Heves Megyei Hírlap, 1999. július (10. évfolyam, 151-177. szám)

1999-07-15 / 163. szám

1999. július 15., csütörtök Mozaik 7. oldal Külföldi Kriminális Az olasz klinikák a szervmaffia kezében? Miután a római I. Umberto Klinika négy orvosa ellen szervkereskedelem miatt nyo­mozást rendeltek el, két torinói és egy nápolyi kórház is az üz­letszerű szervbeültetés gyanú­jába keveredett. A bűnténysorozatra az a férfi hívta föl a hatóságok fi­gyelmét, aki maga is sáros: jó pénzért eladta egyik veséjét. Az életfontosságú szervet a dél-olaszországi Brindisiben élő 49 éves vállalkozó, Car- melo Sasso kapta meg. Csak­hogy a fél veséért járó csinos összeg (átszámítva 26 millió forint) nem az „adományozó” Vito Di Cosmo (51), hanem a kezelőorvosok markát ütötte. Di Cosmo története rémre­génybe illik: a szenvedélyes szerencsejátékos tetemes adós­ságot halmozott föl. Hitelezői azt tanácsolták neki: bocsássa áruba az egyik veséjét, és an­nak árából fizesse vissza adós­ságait. A férfit egy szervbank „adományozóként” nyilvántar­tásba vette. Nyomban meg is egyeztek vele, hogy hajlandó kés alá feküdni, és 7,8 millió forintnak megfelelő összegért eladja neki a veséjét. Az orvo­sokat ennek az összegnek a há­romszorosa illeti. A római I. Umberto Klinika orvosai állítják, hogy a műtétre a törvényes előírások szerint került sor. Ez ellen szól vi­szont, hogy a főorvos az „adományozó” feleségének azt mondta, férje veséjét egy rossz­indulatú daganat miatt kellett eltávolítani. Ezzel szemben aki a vesét kapta, azt állítja, hogy fizetett Di Cosmónak. Nincs könnyű dolga a rend­őrségnek: egész sor ellent­mondást kell föloldania. Ab­ban reménykedik, hogy idő­közben sikerül a nyomára buk­kannia annak a szervezetnek, amely eladósodott személyeket arra kényszerít, hogy kölcsö- nüket a saját egészséges szer­veikkel törlesszék. Európa drog- Kolumbiája: Hollandia Nem véletlenül nevezték el az Egyesült Nemzetek Szerveze­tének belső köreiben Hollan­diát Európa Kolumbiájának: miként a latin-amerikai, akként ez a gazdag európai ország sem képes megbirkózni a kábí­tószer-problémával. A francia parlament egyenesen a narkó- államok közé sorolta Hollan­diát. A németalföldi királyságban működő drogmaffia gyártja a legtöbb Ecstasy pirulát a vilá­gon, és onnan exportálják a legtöbbet a Föld legtávolabbi sarkaiba is. Az Ecstasy gyártása közben bizony a holland természeti környezetet is szennyezik a tit­kos droglaboratóriumok. Leg­újabban például egyszerűen fölrobbantják a mérgező anya­gokkal teli autókat, hogy „ne legyen nyoma ” tevékenysé­güknek.- A kábítószergyártás az or­szágnak és szomszédainak na­gyon súlyos környezeti gondja -jelentette ki Joop Ens, a kábí­tószergyártók földerítésére szakosodott rendőri alakulat (Unit Synthetise Drugs - USD) vezetője. - A bandák ugyanis már egyre brutálisabban visel­kednek. Az USD-zsaruk Eindho- venbe, a holland „arany há­romszög központjába” szállá­solták be magukat. A mintegy 50 fős egység elsősorban a ve­gyészbűnözők ellen küzd. A nyomozóknak tavaly 34 titkos laboratóriumot sikerült föl­számolniuk a több százból, de a tablettaüzlet tovább virágzik. És bár nagyon megnehezítették az alapanyagok beszerzését, mégis tonnaszám érkezik mindegyik Indiából, Pakisz­tánból, Kínából, Cseh-, Len­gyel- és Fehér-Oroszország- ból. Ki gyilkoltatta meg a szép kurtizánt? Milliók emlékeznek a törté­netre, mindenekelőtt pedig a Nitribitt-ügy filmváltozatára, a