Heves Megyei Hírlap, 1999. november (10. évfolyam, 254-279. szám)
Vasárnap Reggel 48. szám
A ‘80-as évek elején Egerben és Makiáron ugyan nem működött a sportrepülőtér, ám akadtak, akik lelkesen készültek arra az időre, mikor újra startolhatnak a kifutóról. Balogh Imre propaganda- tevékenységbe kezdett, s szinte minden középiskolában népszerűsítette a vitorlázó repülést. Harmath Ottó ekkor „fertőződött” meg. Az akkori Gép- és Műszer i p a r i Szakközépiskolában elkezdődtek az elméleti oktatások, majd a miskolci ejtőernyős klub adott lehetőséget a gyakorlásra. A fiatalember negyedikes gimnazistaként eldöntötte: a Kilián György Repülő Műszaki Főiskolán fog továbbtanulni. A felvételin az első akadályokat sikeresen vette. Túlesett az orvosi vizsgálaton, kitöltötte a kérdőívet, ám kiderült: a hosz- szú lábai miatt nem vezethet harci gépet. A szomorú felismerés után édesapja öntött belé újra lelket, s biztatta a polgári pályára. A Szentkirályszabadján és Kecskeméten letöltött sorkatonai szolgálat után 1986-ban tői ő maga is oktató lett. Kétüléses kisgépeken tanított. 1994-ben elkezdett dolgozni a Farner Air Transport svájci-magyar légitársaságnak, akik express légiáru-szállítás- sal foglalkoznak. Két hajtóműves, turbó légcsavaros gépeken repült, néha utasokat is szállított. Egyszer ENSZ-megfigye- lőket is vitt Belgrádba. A. nagy fordulópont 1996- ban következett be, amikor a Malév felvételt hirdetett. Gyorsan kellettek előképzettséggel rendelkező emberek, s 150 jelentkező közül Harmath Ottó bejutott a szerencsés 18-ba. Elkezdődött a gyakorlati képzés, s egy Boeing-737- esre került másodpilótaként, vagy másként mondva első tisztként. Harmath Ottó már túllépte ugyan az ezer repült órát, ám ez még nem egyenes út a parancsnokságig. A vállalatnál megpróbálnak ideális arányt felállítani a kapitányok és másodpilóták között. Van egy úgynevezett senioriti lista - melyre mindenki aszerint kerül fel, mikor érkezett a céghez -, s ez a döntő, ha pályázatot írnak ki a parancsnoki helyekre. Harmath Ottó előtt ezen a listán még harmincán vannak, vagyis még legalább hat év, hogy rá kerülhessen a sor. Sikerült kifognunk az első hóesést Ferihegyen. Az egyes terminálnál várakozunk kísérőnkre, Józsa József reptéri felügyelőre. Nélküle egy lépést sem tehetünk. Szigorú az ellenőrzés. Belépőkártya nélkül senki sehova. Harmath Ottó is csatlakozik hozzánk. Épp szabadnapja van. Pontosabban most tölti tréning-időszakát a komputerszobában. Évente ugyanis egy elméleti és két szimulációs vizsgán kell túlesnie. Egyébként a pilóták munkája elég szezonális. Nyáron jóval többet dolgoznak, több a különjárat is. Egy hónapban 70 repült órát teljesítenek, ami 18-20 útvonalat jelent - ezek természetesen nem tengerentúli járatok. Télen havonta 40-50 órát repülnek, ami 10-11 útvonalra korlátozódik. Az útvonalterveket egy hónapra előre megkapják. S hogy mi a feladat, ha éppen nem az eget kell szántani? Ha valakit készenléti szolgálatba osztanak, 30 percen belül be kell érnie a repülőtérre. Tervezési tartalékra akkor van szükség, ha menetrend szerinti járattal esetleg jóval többen utaznának, és nagyobb, más típusú gépre van szükség. Egy hónapban nyolc szabadnap jár. Megismerkedhetünk a repülőtérrel. A közfelfogással ellentétben le kell szögezni: a Ferihegy I. és II. nem két repülőtér, csak különböző terminálok. Az egyes terminált még az 1930-as években kezdték el építeni, ám a világháború közbeszólt, s csak 1950-től vált Parancsnoki ranglétra A repülőgép parancsnok pilótája, avagy a kapitány felel az egész gépért. Neki van döntési joga, nyomozói hatásköre eljárás esetén. Amúgy a kapitány és a másodpilóta is ugyanazokat a feladatokat látja el. Felváltva vezetik a gépet, miközben a másik kiszolgálja társát, kezeli a rádióberendezéseket, beállítja a frekvenciákat. Hogyan lehet valakiből kapitány? Először is 1000 óm repüléssel a háta mögött az adott típusú repülőgépen. Elméleti, pszichológiai vizsgálat és szakmai alkalmasság szükséges. Ha mindez megvan, egy parancsnoki átképzésen kell túlesni, amely szimuláto- ros kiképzést, 300 órás útvonal-kiképzést és elméleti-gyakorlati vizsgát jelent. MB««0 Ferihegyi legek kezdte el főiskolai tanulmányait repülő üzemmérnökként. A három év után azonban nem volt könnyíPa boldogulás. Túl sok volt a pilóta itthon, s nem volt könnyű bejutni a Maiévhez. Pályafutása végül Nyíregyházán kezdődött toronyszolgálatosként. Pénteken délutánonként vállalta, hogy kisebb gépeket visz a környező repterekre. Mindeközben folytatta repülési tanulmányait is, s ‘91A Malév legnagyobb repülőgépe a két Boeing-767-es 300- as. Ezek darabja 75 millió dollárt ér, s amikor megvásárolták őket, ez volt az ország legnagyobb beruházása. Egy ilyen repülőgép New York-i útjához több mint 45 tonna üzemanyagot használ fel. A Ferihegy II.-n található hangárok rendelkeznek Magyarország négy legnagyobb ajtójával, melyek 18 méter magasak és 60 méter szélesek. nemzetközi repülőtérré. Ma főleg árus, kis- és kormánygépek, magánrepülők fordulnak meg itt. A kettes pálya 1983- ban készült el, míg a Ferihegy II. „A” részét 1985-ben adták át. A „B” szektor tavaly év végén lett kész. A kettes terminálon bonyolódik az utasforgalom. Az egyes terminál nem sok érdekességet tartogat. A hatalmas teherszállító gépek gigantikus látványán kívül egy kicsit 1999. november 28. * KÖZELRŐL * 3 AZ ÉGBOLT SZÖVEG: ELEK ESZTER KÉP: GÁL GÁBOR Boeing 737 300-as Ülőhely: 126. Hosszúság: 33,4 méter. Szárnyhosszúság: 28,9 méter. Farokmagasság: 11,1 méter. Maximum felszállótömeg: 56 ezer 470 kilogramm. Üzemanyag-kapacitás: 23 ezer 825 liter. Maximum repülési távolság: 4180 kilométer. Maximum magasság: 10 ezer 880 méter. karító géppark gondoskodik ilyenkor a rendről. A Ferihegy 10 éve nem zárt be hóakadály miatt. A Ferihegyen egyébként az utóbbi harminc év alatt nem volt nagyobb katasztrófa. Fehérük az egyes terminál is, a gépek azonban szigorú rendben sorakoznak, felszállásra várva. Mielőtt azonban az egyikbe mi is belekukkanthatnánk, át kell esnünk egy vizsgálaton. Na persze nem orvosin, csak ellenőrzik: nincs-e nálunk valami tiltott tárgy. Miután meggyőződtek róla, hogy se terrorcselekményre, se géprablásra nem készülünk, nyitott utat kapunk egy Boeing- 737 300-as fedélzetére. Most azonban nem csupán az utastérbe engedtetünk be. A pilótafülke is megnyílik előttünk. Az első ámulatból felocsúdva megpróbálom bepréselni magamat a pilótaülésbe. A hely jóval kisebb, mint amire számítottam. Ha valaki - velem egyetemben - abban a hitben élt, hogy egy utasszállító pilótafülkéje a filmekből ismert módon tágas, és egyszerre többen is elférnek benne, hát ki kell hogy ábrándítsam. A 737-es pilótakabinjába ugyanis csak ketten férnek be kényelmesen. Nagyobb helyre nincs is szükség, hiszen ezek a gépek.Európa városaiba, s netán még a Közel-Keletre, Izraelbe, Libanonba, Ciprusra, esetleg Észak-Afrikába menkihaltnak tűnik a környék. Annál nagyobb a mozgás a kettes felé haladva. A hó egyre nagyobb pelyhekben szállingózik. Naivan gondoljuk: talán egy kis fennakadásról is hírt adhatunk. Józsa József azonban „megnyugtat”: a reptéren már több éve nem volt nagyobb probléma a havazás miatt. Jól képzett szakember- gárda, nagy létszámú hótanek. Vagyis nem sok a menetidő, nincs szükség túl nagy személyzetre. A két pilótán kívül négy utaskísérő biztosítja a kényelmet a 128 személyes repülőgépen, ahol business- és turistaosztály is található. De térjünk vissza a pilótafülkébe! Az elém táruló műszertábla első látásra egy nagy káosz: 1500 apró lámpa, vagy egy hónapig tartó teljes átvizsgálás. Ilyenkor aztán szinte apró darabjaira szedik szét a repülőgépet. Az egyik hangárban láthatunk is egy Boeing-767- es 300-ast. Az egyiptomi légi- társaság nemrég lezuhant gépe is ez a típus volt. Mikor a tragédiáról kérdezek, kísérőim elbizonytalanodnak. Mint mondják, „szakmai” berkekben is teljes az értetlenség. Úgy gondolják: lehet abban valami, hogy öngyilkosságról beszélnek, más okot nem látnak a történtekre. A szétszedett gép egyébként az Alitaliá egyik repülője. A Maiévnek is Névjegy Harmath Ottó Született 1966-ban Sárospatakon. Iskolái: Eger, 10-es iskola, Gárdonyi Géza Gimnázium, Nyíregyházi Főiskola. Munkahelye: Malév, Boeing-737 300-as másodpilótája. százféle műszer, sok mindenből kettő is van. Némelyik megismerése után azonban kezd valamiféle rendszer kibontakozni. Egy biztos: nem szeretnék olyan helyzetbe kerülni, hogy minderre emlékeznem kelljen. A repülőgépen most is nagy a sürgés. A kisegítő személyzet végzi a dolgát, hiszen a gép nemsokára indul Szófiába. De nézzük sorban, mi is történik a repülő körül a következő útig! A gép beállása után 40-50 perc van arra, hogy újra felkészítsék. Miközben kiszállnak az utasok, a raktérből - mely szintén kicsinek tűnik - elkezdik kipakolni a csomagokat. Feltöltik a gép két szárnyában található üzemanyagtankot. A műszaki szolgálat, a szerelők ellenőrzik a gép különböző részeit. Persze, ilyenkor szükség van toalett-szervizre is, feltöltik a vízrendszert, a takarítók felporszívóznak, felmosnak, kicserélik a papírokat a fejtámlákon. Végül feltöltik a konyhai konténereket, az ellátmányt, s ha szükség van rá, jégtelenítenek. Ezt követően a személyzet átveszi a gépet, s mindent előkészítenek az induláshoz. Ezen a procedúrán minden egyes út előtt át kell esni. Nagyobb ellenőrzések, szerelések azonban ritkábban vannak. Telente egy-egy időszakos karbantartás, s 20 ezer repült óránként, vagyis körülbelül hatévente egy nagyobb, úgy van két 767-ese, melyek Torontóba, Pekingbe, Bangkokba, New Yorkba közlekednek, s naponta 19 órát vannak a levegőben. Szóval a Ferihegyen vannak olyan szerelők, akik értenek ehhez a típushoz, s a külföldi légitársaságoknak megéri, ha itt dolgoztatnak. Harmath Ottó - szerencsére - még nem került nagyobb vészhelyzetbe. Egyszer azonban már volt „meleg helyzetben”. Bejrútba tartottak, s már megkezdték a süllyedést, amikor megkapták a hírt: az izraeliek elkezdték lőni a várost. Végül Cipruson kellett landolniuk. Repülőtéri kőrútunk a hatalmas hangárban ér véget. Ha többet szeretnénk látni, esetleg felmenni az irányítótoronyba, további különengedélyre lenne szükségünk. Egyelőre feldolgozzuk az eddig látottakat, s talán a következő alkalommal majd máshová is beférkőzünk. Én addig is kémlelem az égboltot, s azt találgatom: a fejem fölött elhúzó repülőgép fedélzetén vajon épp melyik műszert ellenőrzi a pilóta. HIRDETÉS • HIRDETÉS Gyöngyösön a Piactérnél emeleti helyiségek hosszú távra kiadók irodának vagy bármilyen tevékenységre. Időpont- egyezt. T: 37/ 311-02 9 (64983) Gyöngyösön igényesen megépített kertes családi ház eladó. Érd.: 37/311-02 9 (64986)
