Heves Megyei Hírlap, 1994. augusztus (5. évfolyam, 179-204. szám)
1994-08-06-07 / 184. szám
1994. augusztus 6-7., szombat - vasárnap Gyöngyös Es Körzete 5. oldal Biztatóan bontakozik a város és az M3-as autópálya programja Új kemping a Mátrában A pipishegyi gyár útjának levezető ága végén, a hajdani farkasmályi üzem egyik, már zölddel benött-borított bányaudvarán, sziklafal előtt, erdős környezetben nyitották a nyáron a Városgondozási Rt. próba-táborát, a gyöngyösi Mátra legújabb „kempingjét”.- A kőfejtő raktárépülete, majd a városgondozók oktatóhelye volt ez a központi házikó - mutatja, magyarázza teraszán a gondnok, ifj. Szoó Gyula -, amit mindenekelőtt a mostani vendégkörnek ajánlunk. A földszinti társalgó természetesen nem csak a tetőtéri szobalakóké, hanem azoké is, akik lakókocsival érkeznek, vagy éppenséggel sátoroznak a szabadban. A „hallban” van büfé, tévé, s bi- liárdozni is lehet. A kinti tartózkodáshoz elektromos leágazásokról gondoskodtunk, külön WC- és zuhanyozócsoportot létesítettünk. A szálláshelyek közelében több bográcsolót, nyársalót építettünk, kerti asztalokat állítottunk rönkszékekkel, s térvilágítással is növeltük az éjszakák biztonságát... Elég szép számmal betérnek hozzánk, akik a jó levegő mellett a csendet is keresik. Külföldiek is vannak már nálunk, a németek, hollandok több, mint tíz napja tanyáznak itt. Szeptember végén, október közepén azonban valószínűleg mégis végérvényesen bezárunk. Cégünknek ugyanis jobb elképzelése akadt: löcentrumot tervez ide, több érdekes, izgalmas pályával, sőt, egy további vendégszobáknak, alattuk pedig fegyverjavító műhelynek is helyet adó épülettel. Úgy tűnik: nagyobb a fantázia ebben. Talán a kempingnél is élénkebb látogatottságra számíthat. Hiszen ilyesfélét az érdeklődő jelenleg az egész Mátrában, s messzibb sem találhat. (-ni) A táborvezető Szoó Gyula tervekről is beszél Száguldó autómodellek sikere Európa Bajnokságon Patai tárolótelep regionális szemétnek? Gyöngyöspata önkormányzatának képviselői csütörtökön rendkívüli ülésen tárgyaltak egy gyöngyösi kezdeményezésű, a város támogatásával a községben elképzelt regionális szeméttároló létesítéséről. A döntést lakossági fórumra hagyták. Jobb helyi utak Atkár belterületén A közelmúltban befejezett gázmunkák után az úthelyreállítások is megtörténtek Atkáron. A Vörös Hadsereg, a Május 1., a Jókai és Attila utcák vizes makadám burkolatot kaptak. Másutt kisebb javításokat végeztek a kivitelezők, így gyakorlatilag kátyúmentes lett a település megint. Az önkormányzat mintegy kétmillió forintot költött a közlekedés feltételeinek jobbítására. Bányász fúvósok gyöngyösi koncertje Ma, 18 órától a Petőfibányai Bányász Koncert Fúvós Zenekar a gyöngyösi szabadtéri színpadon - a volt kertmoziban - szerepel. Ismeretlen szerzőtől, Fucik-Sousatól, Hans Kli- menttöl, Albert W. Ketélbeytől, Gershwintől, Paul Ankatól, Perez Pradótól és Hanoid Ko- laschtól ifj. Jakkel Mihály karnagy vezényletével ad elő szerzeményeket az együttes. Községi konyha az oroszi lakodalmakhoz Gyöngyösorosziban is mind több ifjú pár lakodalmát tartják a községi művelődési házban. Az önkormányzat a rendezvények még jobb kiszolgálására külön konyhát is építtet a kul- túrcentrum udvarán. Az elmaradhatatlan kemencével is ellátott létesítményt még e hónapban befejezik, s ősztől már használhatják a vendégek minden bizonnyal osztatlan megelégedésére. Új presszó épül Gyönygyöstarjánban Gyöngyöstarján központjában vállalkozók építenek új pavilonsort. A hentes és cukrász után fodrász készül további üzletet nyitni, s még az idén presszó nyílik 104 négyzetméteren. Egyre elviselhetetlenebb, már-már kibírhatatlan a Gyöngyösön átmenő, hallatlanul zajos, büdös, nagy gépjárműforgalom. A 3-as számú főút átvezető szakasza miatt sokakban felvetődik a kérdés, hogy mikor lesz az első „kapavágás” az M3-as autópálya várost elkerülő szakaszának építésénél, s mennyiben érinti ez megyénk közúthálózatát. Elsőként Tesléri Lászlót, a Heves Megyei Közlekedési Felügyelet főtanácsosát, az egyik engedélyező hatóság képviselőjét kérdeztük.- Az UVATERV által elkészített eredeti dokumentációnak - ez a koncessziós pályázat alapja - az engedélyezése a teljes megyei szakaszra megtörtént - válaszolta. - Jelenleg jogerős az építési engedély, de ha a koncesszor módosít, akkor egy újabb eljárásra lesz szükség, ami 140 különböző létesítményre, például földutak megszüntetésére, újak megnyitására, országos, mezőgazda- sági és önkormányzati utak korrekciójára vonatkozhat.-Ilyenformán belátható időn belül egyáltalán folytatódik-e az autópálya építése GyöngyösGyöngyösön és környéken is ismertek Tóth József gyöngyös- solymosi vállalkozó pékárui. Amikor ott jártam a sütödében, a tisztaságtól ragyogó, olasz gyártmányú elektromos kemencék és dagasztógépek várták ismét a kovászolt tésztát, hogy reggel újabb friss házi kenyér és péksütemény kerüljön a fogyasztók asztalára.- Hogyan kezdődött a vállalkozása? — A mesterséget édesapámtól tanultam még Törökszent- miklóson - mondta. - Fiatalon, 1956-ban kezdtem a szakmát. Dolgoztam a Mátravidéki, majd a Heves Megyei Sütőipari Vállalat karácsondi, gyöngyöspatai, galyatetői pékségeiben. A műhelytitkokat öreg pékektől - Berta Jenőtől, Nagy Lászlótól, Farkas Istvántól és Gulyás Lajostól - sajátítottam el. Voltam üzemvezető, sőt a gyöngyösi részleg igazgatója is. Ekkor kevesebbet kerestem, mint a da- gasztók. Pedig szükségem lett volna a pénzre, mivel a lányomat 1984-ben felvették a Zeneművészeti Főiskolára, amely megnövelte a kiadásainkat. Fizetésemelést kértem, de nem kaptam. Szerencsémre, lehetőség nyílt a vállalkozásra, mivel a vállalat ekkor kezdte bérbeadni a vidéki üzemeit. így döntöttem hát, hogy kiveszem magamnak az apci telepet. Az embereket megtartottam és a feleségemmel éjjel-nappal dolgoztől? - érdeklődtünk Szabó Lajostól, az Egri Közúti Igazgatóság vezetőjétől.- Szeptemberben lesz eldöntve, hogy a külföldi cégek közül melyik a nyerő, és az év végéig valószínűleg megkötjük a szerződéseket is. Egyszóval, ha minden jól megy, talán már jövőre indulhat a kivitelezés. Jelenleg csupán a régészeti feltárások vannak folyamatban Ludas és Nagy füg ed térségében.- Van-e valami lényeges változás a Gyöngyöst érintő nyomvonalon?- Nincs. A déli nyomvonalat fogadták el - folytatta Szabó Lajos. - Gyöngyöst érintően a 24-es számú főút várost Keletről kihagyó, Sárhegy alatti szakasza épül majd meg, mint elkerülő útpálya. Ez az M3-as adácsi csomópontjából indul ki, s mintegy 6,5 kilométer hosszú, megközelítően egymilliárd forint kivitelezési költségű. A jelenlegi 3-as számú főutat keresztezi külön szinttel és a gyöngyösi főiskola tangazdaságánál tér vissza a 24-esbe, tehermentesítve ezzel Gyöngyöst és a Mátra forgalmát.- Amennyiben megvalósul az autópálya, akkor a meglévő tunk, amelynek eredményeként 1988-ban sikerült a gyöngyös- solymosi családi házunk mellett felépített saját péküzemet is beindítanunk. Felvettem még két dolgozót, vásároltam egy régi dagasztógépet és egy háború előtti kiflisodrót. A házi kenyeret Gyöngyösön eleinte a Mezőgazdasági Szakközépiskola előtt árultam, mert nem volt üzletem. Pedig hihetetlen: már Gödöllőről is rendszeresen jártak hozzám kenyérért.- Ma a legmodernebb gépekkel és technológiával dolgoznak. Hogyan sikerült a fejlesztést megvalósítani?- A Postabanktól 4,4 millió forintos japán hitelt vettem fel. A bank szakembereitől minden támogatást megkaptam. Olyan üzemet tudtam létesíteni, hogy a vállalkozni szándékozó pékek az ország minden részéből felkeresnek és megtekintik az olasz gyártmányú kemencéimet, gépeimet. Az új technológiával párhuzamosan bővítettük a választékot és az üzlethálózatot is. Jelenleg már négy üzletünkben - Gyöngyössolymo- son, Gyöngyösön a Kócsag úton, a belvárosi és a nyolcvanas piacokon - áruljuk a fehér kenyeret 45 forintért, a házit 50-ért, a bajorrozst pedig simán és lenmagosan 30 forintért. Míg mellettük háromféle kiflit, túrós- és ízestáskát, mákos és diósbúrt, kakaós csigát is vásárolhatnak a fogyasztók. Az megyei úthálózatot ennek megfelelően fejlesztjük - mondta Bocsi István, az Egri Közúti Igazgatóság építési osztályvezető főmérnöke. — Erre készülünk. Az autópályához csatlakozó 21-es útra megvannak a négy-nyomsávos tervek, csak úgy, mint a már említett 24-es út Gyöngyöst elkerülő szakaszára, a 33-as, 3-as és a 25-ös út 4 nyomsávosítására. — A Halmajugra melletti külszíni lignitbánya bővítésére gondoltak-e? - tudakoltuk még Bocsi Istvántól.- Igen. Amennyiben tovább terjeszkedik a bánya, úgy a meglévő 3-as út - ami majdan 30-as lesz — korrekcióját kell megvalósítani. Erre az újpesti tervezők már három variációt is hoztak, amelyet beilleszhetünk igazgatóságunk forgalmi rendjébe. Mit lehet a közutasok részéről még hozzátenni a hallottakhoz? — Reménykedjünk, hogy 1995-ben valóban beindul az M3-as autópálya további építése, és az új kormány az eddigieknél sokkal nagyobb lendületet ad a programnak. Korcsog Béla üzemben most már heten dolgozunk éjszakai műszakban, amit anyagilag megfizetni szinte lehetetlen.- Az utóbbi években többször emelkedett a kenyér ára. A „Tóth-kenyér” éveken keresztül a régi áron kapható. Hogyan tudja ezt megvalósítani?- Csak úgy, hogy kezdetben kevesebb volt a hasznom. A piacot meg akartam tartani, sőt- bővíteni, ami sikerült is. A választék szélesítésével és a minőség javításával ellensúlyoztam a veszteséget, mivel növekedett a vásárlóim köre s a pékáruk kereslete. A minőségre nagyon vigyázok, s a lisztet mindig azonos helyekről szerzem be. Hagyományos kovász- szál dolgozunk, nem alkalmazzuk a lisztdúsítót és a térfogatnövelő vegyszereket, mert vigyázunk a vásárlók egészsé- gére.- Az idén jó és bőséges búzatermés volt. Véleménye szerint milyen hatással lesz ez az árakra?- Szerintem, törvényszerű lenne, hogy a kenyér ára csökkenjen. Az alapanyagot már most egy forinttal olcsóbban kaptam. Remélem, hogy érvényesülnek a piaci törvények és a kínálat növekedésével nem emelkednek majd az árak. Ha olcsóbban kapjuk az alapanyagokat, akkor természetesen az árakat is csökkenteni tudjuk. Horváth Mihály Az elmúlt hét végén került sor a körpályás sebességi autómodellek Európa Bajnokságára, amelyen a magyar színeket négyen képviselékt: a kaposvári Bogdán Endre és Tamasoczky Mihály mellett Dobrocsi Gábor és Zsarnóczky László, az egri Berva Modellező Klub gyöngyösi szakosztályának tagjai. A megyebeliek - gyöngyösiek - ezúttal is kitettek magukért; igazán szépen szerepeltek! Az ÍJ) köbcentiméteres kategóriában Dobrocsi - óránkénti 239,2 kilométeres sebességgel 34 indulóból a 17. lett, s új országos csúcsot állított. A 2,5 köbcentiméteres modellek versenyében Dobrocsi további országos csúccsal örvendeztette meg rajongóit, miután 262,87 kilométeres sebesség mellett 29 társa közül tizedikként végzett. Ugyanekkor az ötköbcentiseknél 18 versenyző közül hetedik lett Zsarnóczky, akinek mini autója ezúttal 276,81 kilométeres gyorsasággal száguldott a pályán. Teljesítménye szintén országos rekord! Míg a tízköbcentiméteresek összecsapásán a 29 próbálkozóból a 18. helyre került Zsarnóczky az óránként 276,6 kilométeres sebességű autócskájával. így a magyarok a 12 csapatból ötödikként zárhatták az Európa Bajnokságot. A nemzeti színeinket képviselt versenyzők szivet melengető újabb sikereiben támogatóiknak is jelentős szerepük van. Önzetlen segítségükért szívesen tolmácsoljuk a köszö- netet.Egyben pedig biztatjuk is az áldozatvállalókat a további patronálásra, szponzorálásra: mert megéri! Gál Anikó Illatozó cipók között, Gyöngyösolymoson Több fejlesztéssel korszerűbb lett a gyöngyösi szövetkezeti SERKÖV-telep A Gyöngyösről kivezető 3-as út mellett található a Mátra Kincse Szövetkezet sertéstelepe, amelynek az értékesítése még mindig a „levegőben lóg”. Devecseri Gábor telepvezetőtől megtudtuk, hogy az első félév üzleti tervét sikeresen zárták. Nagyobb figyelmet fordítottak a hízósertések helyi feldolgozására. A 4300 hízósertés mintegy kétharmada kerül a telep vágóhídjára. Ezért is történt annak korszerűsítése. Új hűtőkamrával bővítették, így a tároló kapacitásásuk megduplázódott. Vásároltak egy bőrkézőgépet és befejezés előtt áll a zsírcsomagolási technológia korszerűsítése is. A hústermékeik egy részét a saját diszkont-boltjukban értékesítik, de ellátják az AROMA-üzleteket, az egyes mátrai üdülőket és szállítanak Aldebröre, Feldebröre, Verpe- létre is árút. A korszerű, gyors fuvarozás érdekében vásárolták egymillió 600 ezer forintért vegyeshasználatú gépkocsijukat. Az idén nem „hullámzott” az élősertések ára, gyakorlatilag a felvásárlás kilogrammonként 102 forint alá nem került. Ami a takarmányozást illeti - tájékoztatott még a telepvezető -, az idei jó termés következtében olcsóbb lett az alap- takarmányok (búza, árpa) be-, szerzése, amely előreláthatólag csökkenti a termelési költségeket is, mert azokat a saját keverőüzemükben dolgozzák fel. Ugyanakkor elkeserítő, hogy március 25-től emelkedtek az állategészségügyi költségek, ezen belül az állatorvosi vizsgálat dijai. Jelenleg egy sertés levágása a húsvizsgálati árak emelkedése miatt 180-200 forinttal kerül többe. Ezt a költségnövekedést - mint jelezték - a termelők már nem tudják elszámolni, így a drágulás végül is a vásárlók zsebét terheli. Nincs gond a hízósertések pótlásával. Havonkénti átlagban a malacszaporulat eléri a 800-900 darabot. A júliusban pedig egyenesen rekord született: ezer egészséges malaccal szaporodott a telep sertésállománya - tudtuk meg Devecseri Gábornétól, a telep tenyésztési vezetőjétől, beszélgetésünk befejezéseként. H. M. Tovatűnt, szép emlékű, nyári játékaink Gyöngyösi gyermekkoromban - legalábbis a zsengébben — a bicikli is meglehetősen ritkaságszámba ment, motorkerékpár pedig legfeljebb a tehetősebb felnőttek szórakozásaihoz jutott. Nekünk a sokkal egyszerűbbekkel is be kellett érnünk. Az már a szerencsésebbek közé tartozott, akinek „gurigája”, netán csapágyke- rekes „rollerje” is akadt. A gurigázáshoz - kerekezéshez - a háborúban szétlőtt, kiégett roncstankokból lehetett a legfőbb kelléket megszerezni. Lapos fogaskerekek voltak ezek 30-40 centiméteres átmérőkkel. Belső vagy külső fogazással. Az előbbi volt az „igazi”, mert a - jobbára csak drótból formált - tolóval ezt lehetett könnyebben irányítani. Közvetlenül, persze, csak az ügyesebbeknek sikerült az egyiket és a másikat is megszerezniük. Akinek nem volt módja erre, csupán cserélhetett. Mondjuk „laskáért”, ami egy külön játékhoz tartozott. Kiürült cipőpasztás dobozokat lapítottunk össze e passziónkhoz, s az erősebb „ütővel” iparkodtunk felfordítani a többit. Értéke volt valamennyi márkának, s eszerint számolgattuk mindig az eredményt. A gurigázás azonban érdekesebb volt. Ha csaptunk is vele zajt, nem hallhattuk az ablakokból a tiltakozást, a szidást, mint a laskázásért. Mire észrevették bennünket, már messze jártunk! A rollerezés sikeredett talán a leghangosabbra a Petőfi utca aszfaltján, bizony a mi füleinket is bántotta. Ám szívesen szembenéztünk e kellemetlenséggel, mert kétségkívül nagyobb volt az öröm, ami mellette jutott, Szélsebesen száguldoztunk a csapágyakon, „oldalkocsi” esetében ket- ten-hárman is. Oldalkocsit - ládát - az toldhatott a hagyományos járgány mellé, akinek harmadik csapágy is kerülközött. Ő volt a legirigyeltebb közöttünk! A bosszankodóbb felnőtt is mindig megbámulta, s talán sóvárogta, mivel neki nem jutott a hasonló élvezetből. Sokszor eszembe jutnak ezek az egyszerűségek, kiváltképpen nyaranta. S sajnálom miattuk a mountain-bike-ok világában nevelkedő, a tévékhez, számítógépekhez láncolódott mai szobai vakációzó- zókat, akik talán hírből sem ismerik régi nyaraink örömeit. Gy. Gy.