Rosemarie-ra. A gyönyörű szép Nadja Til­ler alakította az ötvenes évek, a német gazdasági csoda egyik jelképévé vált majna-frankfurti kurtizánt. A szerfölött kihívóan viselkedő, fekete Mercedes meggypiros üléséről mosolygó hölgy naponta többször is meg­jelent a német gazdasági és pénzügyi főváros előkelő bel­városában. És mindent tudott mindenkiről, aki számított... Egyszerre gyűlölték és iri­gyelték, mert közismert volt: pénze, mint a pelyva, összeköt­tetései a legmagasabb körökig nyúlnak, bármit képes elérni. Ez lett a veszte: a halott Rose­marie Nitribittre 1957. novem­ber 1-jén találtak rá stiftstrae-i luxusotthonában. Az alig 24 éves lányt két nappal előtte meggyilkolták. De ki a gyilkos? És önszán­tából cselekedett-e? Csaknem 42 esztendővel Rosemarie csúnya halála után a hesseni rádió egyik szerkesztőnője, Helga Dierichs hozzálátott, hogy leporolja a Nitribitt-aktá- kat. Legalábbis azokat, amelyek még valamiképpen megmarad­tak az eredeti dossziékból. Az eredeti 6000 oldalból ugyanis - derült ki - éppen a legfonto­sabb 800 oldalnyi anyag hi­ányzik. Szőrén-szálán eltűnt a Hes­sen tartományi állami levéltár­ból, hosszas keresgélés után sem bukkantam rá - adja tudtul az újságírónő. A frankfurti bűnügyi rendőrség első látásra rablógyilkosságnak tüntette föl az esetet. Még oka is lehetett rá: tetemes mennyiségű kész­pénz tűnt el a luxusfészekből.. Két évig tárgyalta a frankfurti' törvényszék az ügyet, ám vé­gül is bizonyítékok hiánya mi­att nem tudta kimondani, hogy Heinz Pohlmann, a munkanél­küli, lecsúszott kereskedő ölte meg a szép kurtizánt. Az újságírónő most Rose­marie ügyfeleire próbálja te­relni a gyanút. Ezek közé tar­toztak: a Krupp-saij Harald von Bohlen und Haibach, Ha­rald Quandt, Emst és Gunter Sachs, a BMW-tulajdonosai. Más verziók szerint Alfred Krupp von Bohlen und Hál- bach személyesen gondosko­dott arról, hogy a gyilkosként elítélt Pohlmann busásan meg­kapja a hallgatás árát. Ferenczy Europress Légből Kapott Hírek Életmentő műtét a fedélzeten A felhők fölött nincs mentőszolgálat, legtöbbször sem orvos, sem életmentő készülék. És kényszerleszállásra sincs mindig lehetőség, mivel a gépek gyakorta óceánok fölött suhannak cél­juk felé. A fedélzeti patika is csupán a legszükségesebb gyógy­szereket tartalmazza. A statisztikák mindennek ellenére sem nyugtalanítók. A Bri­tish Airways (B A) évente mintegy 33-34 millió utast szállít; kö­zülük évente átlag 3000 szorult ápolásra a magasban, beleértve a lezuhanó csomagok okozta kisebb horzsolásokat is. A 300 ezer járatból csupán nyolcvannak kellett súlyos rosszullét, va­lamint a tíz hirtelen haláleset miatt kényszerleszállást végrehaj­tania. A légitársaságok a repülőszemélyzet képzésével, továbbkép­zésével, valamint életmentő készülékekkel (pl. defibrillátorral a szívműködés újraindításához) igyekeznek elejét venni a bajok­nak. A nagy teljesítményű távközlési műholdak közbeiktatásá­val akár életmentő műtét is elvégezhető a fedélzeten, ha nincs mód a kényszerleszállásra. A repülőtéri orvosok, a légitársaságok folyamatosan felhív­ják az utasok figyelmét önmaguk védelmére is. A hosszú légi utakra vállalkozó, ám állandó gyógyszerszedésre, inzulinra szo­rulók ügyeljenek az időszámítási övezetek változásaira. A szív­ós érrendszeri betegek repülés előtt kérjék orvosuk tanácsát, engedélyét. Gyakori kérdés, hogy repülőre szállhat-e az előrehaladotton terhes anya? Eddig semminemű bizonyíték