Heves Megyei Hírlap, 1994. október (5. évfolyam, 231-256. szám)

1994-10-26 / 252. szám

1994. október 26., szerda Négy Keréken 9. oldal Az „autóban élés” teljes kényelemmel A kocsi utasai egy lakás kényelmes nappalijában képzelhetik magukat A Citroen mutatta be azt a ko­csit, ami a francia tervezők szerint az ezredforduló családi autója lehet. A mindössze 4,2 méter hosszú, 1,55 magas járműben 5 személy számára lesz kényelmes hely. Az új konstrukció átmenet a hagyo­mányos személyautók és a most divatba jött „egyterű” kocsik között. A belső tér megvilágítását a lekerekített motorháztetőt kö­vető szélvédő és a félkör alakú napfénytető biztosítja. Az ol­dalfalak is gömbölyítettek, ami megnyugtató biztonságér­zetet kelt az utasokban. A ké­nyelmes ki- és beszállást a jobb oldalon elhelyezett két, egymással ellentétes irányban nyíló, oszlop nélküli ajtó biz­tosítja. A kocsit a Xantia alvázára épült 2 literes, 16 Szelepes, 150 lóerős motor hajtja. Elekt­ronikus vezérlésű automata sebességváltó kapcsolódik hozzá, amelyet a kormányke­rék mellett elhelyezett konzol­ról lehet kezelni. A műszer­blokk a kormánykerékkel együtt változtatja a magassá­gát, a vezetési információk a szélvédő alján jelennek meg. A vezető és a mellette lévő utas ülése is hátrafordítható. Az utasok egy lakás kényel­mes nappalijában érezhetik magukat menet közben is. Nemhiába, a gyár fejlesztői­nek az volt a jelszava: minden, ami a Xanae-ba kerül, az „au­tóban élés” kényelmét szol­gálja. A világ legdrágább használt autója Különös táncot jár egy 1962-es kiadású piros Ferrari 250 GTO árfolyama. Az egykori csodaautót 1971-ben 840 ezer forintnak megfelelő összegért vásárolta egy gyűjtő. Tőle tizennyolc év­vel később a szó szoros értel­mében csillagászati összegért, átszámítva 1 milliárd 680 mil­lió (!) forintért vette meg egy megszállott japán autóvadász. A Ferrari karrierjének ez volt a csúcsa. A japán gyűjtőtől ugyanis Angliába, a Windsorhoz közeli Egham egyik old-timer keres­kedőjéhez került. A tulaj, bizonyos Mr. Collins szinte potom pénzért, alig 420 millió forintnak megfelelő ösz- szegért vesztegeti a 32 éves négykerekűt. Pedig az autók között már matuzsálemi korúnak számító ritkaság még mit sem vesztett fürgeségéből. Közepes állapotú autópályán simán hozza az óránkénti 240 kilométeres se­bességet. A kiismerhetetlen riasztó-távirányító Az ember távkapcsolóval élesre állítja az autóriasztóját, és nyugodtan otthagyja a ko­csit. Legnagyobb meglepeté­sére, visszatérve, a kocsijának hűlt helyét leli. Bár hallótávol­ságon belül volt, mégsem ész­lelte, hogy a riasztó sziréná­zott volna. Mi történt? Valaki kifi­gyelte, és egy arra alkalmas berendezéssel megfejtette, mi­lyen jeleket ad az infrasuga- rakkal működő távirányító. De ma már ennek is van ellen­szere. A dél-afrikai Conlog cég a magyar Spectrum Secu­rity Kft.-vei kifejlesztett egy olyan távvezérlő és érzékelő rendszert, amelyet nem lehet „kifigyelni” és megfejteni. A módszert „code-hopping” szisztémának hívják. A távve­zérlő minden egyes bekapcso­láskor más kódot küld a kocsi­ban elhelyezett érzékelőnek. A véletlenszerűen változó „jel” lehetetlenné teszi a másolást. A kombinációk száma 1.000.000.000.000.000.000, és ez elég sok ahhoz, hogy „megfejthetetlennek” nevez­zük a code-hopping berende­zést. A szisztéma meglehetősen bonyolult, és ezért egyelőre csak a Scimitar RXI-E riasz­tóhoz gyártják, de úgy fejlesz­tették ki, hogy később bárme­lyik riasztórendszernél alkal­mazható legyen. Éppúgy mű­ködik, mint a többi ri- asztó-távkapcsoló, de kiegé­szíthető a központi zár távmű­ködtetésével, sőt olyan válto­zattal is, mellyel a vezető ajtaja külön nyitható. Ferenczy A Rover új terepjárója - japán, német beütéssel Tesztelték a sarkkörön túli fagyokban és a sivatagok ho­mokpoklaiban A Land Rover nem dob pi­acra évenként új típusokat. Az előző terepjáró típust huszon­négy évvel ezelőtt indították világhódító útjára, és még mindig akkora a kereslet iránta, hogy nem állítják le a gyártását, az újabb modell mi­att sem. Az új autónál megtar­tottak számos hagyományos formai és tartalmi elemet, mi­közben minden irányban kissé megnövelték a kocsit. Rafinált elektronikával szerelték fel, amely például az indítókulcs­ról felismeri a vezetőt, és a testméreteihez állítja az ülést és a külső tükröket. A már em­lített fedélzeti komputer gon­doskodik a kocsiszekrény ma­gasságának állításáról, vezérli az ABS-t és a kipörgésgátlót, minden lényeges adatot közöl a vezetővel, és nemcsak menet közben, hanem parkolásnál is állandóan ellenőrzi az autó egész működését. Új alvázat terveztek az ön­hordó karosszériához, amitől a Range Rover szilárdabb lett, és még alkalmazkodóbb a te­repviszonyokhoz. Háromféle erőforrással gyártják: 190 és 225 lóerős benzinmotorral, és a BMW-től származó, tovább­fejlesztett 136 lóerős turbó dí­zellel. Ez is utal arra, hogy a korábban részben Honda-tu- lajdonban lévő angol gyárat egy ideje a BMW birtokolja. Az új Range Rovert, amely 300 millió fontos fejlesztés eredménye, igen kemény pró­báknak vetették alá, mielőtt megkezdték a sorozatgyártást. Tesztelték a sarkkörön túli fa­gyokban és a sivatagok ho­mokpoklaiban, a köves colo­radói folyómedrekben és az angliai Eastnor Castle agyag­mocsarában. Valamennyi vizsgálat eredményét „beépí­tették” az autóba. Roóz Péter, FP A sportos vezetés hívei is szeretni fogják Az egyterű limuzin A VW is beszállt abba a ver­senybe, amelyet az európai au­tógyárak vívnak: elkészítette és Párizsban be is mutatta a Sha- rant, az egyterű limuzinját. A kiállítási darab egy rend­kívül elegáns vonalú, már-már Porsche teljesítményű, négyke- rék-hajtású „kisbusz”, amelybe egy 6 hengeres, turbófeltölté- ses, 2,8 literes motort építettek. Teljesítménye 252 lóerő. A sportos vezetés hívei is ked­velni fogják, hiszen a hétszemé­lyes jármű 8 másodperc alatt gyorsul százra, a végsebessége pedig 230 kilométer óránként! Párizsban bejelentették, hogy a fejlesztés folytatódik. Készül egy 2 literes, benzinmo­toros, 115 lóerős változat, va­lamint egy „takarékos”, 90 ló­erős dízel, TDI-motorral. A harmadik a 174 lóerős, VR6-os lesz. (somfai) Ferenczy Europress Négy tanács a hideg napokra fényszóró használatát. Sokan azonban nem fordítanak kellő gondot a fényszórók beállítá­sára, megesik, hogy a tompított is vakítja a szembejövőt, vagy netán keresztbe kötve világít: a vezető tompított fényt kapcsol, de országúti, hosszú fénnyel vi­lágítanak a lámpái. Ilyenkor egyre gyakoribbak a ködös na­pok is, akiknek van, ne sajnál­ják bekapcsolni a ködfényszó­rót is. Ma már a korszerűbb ko­csikon szériafelszerelés a hátsó, csak bal oldalon lévő, erőseb­ben világító piros színű köd­lámpa. Ha nagyon rosszak a látási viszonyok, akkor húzódjunk az út jobb szélére, csökkentsük a sebességet a biztonságos hatá­rig, és kapcsoljuk be az elaka­dásjelző dupla sárga villogót is. (veréb) Ferenczy Europress MEGRENDELŐLAP Megrendelem a HEVES MEGYEI HÍRLAP c. napilapot .............példányban, é s kérem az alábbi címre kézbesíteni: Megrendelő neve: ........................................................................................................................................ Címe (irányítószáma, város, község):........................................................................................... ( utca, tér, emelet, ajtó)................................................................................................................... Az előfizetés díja változatlan: egy hónapra 375 Ft. Az előfizetési díjat a fenti címre nyugtával jelentkező AS-M kézbesítőnek fizetem. aláírás A megrendelőlapot borítékban az AS-M Kiadói Kft. Heves Megyei Irodája, 3301 Eger, Pf. 23. címre kérjük feladni. Vidéken a Heves Megyei Hírlap terjesztőjénél lehet előfizetni. A lap megrendelhető továbbá a 36/412-646 telefonszámon is. Elmúltak az őszi szép napok, fel kell készülni az esős, csú­szós utakra, a téli autózás vi­szontagságaira. Fogadjanak meg néhány jó tanácsot. 1. Jó gumik - fél biztonság. A vizes utak veszélyeit már fel­ismerték a gumigyárak is, és a Forma-1-es pályák tapasztala­tai alapján elkészítették a szériakocsik esőgumijait is. Egy 80 km/óra sebességgel ha­ladó, 12 centi széles gumikkal felszerelt autó kerekeinek má­sodpercenként 5,3 liter vizet kell kipréselniük és elvezetniük az útfelületről, hogy az abron­csok az aszfalthoz tapadjanak. Ha a mintázat árkai 1,6 milli­méternél alacsonyabbak, akkor a csapadék beszorul a kerekek alá, és kialakul a vízen futás je­lensége, ami fékezhetetlenné és kormányozhatatlanná teszi a kocsit. 2. Ha már megtörtént a baj? Aranyszabály: nem szabad fé­kezni, a kormányt elfordítani, mert csak veszélyesebbé válik a helyzet. Csökkentsük a gázt, ahogyan lassul a kocsi, keve­sebb vizet kell kipumpálniuk maguk alól a kerekeknek, las­san helyreáll a tapadás. 3. Figyeljünk a bekötőu- takra! Az esős napokon gyak­ran előfordul, hogy a szilárd burkolatú úttestre a betorkolló földutakról sarat hordanak, az úttest ilyenkor jégpálya módján viselkedhet. Ha megijed a ve­zető, hirtelen fékez és irányt változtat, akkor a kocsi kisod­ródhat, megperdülhet, akár fel is borulhat. Ha nem tudunk időben lassítani, engedjük a ko­csit gurulni, ezzel megtarthat­juk az uralmat a jármű felett. 4. Látni és látszani! A KRESZ legújabb módosítása már kötelezővé tette lakott terü­leten kívül nappal is a tompított

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom