Heves Megyei Hírlap, 1998. december (9. évfolyam, 281-305. szám)
1998-12-12 / 291. szám
Autó-Snort 1998. december 13. Tizenkettedik oldal A szerelői Szakértőnk: Tüdős Tamás, az Autó Port minőségellenőre A legöregebb Escortok a '80-as évek eleje óta futnak. A „huszonéves” korosztály esetében mindenekelőtt az alváz első-hátsó, úgynevezett nyúlványainak rozsdá- sodására hívnám fel a figyelmet. Sajnos ez általános betegsége ezeknek a kocsiknak. A korrózió gyakran megkóstolja a sárvédő íveket, szerencsére az ajtók és a küszöbök kevésbé veszélyeztetettek. A futómű első szilentjeit, a hátsó agycsapágyakat, a féltengelyek és a kormánymű gumiharangjait érdemes megvizsgálni. Ha már a kormánynál tartunk: a régebbi típusoknál a kormányrúd belső gömbjei hajlamosak a kopásra, sajnos ennek nem olcsó a javítása. A kormány kotyogása sokat eláml erről a hibáról. Szeretnék mindenkit óvni a túl szépen csillogó használt autóktól! Az eredeti, kicsit fakult fényezés alighanem jobb állapotra utal, mint az új dukkózás. A motortérben nehéz eltüntetni a gyűrődéseket, az úgynevezett zár- híd (erre csukódik a motorháztető) és a sárvédő illesztésénél lévő szigetelés eredetisége „vall”. A gyárban ezt is fényezik. Érdemes szervizben elvégeztetni a hengertömítettség vizsgálatát, amennyiben erre nincs mód, a légszűrő házánál vegyük le a kartell- gáz visszavezető csövét: ha olajos, ha füstöl, gond van a gyűrűk tömítettségével. A motor állapotáról kapunk képet, ha 4-5 percig alapjáraton hagyjuk, majd hirtelen gázt adunk. Ha füstöl, szintén baj van. A dízelautókat megvétel előtt hidegen indítsuk be! Ha nehezen indul, kopott a motor, egy kis füstpamacs azonban megengedett. Ha kormot hagy maga után az aszfalton, legyünk óvatosak! Végül, de nem utolsósorban: előfordulhat szivárgás a hűtő és a vízpumpa környékén, ez is intsen óvatosságra! s. p. BEMUTATJUK A SEAT TOLEDO TAVASSZAL FORGALOMBA KERÜLŐ ÚJ VÁLTOZATÁT Egy őrült (jó) spanyol egszolgálta a Toledo a stílusváltást. A barcelonai olimpiai bemutatkozás óta gyakorlatilag tovább érlelődött az új Seat-modell, aminek születését alighanem felgyorsította a Volkswagen háza táján megindult modellcserék sorozata. A Golf szinte korlátlan variációt kínáló padlólemezére került rá ez az őrült jól megcsinált spanyol autó. A jelzőkkel illik csínján bánni, de az új Toledo valóban elképesztően temperamentumos autó lett. A karosszéria magán viseli a világhírű olasz tervező, Giorgio Giugiaro keze nyomát is. A belső tér kialakítása németesen precíz, a kárpitok és műanyagok harmonikusan illeszkednek. Itt is, ott is kisebb-nagyobb tárolóhelyeket alakítottak ki az utasok holmijának. Van helye a napszemüvegnek, a parkolóórák „etetéséhez” nélkülözhetetlen aprópénznek, a kesztyűnek, a térképnek, sőt a középkonzol közepén - pontosan a hűtött levegő beáramlásánál - még két doboz italnak is. Állítható a kormány- oszlop és mindkét első ülés magassága, s persze nem hiányoznak a ma már elvárható utasvédő légzsákok sem. Változtattak a kocsi futóművén is, a csúszáshatáron is kitűnően kézben tartható, jól rugózott és csendesen szaladó jármű lett a végeredmény. Az igazi újdonság azonban a motortérben van. A legkisebb, 1,6 literes, négyhengeres, 16 szelepes, 100 lóerős motor rendkívül rugalmas, az óránkénti 188 kilométeres végsebességet különösebb erőlködés nélkül teljesítette a spanyolországi autópályán. Mindehhez átlagosan 7,6 literes fogyasztás társul, ami jó „lábmunkával” országúton akár 5,9 literre is leszorítható. Toledo-újdonság az 1,8 literes, hengerenként ötszelepes motor, ami a maga 125 lóerejével, 4200- as fordulaton leadott 170 Nm-es nyo- matékával a sportos vezetők legszebb álmait is teljesíti. A sebesség- mérő mutatója akár 200 fölé is feltornázható. Mindehhez 8,4 literes átlag- fogyasztás tartozik. A Toledo 1,9 literes, 90 illetve 110 lóerős, csendes TDI motorral is kapható lesz. A csúcsmodellbe 2,3 literes, 150 lóerős, V5-ös motor kerül, amelynek végsebességét 216 km/órá- ban adja meg a gyár. Fogyasztása városban 13,2, országúton 7,2 liter. A Toledo végre igazi négyajtós limuzin lett, s talán éppen ez a leggyengébb pontja. Keskenyre szabott a csomagtér nyílása, a mögötte megbújó hatalmas, 500 literes tárolóhelyre bizony nem mindent lehet bepakolni. Hiába állítja Detler Schmidt úr, a Seat elnökhelyettese, hogy a kocsit „olyan, városban élő, 35-55 év közötti vásárlóknak szánják, akik szeretik a nyári szabadságot is saját kocsival lebonyolítani”, bizony egy négytagú család felnőttebb, termetesebb gyermekei a hátsó üléseken, hosszabb úton nem túl kényelmesen utazhatnak. De ennél több rosz- szat akarva sem lehet ennek a jól sikerült kocsinak a „szemére vetni”. Somfai Péter A téli gumi hétpecsétes titka Autózni márpedig muszáj! - ferdíthetnénk a híres mondást, ami így télvíz idején is igaz, még akkor is, ha néhány órás hóesést követően megáll az utcákon, az utakon, az autópályákon az élet. A múlt heti váratlan, Mikulás-hozta havazás sokkolta a közlekedést. Néhány óra alatt kiderült, hogy senki sem készült fel a télre. Mindez nem ismétlődne meg az előttünk álló néhány zimankós hónapban, ha a télnek téli gumikkal vágnának neki a közlekedők. Kevesen tudják, hogy a téli gumi nemcsak hóban, hanem fagypont környéki viszonyok között, száraz úton is sokkal jobban tapad a hagyományosnál. Ennek mi a titka? A kérdésre a vezető abroncsgyárak sejtelmesen csak annyit válaszolnak: a szi- likaadalék. Az egyes gyárak az általuk használt különleges anyag összetételének képletét a legbiztonságosabb páncélszekrények mélyén őrzik, csak annyit lehet tudni róla, hogy a szi- likatartalmú gumikeverék mínusz 20 fokon is megtartja rugalmasságát. A futófelület ezáltal mindig optimális mértékben érintkezik az útfelülettel, s fékezés esetén akár méterekkel is lerövidítheti a fékutat. A legtöbb autóst a téli abroncsok beszerzésével járó komoly beruházás költsége rettenti el, pedig ha egy kicsit utánaszámolnak, kiderül, hogy a befektetés hamar megtérül. Egyrészt csökken a baleseti kockázat, ami a legkisebb casco-önrésszel számolva is tízezer forintos megtakarításokkal jár, másrészt ha az előírások szerint a téli „papucsokat" novembertől márciusig használjuk, a másik garnitúra gumi pihen, vagyis nem kopik. Ezáltal élettartama a kétszeresére nő, csakúgy, mint a téli guminak. Sebestyén Kálmán JOHN MCENROE Színészként is vadember maradt Rossz modorban még mindig a ALEX FERGUSON A menedzser mindenre gondol Több a pénzé, mint az eredmenye A francia futball közelmúltban visszavonult fenegyereke véglegesen szakmát váltott. Az egykori válogatott, akinek hajdanán Bruce Lee volt a kedvence, nemcsak pali rádés játékával lett híres, hanem az- I zal is, hogy egy őt molesztáló szur- f kólót kung-fu-rúgással tett ártalmatlanná. Sportolói pályafutása után színésznek állt, e héten mutatják be az első filmet, amelynek ő a főhőse. A Mookie című produkcióban egy börtönből szabadult profi bokszolót alakít, aki a visszatérésén fáradozik. Cantona a hírek szerint olyan komolyan vette a dolgát, hogy filmbéli edzőpartnere bepanaszolta a rendezőnél, mondván, ő szerepelni jött, nem agyonveretni magát. Bár az idei szezonja csak közepesre sikeredett, a Forma-1 1996-os világbajnoka mégis a legjobban kereső brit sportoló: keresete és reklámbevételei idén mintegy két és fél milliárd forintra rúgnak. Érdekes, hogy ■*<.„ a top tízben rajta kívül még két másik Forma-l-es pilóta szerepel, David Coulthard és Johnny Herbert, de Hill mögött két bokszoló, Lennox Lewis és Prince Nassem Hamed a dobogósok. Bár Angliában is a futball a legnépszerűbb sport, a kereseti listán mégis csupán hárman szerepelnek a tízben: Alan Shearer az ötödik, David Beckham a hetedik, Ryan Giggs pedig a kilencedik helyen. A szocialista világ hajdani legszebb arcának a jelek szerint a teste sem akármilyen, ugyanis az ő aktképeivel megjelentő decemberi Playboy eladási csúcsokat döntött. Csak Németországban 450 000 példány talált gazdára. Természetes hát, ha a népszerű magazin tulajdonosai úgy gondolták, illik köszönetét mondani a 33 esztendős bombázónak. Tiszteletére a New York-i Plaza Hotelben fényes partit adtak. Hálájuk jeléül. És természetesen az egymillió dolláros gázsi mellé. A maguk idejében Jimmy Connorsszal együtt is a világ legjobbjai voltak, akik nemcsak játékukkal, hanem irritáló viselkedésükkel is gyakran feltűntek. A jelek szerint ezen a kor sem változtat. Most mindkét amerikai az úgynevezett senior tourban, azaz a régi nagyságok tornáin játszik, de a régi utálat megmaradt. Jellemzésül erre egyetlen McEnroe-idézet: „Tény, ami tény, erre a sorozatra egyedül Connors készült fel rendesen, nem véletlen, hogy szinte mindegyik tornát megnyeri. Bár utálom dicsérni, de el kell ismernem, hogy nagy játékos. Ez persze azon nem változtat, hogy marad, ami volt: egy igazi seggfej.” A legnevesebb brit futballklub menedzsere valóságos „illetékes elvtárs”. Nemcsak edzője a csapatnak, de szinte minden kérdésben, az átigazolásoktól az interjúkig egy személyben dönt. Hozzá kell tenni: többnyire jól. És hihetetlen, hogy mi mindenhez van szeme, érzéke. A minap például minden tribünfeljárat- hoz az alábbi táblát szereltette fel: „Kedves szurkolók! Tapsoljatok, énekeljetek, ünnepeljetek, de kérünk benneteket, maradjatok ülve. Mert lehet, hogy éppen mögöttetek egy idős vagy fogyatékos társatok ül, aki nem tud felállni. Köszönjük, hogy rá is gondoltok!” KATARINA WITT Rekordot döntött kebleivel púrtsztarokrol röviden
