Heves Megyei Hírlap, 1993. október (4. évfolyam, 229-253. szám)
1993-10-14 / 240. szám
HÍRLAP, 1993. október 14., csütörtök NÉGY KERÉKEN 9. Egy sportos fazon Ez a modell a gyengébbik nem egyik kedvence lehet A Mazda hívei most egy olyan különlegességgel találkozhatnak, amely elsősorban a sportos vezetést, a sportos formát kedvelők körében arathat tetszést. A japán autógyár piacra dobta — ez már itthon is kapható, aránylag elérhető áron — a Mazda 323F GTA névre hallgató kocsiját. Tulajdonképpen a három betű, a GTA jelenti a többet az F-modell „utcai” változatához képest. A továbbfejlesztett típusban mindössze egy 1600 köbcentis, tizenhat szelepes motor az erőKétségtelenül az európai eladási statisztikák második helyén áll Opelék Astrája, a német piacon a VW Golf mellett a legkedveltebb autónak számít. De ahogyan a Golf III. típus is kezdetben nehézségekkel küzdött, ügy az Astránál is jelentkeztek a gyerekbetegségek. Az első tulajdonosokat számtalan hiba bosz- szantotta. Ezért ha valaki körülnéz a németországi használtautó-telepeken, meglepően sok, kevés kilométert futott Astrát talál. Elődjét, a Kadettet sokan kedvelték, gyártási gyengeségei ellenére is. Az Opel cég már az Astra-széria indulása előtt javulást ígért. A'91-es induló év modelljei- nél — amelyek a német használtautó-piacon jelenleg mintegy 900 ezer forintért kaphatók — az ígéret csak szép szó maradt. A műszerfalak zörögnek, a belső kárpit pontatlan, és nem elég erősen rögzített. A motor hang- szigetelése sem tökéletes, amely azonban nem megmunkálási pontatlanság, hanem módosítást forrás, amely 90 LE-s. Emellett szériatartozék a blokkolásgátló, s ha már a sportos vezetésről beszéltünk, ennek megfelelően az ülések is ehhez igazodtak, tökéletes oldaltartást biztosítva az első két utasnak. A Mazda 323F GTA a tésztát kilométerei alatt is bizonyította, hogy nemcsak szemre tetszetős a rejtettlámpás, szinte az aszfalthoz simuló karosszériája, de minden elvárásnak elegett tett, ami egy ilyen és ehhez hasonló kategóriájú autóval szemben követelmény. igénylő probléma.A konstruktőrök az első széria hibáit — amilyen gyorsan lehetett — igyekeztek kijavítani. A műszerfal zörgését a'91 októbere óta alkalmazott szilikonkezeléssel megszüntetik; az ülések nyikorgását és a kellemetlen rázkódást'92 ja- nuátja óta a tartósínbe épített műanyag betét csökkenti, a központi zárak hibáit egy tavaly áprilistól alkalmazott újítás megszüntette. Javítottak az elakadásjelző kapcsolóján, az ajtók és a motorháztető zárszerkezetén, megszüntették a szervokormány olajfogyasztását. A sivító ékszíjakat a'93-as modelleknél már automatikus, zajvédett feszítőrögzítővel alakították át. Megváltoztatták a csomagtartó és a lámpatestek tömítését is, mert sok panasz volt a beszivárgó csapadékra. Természetesen minden új autó gyermekbetegségekkel születik. Mint megtudtuk, a magyar Astra e kórok legtöbbjéből már születésekor kigyógyult. Nehéz eladni, de még nehezebb venni Azt gondolhatnánk, ha valaki 1993-ban használt autót szeretne venni, nincs nehéz dolga. Az autópiacon óriási a kínálat, a fizetőképes kereslet viszont igen kicsi. Mégis nehéz öreg autót venni, mert apiacokon az árak az alacsony kínálat ellenére irreálisan magasak. Az eredmény? Nehéz autót eladni, és ugyanilyen nehéz venni is. Az érdeklődő emberek többsége a középkategóriába tartozó kompakt autókat keresi. Ilyen például a Volkswagen Golf, az Opel Astra, és az elődje, a Kadett. Igen keresett használt autó a Ford Escort, a Renault 19, a Toyota Corolla és a Honda Civic is. Azért kedvelik őket, mert egy átlagos család (két felnőtt, két gyerek) viszonylag kényelmesen elfér bennük, ráadásul alacsony a fogyasztásuk, és a fenntartási költségeik is el viselhetők. A vevők szemében fontos még a műszaki megbízhatóság, nem elhanyagolható szempont az alkatrésszel való ellátottság és a jól kiépített szervizhálózat sem. A VW, az Opel, a Ford, a Renault, a Toyota, a Honda ebből a szempontból tényleg csúcson van. Ez a sorrend persze, arányban áll az árakkal is. Amíg egy hat év körüli Golfért vagy Kaaettért (felszereltségtől és állapottól függően) 600-650 ezer forintot kell fizetni, addig egy ugyanolyan idős Ford Escort 500-550 ezer forintért megvehető. Régi nagy dilemma az autósok körében, hogy szabad-e használt japán autót vásárolni, vagy nem? Mennyivel tartósabbak az európai kocsik japán társaiknál? A szakemberek szerint az eltelt néhány évben nagy fejlődésen ment keresztül a japán autóipar. A nyolcvanas évek közepétől jóval megbízhatóbbak és korszerűbbek lettek, a kis- és középkategóriában „egyszerűen megverték” a konkurenciát. Európai autósok — amerikai szemmel Az Európába utazó amerikaiak számára összeállítást közöl az egyik amerikai utazási magazin, hogyan viselkednek az európaiak az utakon. A németek képzett autósok, de nagyon gyorsak; a franciák nem tűrnek maguk előtt másik autót; a görögök es a portugálok Istenben bíznak; az angolok figyelnek a „balra hajts”- Ban elveszett külföldiekre; a hollandok szigorúan betartják a KRESZ-t; az olaszok Forma-les pilótának hiszik magukat; az írek még zöldnél is állnak a lámpánál, de a spanyolok átmennek a piroson is. A legrémesebbek a dánok a koszos autóikkal. Szerencsére az összeállítás írója nem járt Magyarországon. Astra-betegségek A legtöbb hibát már korrigálták A hölgy neve: Xantia Persze, hogy az autóknak nincs nemük, de amikor megpillantottam a a budapesti autószalonon a Citroen vadonatúj modelljét, a Xantiát, mintha egy szép nő kacsintott volna rám. Persze, arra, hogy meghódítja-e majd a férfiak szívét, még várni kell, mindenesetre a francia gyár nagy reményeket fűz az elegáns, felső középosztályba sorolt autó piaci sikereihez. A kocsit műszaki újdonságok sora teszi még vonzóbbá, s természetesen — a hagyományokat követve — a speciális hidropneumatikus rugózás ringatja el az utasokat. Méreteiből ítélve kiváló családi autó. Háromféle motorral szerelik, az 1,8 literes 103, a kétezres 123, az ugyancsak 2,0 literes, ám henge- renkénti négyszelepes változat 155 lóerővel repíti előre a Xantiát. Kényelem, biztonság, olcsó üzemelés, csökkenő ár: Ez az Audi... A legutóbbi autóvásáron bemutatott Audi, aminek csökkent az ára Mindig izgatott az a mítosz, az a különleges felsőbbrendűség, ami az Audit körbevette. Bármikor szóba került, mindig csak a legek, mindig csakis a szuperlatí- vuszok megfogalmazásának milyensége volt a kérdés. S mindez semmit nem kopott még akkor sem, amikor egyre-másra jelentek meg a magyar utakon is a különböző autócsodák. Még az autótolvajok is tudják: az Audi, az Audi! S lopják is rendületlenül. Ismerek olyan autóst, akit úgy sikerült erről a márkáról leszoktatni, hogy hat hónap alatt két Audit loptak el, majdhogynem alóla. Azóta egy japánra váltott, de mára már esküdni is kész: soha többet ilyen könnyelműséget. Inkább vállalja a harcot a tolvajokkal. Hogy mitől is különb autótársainál? Nehéz erre egyértelmű magyarázatot adni. Pedig nekünk nagy segítségünkre volt ebben a Porsche Hungária, az egyik legnagyobb magyar