Heves Megyei Hírlap, 1993. december (4. évfolyam, 280-305. szám)

1993-12-09 / 287. szám

HÍRLAP, 1993. december 9., csütörtök NÉGY KEREKEK • • Oszvérmegoldás - Fordaleko Az Aleko már dízelmotoros változatban is kapható Senki se csodálkozzon a fur­csa címen: a Ford-motoros orosz Alekóról lesz szó. Az autó már nem ismeretlen ná­lunk: a Lada-motoros változat­ból szép számmal fut már útja­inkon az importőr, a solymári Bertinus Kft. jóvoltából. Mi újat hozott a változás? Elsősorban magát a motort. Ez a Kölnben készülő 1800 köbcentis erőmű dohog az Orionokban és a Sier- rákban is. Típusjelzése KHD, fajtája örvénykamrás dízelmo­tor. Hatvan lóerős teljesítmé­nyét elegendőnek lehet érezni a nem éppen pehelykönnyű Aleko-felépítménnyel is. Úgy tűnik, szerencsés az együttműködés a kétféle gyártmány között. Az egy ton­nánál nagyobb tömeg ellenére szinte nem is „dízeles”, vagyis nem lomha a kocsi. Végsebes­sége tisztességes, 140 km/óra. Alacsonyabb fordulatszámú, például városban is kapcsolható az ötödik, amely egyébként a kellemes kímélő fokozat, egyenletes tempójú haladáshoz. A jól sikerült kölni motor élén­ken reagál a gázadásra, és csak viszonylag magas fordulatszá­mon szabályoz le. (A dízelmo­torokba a gyártók beépítenek egy „féket” is, bizonyos magas­ságú fordulatszámnál a motor önmagát leszabályozza, magya­rul: nem lehet szétpörgetni.) A „dízelség” szerencsére jól érzékelhető a fogyasztásban is. Természetesen vezetői technika függvénye a szám, de még a vá­rosban is jól tartható a 6,8-7,2 liter közötti átlag száz kilomé­terre. A sok jó tulajdonság mel­lett két észrevétel. Az egyik a gyártót érinti: mintha alulmére­tezték volna a fékrásegítő dep­ressziós szivattyúját. Ez azt eredményezi, hogy alapjáraton vagy kis fordulatszámon gyen­gének tűnik a fékhatás. A másik az ár kérdése. A valóban gazda­ságos és megbízható kocsi két­szer annyiba kerül, mint a Lada-motoros változat. Igaz, erről nem a Bertinus Kft., a márkaképviselő tehet, hiszen a fogyasztási adótól a nem is tudni hányféle sápig sok min­den növeli a kocsi árát. Sunoco olajok az USA-ból Van új a Nap alatt A Sunoco-termékek belga „köntösben” érkeznek a magyar piacra Ha bárkit megkérdeznénk ar­ról, hogy milyen motorolajokat ismer, mérget vehetünk rá, hogy minden autós legalább fél tucat márkát fel tud sorolni. Abban is biztosak lehetünk, hogy a Su­noco nevet csak kevesen isme­rik, noha a világon az ismert és elismert olajok közé sorolják. A Sunoco nem más, mint az amerikai Sun Oil Company frappáns rövidítése. Nos, ez az olajtársaság is helyet kér magá­nak a magyarországi piacon, A Fiesta megújulása A legkeresettebb német kis­autó, amely az eladásban közel 40 százalékkal meghaladta a Polo eladási statisztikáit, és több mint 15 százalékkal a Cor- sáét is, rövidesen megújul. Ad­dig is, amíg a teljesen új kis­autó-generációt 1997-re kiala­kítják, 1995-re alaposan kitata­rozzák. Lekerekítik az orr-részt, kigömbölyítik a kocsi hátulját, felfelé megnövelik a hátsó ab­lakot^ nagyméretű lökhárítókkal fedik elöl-hátul a karosszériát, és újfajta hátsó lámpákkal sze­relik fel az autót. A végleges külső kialakításig folyamatos belső újítások is megjelennek: elsőként légzsákot kap az autó, méghozzá széria-felszerelés­ként, felár nélkül. Majd megje­lenik az új motor, a Yamahával közösen fejlesztett „Sigma” mo­torcsalád: a takarékos és köny- nyű, hengerenként négy szelep­pel szerelt alumíniummotorok 1,0-től 1,4 liter lökettérfogatig, 50-től 90 lóerőig. Következő lépésben szervokormányt kap a Fiesta, majd a belső téren vé­geznek apróbb módosításokat. méghozzá egy hazai magánvál­lalkozás, a Trizner Kft. jóvoltá­ból. A Sunoco széles palettán kí­nálja termékeit. A „hagyomá­nyos” Forza, a félszintetikus Futura és a teljesen szintetikus Synturo a csúcsminőséget kép­viseli. Emellett a dízelüzemű motorokhoz, így kimondottan mezőgazdasági és erőgépekhez is ajánlanak speciális kenő­anyagokat, sőt olyan olajjal is kirukkoltak, amely egyaránt használható a motorban, a haj­tóműben, a fékrendszerben, a hidraulikában vagy épp a komp­resszorban. A Sunoco olajokat egyelőre még csak kisebb körben hasz­nálják, de például a budapesti Spirál Autójavító Vállalat már „ráállt” erre a márkára, és a Su­noco olajat használják a BKV környezetbarát autóbuszmotor­jaiban is. A tervek szerint a Su­noco hamarosan megjelenik megyénkben is. Trabant-sztori: Autóból virágcserép Werner Reichelt, a Trabant egyik megalkotója ma egy olyan üzem élén áll, amelynek az a rendeltetése, hogy meg­semmisítse és újrahasznosítsa az egykori NDK sajátos jelké­pének számító kiskocsikat. A 66 éves, ősz hajú mérnök is­meri a Trabantokról szóló vic­ceket, s nem érez nosztalgiát, amikor az apró autók meg­semmisítésre kerülnek. „Tel­jesen elhibázott dolog volt hosszú éveken át gyártani őket. A végén már múzeumi tárgyak kerültek ki a gyárból. Ezért nagyon elégedett vol­tam, amikor 1991-ben meg­szűnt a gyártásuk”. Az utolsó Trabi, amely a 3.096.099-es számot viselte, 1991. április 30—án került le a zwickaui gyár futószalagjáról, és egyenesen a helyi autómú­zeumba került. Most naponta 200 Volkswagen Polo gördül le ugyanarról a gyártósorról. Reichelt, mindössze 25 évesen, a legfiatalabb tagja volt annak a héttagú teamnek, amely 1952-ben nekilátott a műanyagból készülő autó megtervezéséhez. A sorozat- gyártás 1958-ban kezdődött, és 1989-re már csaknem két­millió Trabant közlekedett a keletnémet utakon. A termelés harmadát exportálták, Ma­gyarországra például 600 ezer került belőlük. Napjainkban a Trabantok a volt NDK személygépkocsi­parkjának mindössze tíz szá­zalékát teszik ki. Mintegy félmillió elhagyott Trabi vesz­tegel az utcákon és utakon. Ezeket 187 helyen gyűjtik: össze, kiszerelik belőlük a motort, az ablakokat, az ülé­seket, leveszik a kerekeket. A műanyag testet hatalmas hen­gerekkel zúzzák össze és őrlik apróra. Az üveget újra elad­ják, az üléseket kárpitozásra használják, a karosszéria mű­anyag őrleményéből szigete­lőanyagok, virágcserepek, kerti padok készülnek... HÍRLAP-TESZT Próbaúton a Mi autónk A Suzuki lépcsős hátú változata már közelebb áll a magyar igényekhez Elmúlt egyéves a magyar Su­zuki, de bizony úgy alakultak a dolgok, hogy csak a közelmúlt­ban sikerült lapunknak „nyúzó­próba” alá vetni autót. Az egri Autókomplex Kft. egy Sedant, tehát egy lépcsős hátú Swiftet bocsátott a rendelkezésünkre. Ennek azért is örültünk jobban, hiszen közelebb áll a hazai igé­nyekhez, mint az ötajtós, kis csomagtérrel rendelkező válto­zat. Felismerték ezt már az esz­tergomi gyár beindításakor a pi­ackutatók is, éppen ezért nem vártak a Sedan eredetileg kitű­zött 1995-ös bevezetésével, ha­nem két évvel korábban megje­lent a honi piacon a családi Swift. A kocsi formája nem hival­kodó, úgy is mondhatnánk, mintha kissé hagyománytisztelő lenne. A 1,60 méter széles, 4,10 méter hosszú Sedan mintegy harminc centivel hosszabb „testvérkéjénél”. Ennek kö­szönhetően tágas csomagtérre bukkanunk, ha felnyitjuk a lök­hárítótól nyíló, kényelmes pa­kolást biztosító csomagtartóte­tőt. Egy bosszantó momentum azért akadt: mivel se rugó, se pneumatika nem szabályozza a fedél nyitását, ha nem találjuk meg az optimális erőt, könnyen visszazuhan a fejünkre. A cso­magtér egyébként 365 literes, amit az előredönthető hátsó ülé­sekkel tágas raktárrá lehet alakí­tani. A kocsi belterének megterve­zése túlontúl puritánra sikere­dett. Sok a rideg műanyag, az alapkivitelben kényelmetlenül vékony a kormánykerék, s nem tudni, miért, az első üléseknél éppen a váll magasságában „el­fogy” a támla. A biztonságról szólva nem mellőzhető hiá­nyosság, hogy a Sedan GL típu­sát nem látták el oldalütkö­zés-védelemmel, igaz, a maga­sabb komfortosztályba tartozó GLX már rendelkezik az aj­tókba beépített acélcsövekkel. A Mi autónknak 1,3 literes motor az erőforrása, amely nem kevesebb, mint 66 lóerőt jelent. A kocsi tizenkét másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h se­bességre, míg a legnagyobb el­érhető tempó a 160 km/h. A jól gyorsuló autót ötgangos váltó­val látták el, ami kézhez simul, egyedül az ötödik fokozat „fel­pakolásakor” kell a megszo­kottnál jobban megmarkolnunk a váltót. Az áttételeket egyéb­ként úgy választották meg, hogy az ötödik sebességi foko­zatot akár ötvenöt-hatvan kilo­méter/órás tempónál is lehet gond nélkül használni. A Suzukit számos előnnyel kínálják a márkakereskedők. Az egyik ilyen az alacsony benzin- fogyasztás. A negyvenliteres benzintank takarékos vezetési stílus mellett körülbelül hatszáz kilométer megtételéhez ele­gendő. Városi forgalomban va­lamivel több mint 6 liter „kért” az autó. Átlagban viszont jóval hat liter alatt maradt a fogyasz­tás, s ha hinni lehet a gyári ada­toknak - s miért ne lehetne -, kilencvenes tartós sebességnél a Swift beéri 4,2 liter üzem­anyaggal. Az sem utolsó szempont, hogy más márkákkal ellentét­ben, a hazai Suzuki megőrizte azt a jó szokást, hogy három év garanciát vállal a gyár a ko­csikra. A bő egyhetes próbaút során a kezdeti idegenkedés után jól összebarátkoztunk a Suzuki Se- dannal. Végül is amikor az em­ber beleül egy új autóba, nem mindegy, hogy korábban mi­lyen járgányt nyúzott. S ha eb­ből indulunk ki, a Suzuki sok honfitársunknak nyújthat fel­üdülést. Budai Ferenc Szeszkazánok, figyelem A legújabb számítógé­pes alkoholszondát ma­gába az autóba építették be a GM fejlesztő mérnökei. Az autó elindítása előtt a vezetőnek bele kell fújnia a szerelvényfalból elővehető csőbe. Ha a műszer mindent rendben talál, a kocsi beindítható. Ellenkező esetben az autó beindíthatatlan marad. A leleményes piások máris kita­lálták az önszondázó autó ellen­szerét: józan barátjukat kérik meg a szondába fújásra. De ez a t trükk sem vezethet si­kerre, ugyanis a számító­gép menet közben is kérhet el­lenőrzést, és ha szeszszagot érez, hatalmas dudálás köze­pette működteti a kocsi fény­szóróját és vészvillogóit, amíg a vezető le nem állítja az autót. Xedos 9 a Mazdától Európa az a piac a Mazdának, ahol a luxusautók a premierjü­ket ünnepük. A múlt évben a Xedos 6-tal tűnt ki a Mazda a Genfi Autószalonon, amelyet a Mazda első középosztálybeli luxusautójaként mutattak be a nagyközönség számára. Az idei Frankfurti Vásáron a Mazda a következő, és előreláthatóan az utolsó lépést tette meg a luxus­autók piacán: bemutatta a Xe­dos 9-et. Ez a típus a Mazda termékpalettájának csúcsmo­dellje, amely várhatóan 1994. január végén jelenik meg a ma­gyar piacon, mégpedig kétféle motorral: vagy 2 1 V6-os 24V DOHC-s modell, vagy 2,5 I V6 24V DOHC-s változatban. A maximális teljesítmény 6000 fordulat/perc mellett 143 LE, il­letve 167 LE 6000 fordulat/ percnél. A Xedos 9 a Mercedes 124W, a BMW 5-ös széria, vagy az Audi 100 alternatívája. A Xedos 9 érdekében a Mazda különleges dolgokat ter­vezett el és tett meg. Egy olyan autót akartak építeni, amely egy eddig még el nem ért minőségi színvonalat jelent. A harmoni­kus design tervezésénél a szo­katlanra törekedtek, és arra, hogy a kocsi tulajdonosának már a kocsi látványa is nap mint nap esztétikai élményt okozzon azon az érzésen túl, hogy vala­milyen különleges dolognak a tulajdonosa. A belső tér luxus­kivitelű, lakályos, kényelmes és funkcionális. Ä futómű és a mo­tor kiváló utazási tulajdonságo­kat biztosít. A felszereltség nem is téma, mivel ez több mint komplett. Az utazás biztonságát a vezető és a vezető melletti utast is védő légzsák, az oldalsó merevítés és az elektromos biz­tonságiöv-feszítő szolgálja, mé­lyek egy szuperbiztos karosszé­riába vannak beépítve. Az egész technológia messzemenően fi­gyelembe veszi a környezet vé­delmét. Ezt a célt elérték, a Xe­dos 9-cel a kategóriájában leg­kevesebb szennyezőanyag-ki­bocsátást, a legcsendesebb mo­tort érték el, és mindezt alacsony fogyasztás mellett. A Xedos 9 a Xedos 6-tal együtt a Mazda luxuscsaládját alkotja, amelyből a Xedos 9 a csúcsmodell, amely egyben az egész Mazda gépkocsi-építő­művészet jelképe is. A Xedos 9 januártól vásárolható a hazai márkakereskedőknél, s a hírek szerint több előjegyzést vettek fel rá

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom