Heves Megyei Hírlap, 1995. március (6. évfolyam, 51-76. szám)
1995-03-09 / 58. szám
1995. március 9., csütörtök Négy Keréken 9. oldal A következő két hétben minden Astra-tulajdonost levélben kérdeznek meg arról, hogy melyik műhelyben kívánja igénybe venni az ingyenes biztonsági szolgáltatást. FEB-FOTÓ Kis hibából - erény Mit tegyen, akit „visszahívtak”? Az Opel visszahívja az Astrá- kat, mert konstrukciós hiba miatt az üzemanyagtartály beömlőnyílásánál szikra keletkezhet, át kell alakítani a tankcsövet. Ellenőrzik a légzsákos kocsikat is, mert Németországban beállítási hibát találtak egy baleset során. Az Astra előtt éppen a Volkswagen bizonyos típusai kerültek „sorra”, de ugyanez megtörtént tavaly ősszel a BMW 325i amerikai változatával: a ’93-as évjárat kereken 57 ezer kocsijának kormányoszlopát kellett kicserélni, mert frontális ütközéskor életveszélyesnek bizonyultak. Ilyenkor az akció az adott évjárat, az adott típus valamennyi forgalomban lévő darabjára kiterjed, ezeket a kocsikat kivétel nélkül berendelik a szakműhelyekbe. Az első gyári visszahívás a hatvanas évek elején történt, akkor a kormánymű hibája miatt az NSU hívta vissza a Princ teljes szériáját. Azóta szinte valamennyi nagyobb autógyárral megesett már, hogy kisebb-nagyobb hibák miatt visszahívni kényszerült egy-egy szállítmányt. Persze, az utólagos ellenőrzésre való invitálás nem feltétlenül azt jelenti, hogy az adott autógyár rosszul dolgozik, s utólag jön rá arra, milyen borzasztó hibát vétett. A visszahívásokkal egyidejűleg a gyári szakemberek sietnek leszögezni: nagy baj nincs, az autó a jelzett apró kis hibától eltekintve üzembiztos. Csak hát... Jobb félni, mint megijedni. A visszahívásokat illetően jó tudni: az érintett típusok gazdáit személyesen értesítik, amennyiben a nevük és a címük a márkaképviseletnél, az autókereskedőnél rendelkezésre áll, ha nyomon követhető a kocsi tulajdonosváltozása. Ha nem, a gyárak gondoskodnak arról, hogy a sajtó, a tömegkommunikáció útján eljusson mindenkihez a hír, akit illet. Aki azután a saját autójára ismer, keresse fel a legközelebbi márkakereskedőt. Az átvizsgálás ilyenkor természetesen ingyenes. A SKODA FELICIA SIKERES ÚJJÁSZÜLETÉSE Gyöngyösön is bemutatkozik Nyílt napok keretében, március 11-12. között látható Gyöngyösön, a Sándor Autóház Jászsági úti szalonjában az új Skoda Felicia, amely nemcsak gömbölyű formájával különbözik elődjétől, a Favorittól „Megszületett a Volkswagen- Skoda-házasság első saját gyereke” - mondta Pajor Ákos, az Autó Hungária ügyvezető igazgatója, amikor „élőben” is bemutatta a cseh autógyár régen várt legújabb csemetéjét. A negyvenesek nemzedéke még emlékszik gyerekkori álmai netovábbjára, a nyitott tetejű Feli- ciákra, amelyeken akkoriban ismert színészek és még ismertebb színésznők jártak, s ami akkor a közember számára legalább olyan elérhetetlennek tűnt, mint mondjuk ma egy Porsche Cabrio. A Skoda most igen nagyot változott mind küllemében, mind felépítésében. Pontos adatokat ugyan nem tudni, de a híresztelések szerint mintegy 70 millió márkát költöttek a Favoritok átalakítására. Csaknem 40 milliméterrel hosszabb lett az autó, 272 literesre nőtt a csomagtér, a légellenállási mutatót 0,34-re csökkentették. Ami régen szögletes volt, most lekerekített lett, a színek választéka megegyezik a VW kínálatával. A lemezek előkészítése is közelít a nyugat-európai minőséghez: számos elemet vagy mindkét oldalán, vagy a belső felén ma már horganyoznak. Vastagabbak lettek az oldalfalak, az ajtókba, az oszlopokba, a mo- torháztérbe merevítések kerültek, s így pontosan 45 kilóval lett nehezebb a Favorit idősebb testvéreinél. Vannak olyan elemei a karosszériának, ahová 40-50-60 százalékkal erősebb anyag került, mint korábban. És persze változtak az első-hátsó lámpák is, ami elsősorban a szemnek tetszik. Ami nem változott: a motorblokk. A valamikor még az 1000 NB számára kifejlesztett motor dohog a Feliciákban is, noha a szakemberek azt mondják, ez már csak konstrukciójában hasonlít az eredetihez: a korszerűsítések után 55, illetve 68 lóerőt sikerült elővarázsolni az „öregből”. Nyugodt, tartós, könnyen javítható motor maradt az új Skodában is, amelynek élettartama semmivel sem rövidebb, mint a VW-moto- roké. Régi Skoda-betegség volt a zörgés-csörgés. Most rezgéscsillapító üvegszálfólia került az ajtókba, javult a karosszéria és a műanyag elemek illesztése, megváltoztatták a motor felfüggesztését. Ennek volt egy másik oka is: a Felicia alkalmas lett a VW-motorok fogadására. Hamarosan kapható lesz a Golf 1,6 literes benzines, illetve 1,9 literes dízelmotorjával is. Átalakultak a fékek, maradt a Vento hátsó fékrendszere, de elöl új szervót kapott a kocsi, s így alkalmas lett a blokkolás- gátló fogadására is. Javítottak a futóművön, más az első lengőkar, a hátsó tengely erősebb lett, és egy stabilizátort is kapott a kocsi. Forradalmian megváltozott az autó belső kiképzése. Az új műszerfal, a kárpitozás, az ergonómiailag tökéletes ülések már nem is emlékeztetnek az elődökre. Az egész autón látszik, hogy „meg van csinálva”. Állítólag a bemutató is azért késett, mert csak akkor engedték ki az első darabokat a gyárból, amikor a minőséget tökéletesnek találták a szigorú meó- sok. Egyelőre két - az LX 55, illetve a GLXi 68 lóerős - változatára vesznek fel rendelést, de még az idén kapható lesz a 68 „lovas” LX is. Újdonság az extrák széles választéka. Aki kéri, kaphat egy vagy két légzsákot, ABS-t, légkondicionálót, indításgátlót, napfénytetőt, fűthető első-hátsó üléseket, elektromos ablakemelőket, tükörállítót. Mindezt modulrendszerben kínálják, ahogyan a Pólónál már bevezették. És az ára? 1,2 milliónál kezdődik. ígérik, keresik a legkedvezőbb finanszírozási lehetőségeket, hogy a jelenleg több mint 200 ezres skodás-tábor hű maradhasson a márkához. VONTATNI MÁS Gyakorlat nélkül - veszélyes A legolcsóbb és a legdrágább Érdekes összeállítást tett közzé a német autósok szövetsége. Valamennyi költségtényezőt - az adótól az üzemanyagig - figyelembe véve rangsorolták az autókat aszerint, hogy melyikkel mennyibe kerül egy-egy kilométer megtétele. A vizsgált hatvanhat típus közül a 39 lóerős Seat Marbella bizonyult 45 pfenniggel a legolcsóbbnak, a 394 lóerős Mercedes S 600 2,84 márkával a legdrágábbnak. Dízelimádó franciák Az Európai Közösségben Franciaország a dízel-nagyhatalom: tavaly az újonnan eladott kocsik 47,6 százaléka volt gázolaj-meghajtású. Ugyanennek a listának a végén Olaszország szerepel (8,6%), mert a dízelüzemű autókat megadóztatják. Hajmeresztő kép: a Wartburg csomagtartójából egy talicska lóg ki, tetején két köteg lambéria billeg, ezen pedig hat kerti szék himbálódzik. A kocsi belseje is tömve, a hátsó ablakon ki sem látni. A karosszéria szinte „hason csúszik”, a jobb napokat látott autó kerekei terpeszben, lapos gumijai sivíta- nak a rakomány alatt. Néhány kerti bútorért, néhány száz tégláért, a hűtőszekrényért ugyan minek fogadnánk többtonnás teherautót? Legfeljebb kölcsönkérünk egy utánfutót a szomszédtól, vagy ha gyakran kell nagyobb terheket szállítani, vonóhorgot szereltetünk az autónkra, veszünk egy utánfutót, s máris rakodhatunk, mehetünk. Ennyire egyszerű lenne? Nem. Az utánfutó-vontatásnak személyi és műszaki feltételei vannak. Akinek a jogosítványa A, B, C és D kategóriákra érvényes, könnyű pótkocsit - maximálisan 750 kg össztömegű utánfutót - minden további nélkül vezethet. Nagyobb utánfutóhoz már E kategóriás vezetői engedély kell. A vontatás műszaki feltételei ennél bonyolultabbak. Alapvető, hogy a gépkocsin megfelelő vontatóberendezés legyen. Házi barkácsolás elképzelhetetlen, a vonóhorog gyártásához, felszereléséhez engedéllyel rendelkező szakműhely szükséges. A vonószerkezetet a Közlekedési Főfelügyelet valamelyik műszaki állomásán a jármű üzembe helyezésével egyidejűleg, vagy az utólagos felszerelést követően le is kell vizsgáztatni. Az autó forgalmi engedélyébe a hatóságok bejegyzik az utánfutó, valamint a rakomány legnagyobb megengedett tömegét. Ha műszakilag rendben van minden, már csak néhány „apróságot” kell megfontolni: olyan utánfutót válasszunk, illetve úgy pakoljunk, hogy a vezetőülésből hátratekintve lássunk is valamit a mögöttes forgalomból. Ha a vontatmány vagy a felpakolt teher miatt nem látunk semmit, kötelező külön oldaltükröket felszereltetni. Ugyancsak fontos, hogy legyen nálunk külön emelő, külön pótkerék az utánfutóhoz, mert a legritkább esetben azonos e két fontos alkatrész a kocsink pótkerekével, emelőjével. Nem árt, ha még mielőtt útnak indulunk, teher nélkül kipróbáljuk, miként viselkedik autónk az utánfutóval. Kellemetlen, ha a szűk belvárosi utcákban derül ki, hogy képtelenek vagyunk manőverezni. Elkerülhető az a megdöbbenés is, hogy a megpakolt utánfutó kacsázik mögöttünk. Persze csak akkor, ha gyakoroljuk az utánfutóval való közlekedést, miként azt is, hogy egy vontatott tömeggel hogyan lehet biztonságosan fékezni, megállni. Az igazi „első” autó A 205-ösöket felváltó kis Peugeot nem sokáig titkolódzik. Már az elinduláskor kiderül, hogy a szép külső mögött franciásan kényelmes, minden por- cikájában a vezetőt és az utasokat szolgáló tartalom rejlik. A KID 950 köbcentis motorja nem egy izompacsirta, de a benne lévő 50 lóerő pontosan elég ahhoz, hogy a kocsi biztonságosan gyorsuljon, minden forgalmi helyzetben azt nyújtsa, amit a helyzet megkövetel. Városban, ötvenes tempóban haladva nagyon csendes, rugalmas, még csúcsforgalomban sem berzenkedik az ötödik sebességtől. Fogyasztását városban 7 literre ígéri a gyári prospektus, együttlétünk alatt azonban beérte alig 6 literrel is. Országúton beváltotta a prospektusban szavatolt 5 literes átlagot. Igaz, 80-as tempó fölött kicsit hangosnak tűnt, a második órában kifejezetten fárasztó volt hallgatni a morgását. A kocsi legfeljebb 150 kilométeres tempóra hajlandó, de illik ezzel csínján bánni, a fékeket, a má- gyar utakat és a KRESZ-t nem ehhez méretezték! A fáradtságot persze enyhítik a rendkívül kényelmes, tökéletesen formált ülések. Az elöl-hátul beépített fejtámlák nem zavarják a kilátást, s megnyugtató biztonságot ígérnek. A 106-os persze csak 4 személyes autó, de a hátraszoruló két felnőtt sem érzi magát konzervdobozba zárva. A kocsit minden bizonnyal nőknek vagy fiataloknak szánT ták tervezői, amit az is bizonyít, hogy a minden sallangtól megszabadított alapfelszerelésből nem felejtették ki a vezető előtti napellenző sminktükrét. A könnyen kezelhető fogasléces kormánynak úgy engedelmeskedik az autó, mintha szervó segítene a parkolásnál, bár a kocsi fordulóköre kicsit nagyobb a kategóriájától elvár- hatónál. A majdnem 2,4 méteres tengelytáv és az 1,3 méteres nyomtáv hihetetlen stabilitást ad. A KID, Jóindulatát” bizonyítandó, még a kifejezetten vezetési hibákat is hajlandó korrigálni, és az úton tartani a kocsit. A csomagtér nem túlzottan nagy, de az előrehajtható hátsó ülésekkel szükség esetén megnagyobbítható. Országúton megelégszik az 5 literes átlaggal
