-es főúton, hogy Trabant vezetője mulasztot­ta el az elsőbbségadást a felsőbb­rendű útvonalon haladónak. Nem BALESETEK MEGYÉNKBEN (január-május) 2000 1999 2000 1999 2000 1999 Balesetek száma Halálos Súlyos sérüléses Könnyű sérüléses számította jól ki, kimehet-e a má­sik elé. Azt tartom fontosnak, hogy mindenki tartsa be az előírá­sokat. A fiamnak is azt szoktam mondani, ha valahol 80 kilomé- ter/órával lehet menni, ott egy Mercedes is csak ennyivel halad­hat!- Hogyan ítéli meg megyénkben a közlekedési morált?- Nem túl jó, van még bőven javí­tani való! Gondolok itt főleg a KRESZ-előírások betartására. Sajná­latos, hogy növekszik az ittasan vo­lán mögé vagy motorra ülők száma. Az idei öt hónap alatt 30 balesetnél állapüottuk meg, hogy az okozó jár­mű irányítója úgy vett részt a közúti forgalomban, hogy előtte alkoholt fogyasztott. Ha azt nézzük, hogy 148 baleset történt ebben az évben útjainkon, akkor minden ötödiknél az ittasság is közrejátszott! Tavaly mindössze 9 volt a számuk. Na­gyon divatos a durva, agresszív ve­zetési stílus is. A morál jobbításá­hoz szükséges a járművezetők, a gyalogosok felelősségteljes hozzá­állása, az udvarias, előzékeny köz­lekedési magatartásformák előtérbe helyezése is.- A közút-vasúti kereszteződé­sekben előforduló baleseteket te­kintve hol tart megyénk?- Szerencsére a vasúti átjárók­ban igen ritka az igazán tragikus baleset. Évente átlagban két-három. Igaz, legutóbb június 12-én a 3-as főút egyik vasúti átjárójában egy személygépkocsi a tilos jelzés elle­nére próbált vonat előtt áthaladni. Nagy mázli, hogy személyi sérülés nem történt, ám az anyagi kár igen­csak jelentős. A statisztikák szerint 2000 első öt hónapjában a tavalyi hasonló időszak­hoz képest 2 százalékkal csökkent a sérüléses bal­esetek száma. Különösen kirívó, hogy a halálosaké 62 százalékkal, ~13-ml 5- re! A súlyos sérülésesek száma egyformán 55, míg a könnyűeké 83-ról 88-ra emelkedett. Az egyik leg­szomorúbb tragédia volt az, amikor egy 20 év körü­li fiú Ladájával aláhajtott egy tehergépkocsinak. A helyszínen életét vesztet­te...- Bizonyára értékelték azt is, hogy az M3-as autópálya mennyire módosította a helyen ként halálútnak tartott 3-as főút baleseti statisztikáját.- Az autópálya Heves megyei szakaszát két éve szeptemberben adták át. Nagy­mértékben mér­séklődött a 3-as főút addig túlzsú­folt forgalma. Gyöngyös térségé­ben a 3-ason je­lentősen csökkent a balesetek szá­ma. Idén május végéig az M3-OS megyei szaka­szán pontosan négy baleset tör­tént, két súlyos és két könnyű sérü­léses. Halálos gyakorlatilag 1998 februárjától az autópályán nem történt. Érde­kes, hogy idáig 2000-ben a 3-ason is négy sérüléses balesetet helyszínel­tek kollégáim. Egyébként osztá­lyunk alárendeltségében tizenha­tan dolgoznak az autópálya-rend­őrségnél, Árvái István r. őrnagy irányításával. Elég, ha annyit mondok, az ere­deti elképzelés 31 munkatársról szólt, ezért bi­zony a jelenlegi létszámmal igen megfeszített munkát végez­nek. Nekik kell járőrözniük, el­lenőrizniük, s baleseteknél helyszínelniük is.- Nem esett még szó a moto­rosokról. Az úton Ferenczi Lajos: „Kérem, nyáron jobban figyeljenek a gyerekek- való fickándozá- re!” fotó: PERL MÁRTON sukkal, felelőt­len kivagyiságukkal többen is igen balesetveszélyesen közlekednek. Miként szűrhető ez ki?- Igyekszünk erre is odafigyelni, de éppen a mozgékonyságuk miatt nehezebb a dolgunk. Persze, az au­tósok is segíthetnek: ha veszélyezte­ti őket motoros, leolvashatják a rendszámot, s esetleg jelezhetik ne­künk. Ám hozzá kell tennem, hogy idén mindössze hat motoros és tíz segédmotor-kerékpáros idézett elő balesetet a megye útjain. Ez nem nagyszám.- Egerben a belvárosban fő­leg ifjak szágul­doznak robogá ikkal, kismotor­jaikkal olyan ut­cákban, ahová be sem hajthat­nának. Ráadá­sul a KRESZ elő­írásait semmibe veszik. Tavaly állítólag miat­tuk előfordult olyan baleset is, amelynek áldo­zata, egy nő, maradandó sé­rülést szenve­dett. Kívánnake NÉVJEGY Név: Ferenczi Lajos Rendfokozat: rendőr alezredes Beosztás: HRFK közlekedés- rendészeti osztályvezető Végzettség: Kossuth Lajos Ka­tonai Főiskola. Egyéves felsőfo­kú közbiztonsági szaktanfo­lyam. Pályája: a HRFK munkatársa (1971-től), megyei közrendvé­delmi főelőadó (1973), köz- rendvédelmi osztályvezető (1991), közlekedésrendészeti osztályvezető (1998). Család: Két felnőtt fiú, Gábor 28, Zoltán 26 éves. Felesége Má­ria, gazdasági vezető. tenni ez ellen?- Mi is tapasztaltuk ezt a jelensé­get. A legnagyobb baj az, ahogy közlekednek. Bukósisak nélkül, ketten ülnek ezeken a kis járműve­ken, holott ezek tiltottak. Mindez rendkívül balesetveszélyes. Járőre­ink igyekeznek ellenőrizni és ki­szűrni a forgalomból ezeket a vadó- cokat. Először figyelmeztetik őket, második esetben már feljelentést tesznek ellenük. A jogszabály sze­rint egyébként kisebb súlyú sza­bálysértésnek számít ez, így a bír­ság felső határa legfeljebb 30 ezer fo­rint lehet. Szeretném azt is elmon­dani, hogy ebben az esetben a szü­lők felelőssége is nagy. Nekik törőd­niük kell azzal is, miként közleked­nek a gyermekeik. Fel kell hívniuk a figyelmüket a KRESZ előírásainak betartására, hiszen később már au­tókkal vesznek részt a forgalomban, s nemcsak viszonylag zárt utcákon, tereken, hanem a valóságos közúti forgalomban is. S akkor, ha sza­bálytalankodnak, könnyen az éle­tükbe is kerülhet! Végül azt kérem a járművezetőktől, hogy a nyári szünidőben fokozottabban figyelje­nek a közlekedés legvédtelenebb résztvevőire, a gyermekekre! Gyak­rabban találkozhatnak a közutak közelében, vagy éppen az úton ke­rékpározó, görkorcsolyázó, gör- deszkázó vagy labdázó emberpa­lántával, ezért érdemes a mellettük való elhaladásnál a szokottnál is jobban összpontosítani, nagyobb oldaltávolságot tartani. Mindezzel együtt a nyárra és az azt követő év­szakokra is balesetmentes közleke­dést kívánok mindenkinek! SZALAY ZOLTÁN «ft

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom