Heves Megyei Hírlap, 2000. január (11. évfolyam, 1-25. szám)
2000-01-12 / 9. szám
2000. Január 12., szerda - Heves Megyei Hírlap AUTÓ Heves Megyei Hírlap - 9. oldal- M O TOR Fazonigazítás spanyol módra Kipróbáltuk a SEAT Cordoba 1,6 automatát Sportosabb, dinamikusabb külsőt kapott a Cordoba A Toledóban mutatkozott be először a spanyol tervezők új formavilága, s akkor megírtuk: a külső csín számtalan belső változást is takar. A szerelés pontossága, a felhasznált anyagok minősége csaknem azonos azzzal, amit az anyacégnél már megszoktunk. Most örömmel tapasztalhattuk, hogy ez a kedvező változás elérte az Ibizát, s vele együtt a Cordobát is. Első ránézésre a megváltozott orrrész, hűtőrács és motorháztető mutatja, hogy ez a kocsi már nem egészen az a kocsi, ami korábban volt. A nagyobb fényerejű, ugyanakkor csinosabb fényszórók, a látványosabb mellső légterelőnek, a nagyméretű légszívó nyílásoknak és a süllyesztett ködlámpáknak köszönhetően sokkal dinamikusabb, erőteljesebb és sportosabb benyomást tesznek. Áttervezték a kocsik farrészét, ott is a fényjelző rendszerek kaptak nagyobb hangsúlyt. Az utastér is más lett, mint az előző generációnál volt. A legszembetűnőbb változáson a szögletesből íveltre váltó műszerfal és a mellső konzol ment át. Alapfelszerelés lett a nagyképernyős, integrált rádiókijelző, amely klíma- berendezés esetén a hőmérsékleti adatokat is mutatja. Természetes tartozéka a kocsinak az indításgátló, az állítható magasságú kormány és vezetőülés, az előfeszített biztonsági övék, a távirányítós központi zár és a kikapcsolható vezetőoldali légzsák. A néhány napig nálunk vizsgá6TÁBI TECHNIKAI ADATOK: Motor: 4 hengeres, 16V Lökettérfogat: 1595 cm Nyomaték (145Nm/3800 frd. Sebességváltó: 4 fokozatú, aut. Meghajtás: elöl Fékek: hűtött tárcsa/ dob Fogyasztás (országút/város/vegyes): 6/6,11,4,8,4 zó automa sebességváltós, 1,6-os, 100 lóerős Cordoba a magasan felszerelt Signo kategóriába tartozott, ezért számos extrával látták el: volt benne ABS blokkolásgátló rendszer, elektronikus vezérlésű klímaberendezés, sőt fedélzeti számítógép is, nem beszélve az elektromos ablakemelésről és a hasonlóan kényelmes tükörállításról. Az 1,6 literes, 16 szelepes motor és a négyfokozatú automata váltó kitűnő összhangban dolgozik egymással. Havas, latyakos időben „gyötörtük” a tesztautót, gyakran kényszerítve hegyi utakra is, ahol előfordulhatott volna, hogy kipörgésgátló nélkül a lejtős szakaszokon egyszerűen megadja magát a kocsi. Igaz, időnként érdemes volt beavatkozni az automata dolgába, mert az elektronika szeret „gondolkodni” még sík úton is: sportos előzésekre nem ajánlatos ezzel a kocsival vállalkozni. Nem hagyja közömbösen az automata váltó a fogyasztást sem. Még öreguras tempójú vezetés mellett is - zömében városi forgalomban mérve - bőven tíz liter fölött iszik a kocsi és országúton is nehéz 8 liter közelében tartam az átlagot. A Cordoba beltere - noha öt személyre szól a jogosítványa - jószerével két felnőttnek és két gyereknek kényelmes igazán, a tágas csomagtartó is egy négytagú családra méretezett. Apró üröm volt az örömben, hogy a második naptól a csomagtartó zárja elromlott, kénye-kedve szerint hol rögzítette a fedelet, hol nem, amit a visszajelző lámpa sűrűn mutatott is. Mindezzel együtt kellemes, jól vezethető, a korábbinál jobb hatásfokú és elektronikus fékerő- szabályozóval felszerelt fékeknek köszönhetően pedig biztonságos autó benyomását tette az új SEAT, _______________(SOMFAI) Á lomautó AuEjMjb. C333 E333 £333 H IE993 Győztes típus ÍXS5 ÉDá ÉEÖ sas SOS B*5 Megéri az árát Cső B*S bő Bő Bő BŐ Átlagos £S& ÉEÖ Gyenge jjfemilA jlímWLlik llÉMMjfc l<ü|irm^>| C333 IpSg felöli SpXXg gXSffi Rémálom Csak ínyenceknek Kipróbáltuk a Saab 9-5 Aerót Nemcsak biztonságos, hanem szinte eliophatatlan a Saab minden típusa Az autógyártók között kicsinek számító svéd cég az egyik leginnovatívabb fejlesztőgárdával rendelkezik, rengeteg újítás a Saabokon jelent meg először a világon. Többek között az első sorozatgyártású turbómotort is Saabba szerelték és a szellőzőventilátorral ellátott ülések, az ostorcsapás sérüléseket kivédő aktív fejtámla is a Saabok sajátosságai. Emellett a svéd gyárnál hagyomány, hogy különlegesen felszerelt, kisszériás modelleket is piacra dobnak. Kicsisége ellenére a Saab gyár ahhoz az elit csapathoz tartozik, amelyet a BMW, a Mercedes, az Audi és a Volvo képvisel. Gyártási minősége, összeszerelési precizitása kiemelkedő, az pedig köztudott, hogy a biztonság terén szintén az egyik legjobbnak számít. A Saab 9-5 Aero mindezek mellett egy minden luxussal ellátott bombázó. Az erőt a 9-3 Viggentől kölcsönzött és a 9-5-ösök közül csak az Aeróba épített 2,3 literes turbómotor szolgáltatja, a 230 lóerős teljesítmény és a 350 Newtonméternyi nyomaték 240 km/óra végsebességhez elegendő. Érdekesség, hogy teljes terheléskor, vagyis a gázpedál padlóig nyomásakor a motor mintegy 20 másodpercig „túltölt”, ami plusz 20 Nm nyo- matékot jelent. A figyelemreméltó teljesítményhez méretezték a fékeket. Az Aero féktárcsái 20 milliméterMÜSZAKI ADATOK: motor: 4 hengeres, 16 szelepes teljesítmény: 230 Le nyomaték: 350 Nm hossz: 4805 mm szélesség: 1792 mm magasság: 1449 mm öntömeg: 1665 kg csomagtér: 500 liter benzintartály: 70 liter végsebesség: 240 km/h gyorsulás: 0-100 km/h: 6,9 mp fogyasztás: országút/város/vegyes: 7,2/13,5/9,5 liter/100 km rel nagyobb átmérőjűek, mint a többi 9-5-ösé, ezenkívül a betétek anyagát is módosították. A sportosabb futóműveknek köszönhetően az Aero karosszériája 10 milliméterrel alacsonyabbra került és a rugózása feszesebb lett. Elöl- hátul erősebbek a keresztstabi- lizátorok, ami csökkenti a kocsi dőlését a kanyarban és sokkal pontosabbá teszi a kormányzást. A sportos viselkedéshez komoly szerepet játszanak a hatalmas, 225/45 R17 méretű papucsok is. Az előbb említettek mellett az Aero többletfelszereltsége az SE modellekhez képest a sportkormány, az exkluzív légterelő garnitúra és az ovális krómozott kipufogóvég is. Ötletes és hasznos megoldás - egyébként az összes Saab sajátja -, hogy a gyújtáskulccsal reteszelhetjük a sebességváltót, mégpedig csakis hátrameneti fokozatban, jócskán megnehezítve az autótolvajok dolgát. Nem is nagyon próbákoznak e márka elemelésével. (Sebestyén) Bő Bő BŐ Bő Bő Bő Álomautó Átlagos SÖ ÉHES Éö=l IIBt j&SQ Gyenge ____ B Ő BŐ BŐ BŐ BŐ BŐ Rémálom Hírkerék Összkerékhajtású Zafira. Az idei detroiti autószalonon mutatta be az Opel a már nálunk is jól ismert egyterűjének legújabb változatát. A főleg különleges éghajlati viszonyok közé ajánlott, külsejében is némiképp átszabott autót 2,2 literes, 16 szelepes, közvetlen befecskendezéses, alumíniumból készült benzinmotor hajtja, mintegy 150 lóerővel. A kocsi neve: Snowtrekker. Egyelőre ne tessék itthon keresni! Arat a 206-os. 2000 januárjától már négy benzines és két dízel- - motorral, valamint három felszereltségi szinttel kapható a Peugeot 206. A legegyszerűbb változat a 206 Profil, amely 1124 cm3-es, 60 LE motorral, 3 és 5 ajtós karosszériával kapható. A 206 Presence a korábbi motorváltozatokkal, változatlan felszereltséggel, 3 és 5 ajtós változatban rendelhető. A legmagasabb felszereltségi fokozatot a 206 Premium szolgáltatja, amely csak 5 ajtós karosszériával rendelhető. Az 1360 cm3-es, benzinmotoros változat csak automata váltóval kapható ezen a felszereltségi szinten. A Magyarországon forgalmazott 206-ban újdonságnak számító 1587 cm3-es benzinmotor és az 1997 cm3-es HDi motor szintén csak a Premium fokozatban rendelhetők. A sportosabb stílus kedvelőinek az előbb említett változatokon kívül kínáljuk még a 3 ajtós 206 Sport és a 206 GTi változatokat. Előbbiben 1587 cm3-es, 90 lóerős, utóbbiban 1997 cm3-es, 135 lóerős motor duruzsol. Szeretik a benzinszagot. Vajon mennyire kellemetlen az orr számára a nagyvárosi élet? A londoniak mindenesetre a benzinszagot a tíz legkedveltebb illat közé sorolják, még a frissen készült étel illatánál is szívesebben szippantják be a benzingőzt. Egy brit parfümgyártó cég által megrendelt tanulmány szerint miközben a vidéki városok és a falvak lakosainak eszükbe sem jut, hogy az üzemanyag párájának élvezetébe merüljenek, a londoni férfiak a hatodik, a nők pedig a kilencedik helyre sorolták a benzin illatát. Azt azonban meg kell hagyni, hogy az angolok szaglistáján a tengeri fuvallat és a frissen kaszált fű áll az élen. Az évtized legszebbje. A legnagyobb amerikai designszövetség a BMW 3-as sorozatát tüntette lti az évtized formatervezéséért járó legmagasabb elismeréssel, „Az évtized designja” díjjal. Tizenkét kategóriában osztottak díjat: a közlekedési eszközök kategóriában a BMW 3-as sorozatának hatféle modellváltozata meggyőzte a zsűritagokat, a teljes modellcsalád megkapta az aranyfokozatú elismerést. A zsűri egyik tagja így indokolta a döntést: a BMW 3-as sorozat klasszikus kisugárzással, sportos eleganciával, tartós formával és kiemelkedő gyártási minőséggel mély benyomást gyakorol a vásárlóra. Alkohol és autóvezetés Az Egyesült Államokban évente mintegy 16 ezer ember szenved alkohol hatása alatt halálos közúti balesetet. A szám ijesztően magas, ám az óriási országhoz - és a forgalomban tartott gépkocsik számához - viszonyítva viszonylag mégis alacsony. Szakértők szerint az arány mindenesetre még jóval alacsonyabb is lehetne. Amint a felmérések ugyanis kimutatták, az amerikaiak túlnyomó részének fogalma sincs arról, mennyi alkoholfogyasztás a megengedett, ha a volán mögé ülnek, s müyen hatása van a szesznek. Az USA 17 államában 0,8 ezrelék véralkohol-tartalom a megengedett, a többi 33 államban 1 ezrelék a felső határ. Mármint a felnőtteknek, 21 év alatt a járművezetőkre teljes alkoholtilalom érvényes. Más dolog, hogy az érintettek többsége ezt nem is tudja. A megkérdezettek zöme úgy válaszolt, hogy két ezrelék a küszöb, ami már elég súlyos részegséget jelent. Arra a kérdésre, mennyi szeszes italt fogyaszthat valaki, hogy belül maradjon a megengedett határon, a legvadabb válaszokat adták, s arról sem hallottak még: másként alakul az italozás után a véralkoholszint egy nagy darab, kövér férfinál, mint egy vékony, törékeny nőnél... _________________________ff® M é g tavaly decemberben bemutatták, de gyártani csak most kezdik a Ford legújabb Transitját. A népszerű furgon első példánya 1965-ben hagyta el a gyártósort, az első ráncfelvarrást 1978-ban végezték el rajta. 1986- ban mutatkozott be a jelenleg is gyártott modell, amelynek sikerét az is bizonyítja, hogy kategóriájában több éven keresztül az eladási statisztikák élén állt. Technikai paramétereit, világelsőként alkalmazott műszaki megoldásait megismerve elmondhatjuk, hogy a tavasszal debütáló harmadik generációs Transit méltó utód lesz. Az egy-két tonna hasznos terhelhetőségű kategóriában megoszlanak a felhasználói vélemények arról, hogy az első- vagy a hátsókerék-hajtás a hasznosabb és kedvezőbb. Akik általában nagyobb kiterjedésű, de könnyebb árut szállítanak, azok az elsőkerék-hajtásra, míg a nehezebb terhet, például papírt, vagy fém alkatrészeket fuvaroznak, azok a hátsókerékA Ford nagy dobása Első- és hátsókerék-hajtással is készül a Transit legújabb változata hajtást részesítik előnyben. Az autógyártók részéről eddig megoldhatatlannak tűnt a feladat, hogy minden vevő igényét kielégítsék. A Ford most kibontotta a gordiuszi csomót: az új Transit rendelhető lesz akár első-, akár hátsókerék-hajtással. A két változat a mérnökök szerint 95 százalékban azonos, vagyis a vezetőfülke és a szerkezeti elemek - a hajtáslánc kivéAz elhúzható oldalajtón egy raklap Is botár A műszerfal akár egy személyautóban telével - megegyeznek. A raktér méretei is közel egyformák, de a fronthajtású Transit padlószintje 100 milliméterrel alacsonyabban van, ennek köszönhetően a belmagasság természetesen ugyanennyivel növekszik. A tervezést megelőzően, még 1994 novemberében több száz kis- haszonjármű-fel- használót kérdeztek ki a gyár szakemberei tapasztalataikról, ötleteikről. Az eredményeket felhasználták a tervezésnél, így a Transit jelenleg sok mindenben messze leelőzi vetélytársait. Például a két hosszabb tengelytávú változat oldalajtajai olyan nagyok, hogy akár egy 120 centi hosszú euroraklap is befér rajtuk. A vezető környezetében szinte minden négyzetcentimétert tárolóhelyek kialakítására használtak fel, ahol nemcsak a mobütelefonnak, de a vaskosabb A4 méretű iratoknak, kávéstermosznak, üdítősdoboznak is csúszásmentes rekesz jut. Külön figyelmet fordítottak a Transit lopásvédelmére, aminek eredménye, hogy a furgont az eddig ismert módszerek közül csak egyféleképpen lehet eltulajdonítani: trélerrel. Az ajtózárak törésbiztosak, a kulcsba rejtett infra- távirányító nélkül pedig képtelenség elindítani a motort. A Transitot háromféle tengelytávval és szintén háromféle tetőmagassággal gyártják, a motorválaszték pedig egy 2,4 literes turbódízel motor három különböző teljesítményű (75, 90, 120 lóerősek) változatából és egy 2,3 literes, 145 lovas benzinesből áll. »ja