sincs arra, hogy a nagy magasság károsan hatna a születendő gyerekre. Vízszintesen startoló űrrepülők Az űrjárművek fejlövésének egyik legköltségesebb mozzanata, amikor az óriásrakéták a magasba indítják a szerkezetet. Ah­hoz, hogy leküzdjék a Föld vonzását, óriási energiára van szük­ség, nagy mennyiségű különleges üzemanyag lobban el pillana­tok alatt. Ráadásul az indítás az űrexpedíció egyik legveszélye­sebb szakasza is, amint az amerikai Challanger űrhajó kataszt­rófája a ’80-as években megmutatta: hibás szigetelés következ­tében berobbant egy üzemanyagtartály, s az űrrepülő utasaival a nézők szeme láttára felrobbant. Harry Adimir, a Berlini Műegyetem kutatója most más, biz­tonságos és gazdaságos megoldást kínál az űrstartokra. A német feltaláló nem függőleges, hanem vízszintes pályán akarja indí­tani az űrhajókat, mégpedig nem folyékony vagy szilárd üzem­anyagokkal, hanem vízzel... A feltaláló mérethű modellen bemutatta a forradalmian új módszert. Az űrszerkezetet vízszintes sínre helyezik, mögötte van a víztartály, amelynek tartalmát a start előtt elektromosan felhevítik addig, amíg nyomása eléri az 50 bárt. Ekkor kinyit a szelep, kisüvít a gőz, s a felszabaduló energia elegendő ahhoz, hogy az ellenállást leküzdve a magasba emelje a szondát vagy űrrepülőt. A rendszer gazdaságos azért is, mert a sínrendszer ismételten felhasználható. További előnye, hogy sokkal bizton­ságosabb, mint a rakéta: hiba esetén ugyanis a rendszer bármi­kor leállítható, mielőtt még végzetes baleset következne be. Csúcsforgalom az égen Nyugat-Európa repülőterei között a bécs-schwechati tartja a legszigorúbban a menetrendet: a járatok ötödé indul (igaz, te­temes, háromnegyed órás) késéssel. Az érkező gépek negyede ér földet a menetrendben jelzett időpontnál később. A negatív csúcstartó Milánó új légikikötője, a Malpensa. On­nan a járatok 56 százaléka 48 perces késéssel startol; 53 száza­lékuk viszont a menetrendben előírtnál 44 perccel később ér földet. Nem sokkal jobb a helyzet Genfben, Münchenben sem. Európa, mindenekelőtt Nyugat-Európa égboltja ugyanis be­dugult. Az idei első negyedévben a járatok 28 százaléka képte­len volt betartani a menetrendet. A talán legforgalmasabb „légi fordítókorong”, a majna-frankfurti repülőtér az érkező gépek 34 százalékát 41 perces késéssel tudta csak fogadni. A balkáni há­ború jelentősen növelte a káoszt a kontinens légi folyosóin, ám a csúcsforgalom a háború befejezése óta sem csökkent. Az AEA (Európai Légi Közlekedési Szervezet) főtitkára szerint „minden eddiginél rosszabb nyárnak nézünk elébe”. Ferenczy Europress EGER: Michard Kft. 3300 Harangláb u. 18. 36/437-100; és a Y^oroAékot Felét a felétől! Ha most részletre vásárol Peugeot 306-of Ön a futamidő második felétől már csak az addigi rész­letek összegének felét fizeti. Emellett újra érvényes Mikrokamat-ajánlatunk is: a futamidőtől és a kezdőbe­fizetéstől függően akár 0%-os kamattal** vásárolhat-új Peugeot 306-ot. És mindezt kezelési költség nélkül! A vezetés eleganciájához most a vásárlás kényelme járul. Részletes információkért forduljon legkö­zelebbi márkakereskedőnkhöz! Ajánlataink a készlet erejéig érvényesek a Peugeot 306 XN, XNd, XR, XRd, S16 és Cabriolet modellekre. *A kamat 0% például 45% kezdőbefizetés és 12 hónap futamidő esetén. PEUGEOT ASSISTANCE zöld szóm: 06-30 Ej] EURÓPÁBÓL HÍVHATÓ: (36)60-4óS-024

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom