Heves Megyei Hírlap, 2000. március (11. évfolyam, 51-76. szám)

2000-03-23 / 69. szám

w 6. oldal - Heves Megyei Hírlap 2000. Március 23., csütörtök Szorítóban: három kiskocsi FIAT Punto 1,9 JTDE ELX, Peugeot 206 HDi XS és VW Polo TDI A Sportwagon név egyértelműen a sportos életmódot kedvelőknek szól, akiknek a praktikus hasz­nálhatóság mellett legalább olyan fontos szempont a sportos megje­lenés. A kocsi sikerrel pályázhat­na a legszebb többcélú jármű cí­mére: a hátsó traktus harmoni­kus kialakítását semmiféle kritika nem érheti. A tervezők célja - a donor sportos egyéniségét átörö­kíteni a kombiba - tökéletesen si­került. Az emelkedő övvonalával és a hátrafelé lejtő tetejével ku­pékra emlékeztet. A Sportwagon légellenállási tényezője 0,30, ami a legjobb a kategóriájában, sőt ezzel a 156-osnál is áramvona­lasabb. ­Az új Alfa karosszériáját több ponton is megerősítették, masszí­vabb tetőmerevítést, padlóle­mezt, hátsó hossztartókat és hát­só ajtókat kapott a 156-oshoz ké­pest, így a klasszikus, négyajtós limuzinhoz hasonló torziós me­revséget sikerült elérni. Többek között ennek és a mindössze 50 kilogrammos súlytöbbletnek kö­szönhető, hogy a kocsi ugyan­olyan sportos manőverező képes­séggel rendelkezik, mint a 156-os limuzin. A Sportwagon belső kialakítá­sa, felszereltsége a hátsó ülésekig teljesen megegyezik az alapválto­zattal. A normál helyzetben 360 literes (1180 literig bővíthető) puttonyban sok ötletes és hasz­nos megoldással találkozhatunk. Az összesen hat helyen rögzíthe­tő hálóval a rakteret több különál­ló rekeszre, mintegy tízféle kü­lönböző módon variálhatjuk. Ter­mészetesen a háló a csomagok mozgását is megakadályozza. Az úgynevezett kihúzható kalaptar­tó vázába integráltak még egy, a többinél jóval erősebb anyagból készült hálót, amelyet a tetőhöz lehet kapcsolni. Ez lehetővé teszi a higiénikus kutyaszállítást, és vészfékezés esetén meggátolja a Ilyen lesz a jövő tömegautója? A nagy autógyárak időről időre érdekes tanulmányautókkal jelentkeznek, hogy megmutassák, éppen merre tartanak a fejlesztésben. Ezek a járművek általában minden létező elektronikával felszerelt csodajárművek, amelyeknek több­nyire csak egy-egy részmegoldását látjuk viszont később az utakon futó utódaikban. Most a General Motorshoz tartozó amerikai Satura is elkészítette „fejlesztői helyzetjelenté­sét”, de a CV1 (Concept Vehicle 1) vevőbarát részleteivel akár holnap sorozatgyártásúvá válhatna. A tervezés a célcsoport meghatá­rozásával kezdődött. Kitaláltak négy lehetséges, átlagos vásárlót, majd az autóval szemben támasz­tott általános követelmények mel­lé felvették a négy különböző ve­vő esetleges speciális kívánalmait is. Az 55 éves George egzotikus kisállat-kereskedést vezet, szeret golfozni és veterán motorokat res­taurál. Három nagy gyereke és fe­lesége van. A 42 éves Liz luxusin­gatlanok ügynöke. Egyedül neveli 8 és 13 éves gyermekeit, szabad­idejében kertészkedik, szereti a művészeteket és a számítógépe­zést. Stad 33 éves háztartásbeli, két kisgyermekkel. Sokszor vi­gyáz a szomszéd gyerekeire is, sok időt tölt a családi fészek folya­matos átalakításával és régi pén­zeket gyűjt. Adrian 25 éves szá­mítástechnikai tanácsadó. Egye­dül él egy bérelt lakásban, de ked­venc időtöltése a barátokkal sízés, hegyi kerékpározás és a szörfözés az interneten. Miután a négy teljesen külön­böző életmódú és érdeklődésű felhasználót „megalkották”, a ter- wszőcsapat összeült és percről percre végiggondolták minden­napjaikat. Olyan kérdések merül­tek fel, hogy mi történik, ha George-ot meglátogatja mind a hat unokája és el akar menni ve­lük vásárolni? Vagy hogyan szál­lítja Adrian a mountain bike-ját? A tervezés következő szaka­szában megálmodták a jármű bel­sejét, hajtását. A CV1 öt felnőtt és két gyermek szállítására alkal­mas, állandó négykerékhajtású, motorja 2,2 literes, 147 lóerős. Egyesíti magában a szedán, az egyterű és a sportos, többcélú jár­mű stílusjegyeit és praktikussá­gát. A hátsó üléssor előre-hátra mozgatható attól függően, hogy nagyobb lábtérre, vagy nagyobb csomagtérre van-e szükségük az utasoknak. A felhajtható gyerek­ülések a két fő üléssor között, a menetiránnyal szemben helyez­kednek el. Természetesen az ösz- szes ülést a padlóba lehet sül­lyeszteni, ekkor 2,3 köbméteres raktér áll rendelkezésre. A hátsó oldalajtók megoldása teljesen újszerű. A buszok csuk­lós ajtajaihoz hasonló alkalmatos­ságot előre- vagy hátratolva lehet nyitni, így kényelmesebben tu­dunk pakolni egy-egy bevásárlás után az ülés mögé, vagy ha hátul is szállítunk utasokat. A CV 1 új biztonsági megoldá­sokat is felvonultat. Minden ülés­hez a versenyautókban használa­toshoz hasonló négypontos biz­tonsági öv tartozik, amely egy­részt jobban véd, másrészt bal­esetkor jóval kevésbé nyomja meg a testet. A visszapillantó tü­kör állítható szélességű, így von­tatmány esetén, vagy ha nagyobb szögben akarunk hátralátni, egy­szerűen kijjebb tolhatjuk. A fék­lámpák helyett ledek világítanak hátul, ezek sokkal gyorsabban reagálnak a hagyományos izzók­nál. A keréktárcsákra defektmen- tes abroncsokat húztak, ráadásul minden egyes kerék közepén fo­lyadékkristályos kijelző mutatja az aktuális levegőnyomást. A CV 1-es motortere is teljesen más képet mutat, mint a jelenlegi autóké. A kulturált műanyag borí­tásból csak a különböző színű be­töltőnyílások és indikátorlámpák emelkednek ki. Ez utóbbiak jel­zik, ha valamilyen folyadék fogy­tán van, s ezután már csak annyi a dolgunk, hogy az azonos színű kupakot lecsavarjuk és a megfele­lő anyagot betöltsük. A Satum első koncepcióautója 450 centi hosszú, 178 centi széles és 165 centi magas, formája és öt­letarzenálja reméljük hamar szé­riaéretté válik. SEBESTYÉN KÁLMÁN Az új évezred amerikai népautója olyan lesz majd, mint a Saturnus Úgy tervezték az ajtókat, hogy Staci, Adrian, George és Liz is kényelmesen beférjen DEFEKTBIZTOS GUMI. A Goodyear a közelmúltban jelen­tette be, hogy idehaza is forga­lomba hozza az Eagle sorozat defektbiztos változatát. Ezek a különleges, nagysebességű au­tóknak szánt „papucsok” a de­fekt után nyomás nélkül is meg tudnak tenni még legalább 80 kilométert teljes terheléssel, óránként 80 kilométeres tempó­val. Ha csak a vezető ül a kocsi­ban, a következő gumiszerviz akár 500 kilométer távol is lehet. VEZETNI ÉLVEZET. A Genfi Autószalonon mutatta be a Peu­geot a 607 család még az újnál is újabb leszármazottját, a Féline roadstert. A karbonból készül kocsitesten minden nyitószerke­zet speciálisan „elmozdul”: a hőszigetelő buboréktető, a vízle­pergető szélvédő, az oldalüveg nélküli két ajtó és a teljesen el­tüntethető hátsó ablak. ■ Van-e olyan autós, aki ne álmodna ilyenről: egy fürge, száz százalékig megbízható, üzemanyag-takarékos kis dízel­kocsiról? Lám, mintha csak összebeszélt volna egymással a FIAT, a Peugeot és a Volkswagen - mindhárman előruk­koltak egy-egy ilyen jószággal. Egész egyszerűen: a kis FIAT Punto 1,9 JTD, a Peugeot 206 HDi és a VW Polo TDI nem csupán az alacsony fogyasztás­ban nagy, hanem az általuk nyújtott kényelemben, szolgál­tatásokban is. Ráadásul hiányt is pótolnak, hiszen a kiskocsi­kategóriában a dízelüzeműek eddig csupán négy százalékot képviseltek. nos pályán halad: azt a mód­szert választották, hogy a kö­zös vezetéken érkező gázola­jat a négy henger befecsken­dező szelepei között osztják szét. A háromhengeres VW ezzel szemben a hajóépítés­ben is alkalmazott technikát választotta: minden hengert önálló magasnyomású pum­pával lát el. FIAT-nál viszont épp az ötödik sebességfokozatban hiányzik nagyon ez a fajta rugalmasság, a Punto-vezetők ezért a kelleté­nél több váltásra kénysze­rülnek. A kidolgozás - sajnos - mindhárom kocsi esetében hagy némi kívánnivalót maga után: rosszabb utakon túlságo­san is nagy zaj jut az utastér­be. A felszíni egyenetlensége­ket a legjobban még a Peugeot rugózása képes felfogni. Mind­hárman rendelkeznek ABS-szel és első légzsákokkal. A VW-nál és a Peugeot-nál az oldalsók A látszat néha kellemesen csal Kipróbáltuk a temperamentumos Alfa Sportwagont Az autógyárak a nagy csomagterű modelljeiket kombinak, caravannak, breaknek hívják, s ez általában ki is fejezi azt, hogy az autót mire szánják: munkához „teherhordóként”, vagy nagycsaládosoknak, akik több csomaggal utaznak, esetleg vidéki gazdálkodóknak, akik kisgépet, vagy néhány zsák terményt is szállíthatnak. A Cuore Sportivo (sportos szív) természetesen mást diktál, az Alfa kombija más vásárlóréteget céloz. karosszéria is hozzájárul a putto­nyos Alfa csendességéhez. Az újdonság a biztonságtechni­ka terén is élen jár. A két első lég­zsákot oldallégzsák és a FIAT-kon- szern első tagjaként az elöl- és há­tul ülők fejét védő függönylégzsák egészíti ki. Igaz, ez utóbbi feláras felszerelés, de megéri a beruhá­zás, ha figyelembe vesszük, hogy az összes ütközéses baleset 23 százaléka, vagyis közel negyede Mindez most alapjaiban megváltozhat, nem kevésbé az új motortechnikának köszön­hetően. A közvetlen befecsken­dezés ma már a modern dízel­autók megszokott alaptulajdon­sága. Ennek köszönhetően az üzemanyag egyenesen az égés­térbe kerül, s ezáltal a fölhasz­nált mennyiség gazdaságosab­ban adagolható, így akár 15 százalék megtakarítás is elér­hető. A befecskendezés magas nyomással történik, az üzem­anyag tökéletesebben ég el, a kipufogógáz kevesebb káros anyagot tartalmaz. A három típus különböző műszaki megoldásokat alkal­maz. A FIAT és a Peugeot azo­Szemre akár egy limuzin, beltere akár egy „kulié" ÖSSZEHASONLÍTÓ ADATOK: A teljesítmény a gyorsulás­nál és a végsebességnél is sok­kal fontosabb. Amiben viszont a VW valamelyest többet tud olasz és francia konkurensével szemben: épp a középső sebes­ségtartományban mutat több rugalmasságot társaihoz ké­pest, az erejét játszva képes mozgósítani. Előzéskor „fel­nőtt” módjára viselkedik. A extraként megrendelhetők, a FIAT szériában kínálja az ol­dallégzsákot. Az Auto Bild szakértői táblá­zatba foglalták benyomásaikat. A maximálisan kiosztható 500 pontból a legtöbbet a VW kap­ta: 370 ponttal végzett az élen. A második a FIAT lett 357 ponttal, egy ponttal utasítva maga mögé a franciát. _______■ VW Polo TDI Peugeot 206 HDi FIAT Punto 1,9 JTD motor: 3 hengeres 4 hengeres 4 hengeres köbcenti: 1422 1997 1910 teljesítmény: 75 Le 90 Le 80 Le fékút: 40,7 m 42,5 m 42,4 m fogyasztás: 5,1 liter 6,3 liter 5,3 liter A csomagtartó hálórendszere a jó beosztást, i tárgyak számára. A Sportwagonnal 515 kilo- grammnyi terhet szállíthatunk, s aki ezt sokszor ki is használja, annak érdemes megrendelnie a feláras Nívómat hidropnematikus hátsó felfüggesztést. Ez nagy ter­heléskor automatikusan felemeli a megfelelő magasságra a jármű hátulját és biztosítja a terheletlen állapothoz hasonló úttartást, a menetkomfortot. A kombi karosszéria egyik hát­rányos sajátossága a limuzinhoz képest nagyobb zajszint. A Sportwagon ezért jóval több hangszigetelő panelt és habot ka­pott, a hátsó oldalablakok négy­milliméteres üvegből készültek. Persze az áüagosnál merevebb biztonságos szállítást szolgálja oldalütközés. A Sportwagon mo­torválasztéka megegyezik a 156- oséval, hazai bevezetése június- ban várható. ______________s.k. A LFA-TÁBLÁZAT Motorok: 1,6, 1,8, 2,0, 2,5 literes benzines, 1,9 JTD (Common Rail turbódízel) Teljesítmények: 120, 144, 155, 190, 105 lóerő Öntömeg: 1280-1400 kilogramm Terhelhetőség: 515 kilogramm Csomagtér: 360-1180 liter Üzemanyagtartály: 63 liter Végsebesség: 200, 210, 216, 227, 188 km/h Átlagfogyasztás: 8,3, 8,4, 8,8,11,7, 6 liter/100 km_______ Hí rkerék pakkok utastérbe jutását. A pad- : lóba a pótkeréken kívül egy kü- . lön rekeszt rejtettek a szennyező :

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom