Heves Megyei Hírlap, 1994. szeptember (5. évfolyam, 205-230. szám)
1994-09-14 / 216. szám
10. oldal Négy Keréken 1994. szeptember 14., szerda Az Autolok láttán a tolvaj odébbsétál Elég sok alapigazság megdőlt már az utóbbi esztendőben, így szinte nem is szokatlan egy friss statisztikai adat. A számok ugyanis azt mutatják, hogy Európában nem Olaszország a vezető nagyhatalom a gépkocsilopásban. Ezt még úgy-ahogy elfogadja az ember - hiszen minden dicsőség múlandó -, de a hír második fele már igazán megrázó. Eszerint Anglia tört az élre a jármű-eltulajdonításban. Mielőtt sopánkodni kezdenénk a „micsoda idők, micsoda erkölcsök” kategóriában, sürgősen bemutatjuk, hogy azért a szigetországban sem tétlenkednek a szakemberek - tolvajelhárítás ügyben. Egyik friss produktumuk például az Autolok nevű berendezés, amely megjelenésekor elnyerte a „legjobb termék” címet a szigetországban. Tudnivaló, hogy legalább kétféle csoportosítása van a lopásgátló berendezéseknek: az Autolok a masszív, mechanikus készülékek közé tartozik. Alapelve olyan egyszerű, hogy sokan neki is álltak koppintani - így hívják finoman a hamisítást. Az az igazság azonban, hogy ebből is az eredeti a jó. Ugyanis miután mechanikus szerkezetről van szó, nem mindegy, hogy milyen anyagot használnak az elkészítéshez, mennyire méretszabatos a készülék. Még lehetne sorolni az okokat, de mindent sorjában. Az Autolok igen egyszerű elven működik. Egy acélcsőből és egy karból álló szerkezetről van szó. A csőrész kerül a behúzott kézifékre, a csuklós kar pedig reteszeli, rögzíti a sebességváltót. Ez utóbbit hármas vagy ötös sebességekben kérik hagyni a készülék kitalálói. Próbáltak már ilyen sebességfokozatban elindulni? A kézifék behúzott állapota csak hab a tortán: végképp lehetetlenné teszi a kocsi meglovasítását. Az eltérések a hamis és igazi Autolok között mindjárt az anyagnál kezdődnek. Az Autolok anyaga jóféle brit acél. A zárban is nagy a különbség. Az eredetiben nem véletlenül választottak cilinderzárat. Az már csak feltűnő lenne, ha valaki bekopogtatna a házba, hogy villanyt kérjen a fúrójához, merthogy kézi erővel sehogy sem boldogul vele. . Egyébként - a jogos használónak - pillanatnyi időbe telik csak, amíg fel-, illetve leveszi a lopásgátlót. Aztán ne tessék elhinni, ha egy ilyen védőberendezésre azt írják: univerzális; az mindig valami kompromisz- szumot jelent, persze, a felhasználó hátrányára. A sebességváltók mérete, vastagsága, kéziféktől való különféle távolsága indokolja azt a sokféleséget, ami garantálja, hogy „pasz- szentos” a rögzítőberendezés. Bármilyen furcsa, fontos a szín is. Az Autolok kiabáló sárgasága nem véletlen. A szakemberek szerint ugyanis riaszt a látvány - ez a kocsi bizony védve van. Az amatőr és profi eltulajdonító ilyenkor továbbsétál. Az eredeti lopásgátlónak még egy fontos tulajdonsága van: a Magyar Biztosítók Szövetsége az Autolok eredeti változatát elfogadja „A” kategóriás passzív védelmi berendezésnek. A jellegzetes színű, egyedi emblémájú lopásgátlót többnyire benzinkutaknál, autókereskedőknél lehet megtalálni, de ha valaki kedvet érez a berendezés árusítására, az importőr, a Barta Trading szívesen ad felvilágosítást (06-20-342- 849), merthogy a cikk elején idézett lopási statisztikában Magyarország elég előkelő helyet foglal el - még mindig. Harminc éven túl FIAT 509/A - 1924-ben gyártották A Wartburg 312 Cabriolet 1962-ben „született” Horkó László BMW R12-ese megjárta a háborút... A hétvégi bulira csak „azok” voltak hivatalosak, „akik” 1964-ben vagy azt megelőzően „születtek”. Harminc év. Itt kezdődik ugyanis az autóknál a veterán kategória, melynek képviselői randevúztak a napokban a Mátra lábánál. Fordok, Wartburgok, Mercedesek, muzeális értékű motorbiciklik alkották a mezőnyt, és nemcsak szépségüket, hanem gyorsaságukat, megbízhatóságukat is összemérték. Gazdáik féltett kincsként tekintenek rájuk, s csak jeles napokon veszik ki „őket” a garázsból. Mint amilyen az Autóklub gyöngyösi szervezete által rendezett veteránautó-találkozó volt, amire immáron kilencedik alkalommal került sor. A háromnapos esemény pillanatait Kaposi Tamás, lapunk fotóriportere örökítette meg. Ez a Ford a sportos autók kedvelőinek szívét ma is megdobogtatja Visszahívott Favoritok Tizennyolcezer Skoda Favori- tot és Formant, valamint ezek Pick Up változatát hívják visz- sza a szervizekbe Németországban. Ezek azok a kocsik, amelyeket 1993 januárja és 1994 márciusa között gyártottak. Az ingyenes átvizsgálásra azért kerül sor, mert a tengely csapágyazásának rosszul sikerült a zsírzása, és rozsdásodá- sokat észleltek. A MAZDA CSALÁD ÚJ TAGJA, AZ ÚJ 323 F és 323 SEDAN! FORMA □/ ,dernebb design A legmo KÉNYELEM □ / BIZTONSÁG □ / FELSZERELTSÉG □ / ABS Elektromos ablakemelő és tükrök Oldalvédelem Speciális ütközéselnyelő rendszer Ha szeptember 5-30 között Vezető és utasoldali légzsák megrendeli az új 323-ast, Szervokormány Központi zár és napfénytető és még sok egyéb más akkor ingyen kap: 1 riasztót 1 rádiós magnót 1 szőnyegkészletet! AGRIA-CAR Kft. Eger, Kistályai u. 28. Tel/Fax: 36-320222, 412022 Hivatalos márkaképviselet és márkaszerviz Automobil ’94 népes kiállítóval Az előzetes információk szerint kétszázötven kiállító mutatja be újdonságait, jelen lesz a háttéripar is, no persze a legnagyobb érdeklődés az autómárkák standjait kíséri majd. A megnyitó napján kuriózummal is szolgálnak a szervezők, hiszen nem mindennapi látványosságként erre az alkalomra Németországból egy csapat muzeális teherautó érkezik a magyar fővárosba. Az egyhetes autószalon a D-pavilonban és a környező szabad területen, összesen húszezer négyzetméternyi területen várja a látogatókat reggel kilenctől este hatig. Kétszázötven kiállító mutatja be újdonságait A Mazda 323-as új korszakot nyit Kell-e jobb reklám annál, hogy egy termékből már akkor többet eladtak, még mielőtt kézzelfogható közelségbe került. Márpedig - mint az a közelmúltban a Mazda Motor Hungary bemutatóval egybekötött sajtótájékoztatóján elhangzott - az új 323-asra már akadtak vevők, noha csak a prospektus alapján tudták megítélni, hogy milyen is valójában az autó. Mi azon szerencsés helyzetben voltunk, hogy teljes valóságában megszemlélhettük a japán gyár legújabb modelljeit, a hagyományos, négyajtós Mazda 323 Sedant és a sportos F-verziót. A 323-as karrierje pontosan harmic évvel ezelőtt kezdődött, igaz, akkor még Mazda 800 név alatt futottak a kocsik. Európában 1977-től forgalmazzák ezt a lajstromszámot viselő autókat, amelyeket 1980 óta „állíAz új konstrució mindenben más, mint ősei tottak át” fronthajtásúvá. Az új konstrukció minden ízében más, mint ősei. A Sedan elegáns karosszériát kapott, az F változat pedig, mondhatni, merész vonalvezetéssel teszi vonzóvá az autót azok körében, akik szeretik a sportos kivitelt, a tempós vezetést. Az ország különböző pontjain, így az egri márkakereskedésben is szeptember 23-25-én mutatkozik be a nagyközönség előtt az új Mazda 323-as. Nyolc variációban lesz kapható a kocsi. A legolcsóbb kivitelért, az 1,3 literes Sedanért kétmil- lió-kilencvenezer forintot kérnek, a legdrágább a kétliteres, V6-os F pedig több mint három és fél millió forintot kóstál. A Mazda Motor Hungary nem titkoltan ettől az új típustól várja azt, hogy erősítse pozícióját a hazai személygépkocsi-piacon. Hiszen a tizenharmadik helyen van mit javítani. Jó üzlet az autóipar. Ma már nálunk is az. Már nem is emlékszünk arra az időre, amikor az állami monopólium idején sorban álltunk Merkur-telepeken, hogy öt-hat évi várakozás után átvegyünk Trabantunkat, Daciánkat vagy Zsigulinkat. Manapság néhány nap, esetleg hét után már csillogó-villogó új autónkkal gumihatunk, ha pénztárcánk dagad a bankóktól. A márkakereskedők versengenek a vevők kegyeiért. Ezt teszik immáron évről évre az Automobil-kiállításon is, amelyet a budapesti vásárvárosban az idén szeptember 28-tól október 2-ig rendeznek meg.