autókereskedő cég, amikor egy teszt erejéig rendelkezésünkre bocsátotta az Audi 80,1.9 turbó dízel változatát. Méghozzá úgy, abban az állapotában, ahogyan bármelyik vevő kihozhatja a kereskedőtől. Tehát nem tettek hozzá semmit, nem huzigálták tovább azt a bizonyos mézesmadzagot. Persze ez az a márka, amelyikhez nem is nagyon kell. Ezzel együtt is azonnal szembetűnt, hogy az alapáron felül azért még jócskán költeni kell erre az autóra, hogy úgy otthon érezze magát benne az ember. Mint bármelyik német autónak, ennek is vajmi kevés a szériafelszereltsége. Ezzel aztán ki is mentettünk mindenféle kritikát, pedig szinte mindent elkövettünk, hogy rápi- nthassunk legalább egy kicsit erre a csodára. Kezdjük a fogyasztással: azt tartják, hogy ez a világ legoptimálisabban fogyasztó autója. Normális tempónál 100 kilométerenként 4,5 liter gázolaj elegendő — a műszaki leírása szerint. Nehéz volt legalább 100 kilométert normális, azaz 90 kilo- méter/óra sebességgel megtenni, de győzött kíváncsiságunk. A tankolásnál beigazolódott: nem állítanak valótlant. Aztán később, amikor már közel sem bántunk csínján a gázpedállal, akkor is megelégedett alig több mint hat literrel. Pedig nem egy könnyű járgányról van szó. Ehhez hozzájárulnak a körkörös acélcsövek, amelyek az utazók biztonságát hivatottak védeni. Apropó, biztonság! Eddig még az Audi volt az egyetlen olyan autó, amely olyan biztonságot sugárzott, hogy szinte megfeledkeztünk az autósokra mindig leselkedő veszélyekről. A futómű „lenyelte” az útegyenlőtlenségeket, a szervokormány könnyű úttartást tett lehetővé, a blokkolásgátlóval felszerelt fékrendszer pedig nagyon hatásosan kordában tartotta a hatalmas testet. Mindez ösz- szesen olyan menettulajdonságokat biztosított a turbófeltöltővel ellátott motorral együtt, hogy még egyszerre több száz kilométer megtétele után is élvezetes volt az autózás. Külön említést érdemelnek az ülések. S itt elsősorban nem is a minden irányba való állíthatóságuk miatt. A német autókban megszokott meglehetősen kemény ülések ezúttal sokkal kényelmesebbek, puhábbak, jobban tartják a testet, szinte lehetetlen elfáradni bennük. Mit is jelent ma az Audi? Mindenekelőtt kényelmet, gyorsaságot, megbízhatóságot, olcsó üzemelést, s egy hagyományosan szép, elegáns formát. S hogy mindez ne csak legenda legyen a magyar autósok számára, arról nemrégiben értesülhettünk. A Porsche Hungária egy igen dicséretes marketing-politikával jelentősen csökkentette az Audi egyes típusainak az árát. A maradéktalan dicsérethez ez a lépés is kellett... Kis Szabd Ervin A legtisztább autó Vigyázat, hamis! A Távol-Kelet nem mindig csak kiváló termékeivel kápráztatja ef Európát. Az eredeti japán, koreai, sőt újabban thaiföldi, vagy akár ausztrál autókban feltűntek a hamisított alkatrészek. Malajziában, Hongkongban, Tajwanban hamisítanak mindent, ami márkás, aminek neve van: Nivea krémet, Cartier órát, és újabban márkás autóalkatrészeket: gyertyát, olajszűrőt, hengerfej tömítést. Nagyon vigyáznak a külalakra, alig vagy egyáltalán nem lehet az eredetitől megkülönböztetni a hamisítványt. Csak használat közben derül ki a csalás: az új alkatrész néhány száz kilométer után rosz- szabb, mint az eredeti volt több tízezer kilométer után. Szakértők szerint a világkereskedelemnek már csaknem 3-5 százalékát teszi ki a hamisított alkatrészek forgalma, az általuk okozott éves kárt 60 milliárd dollárra becsülik. Nissan és Toyota — közösen A két nagy japán autógyár, a Toyota és a Nissan egyes alkatrészeket közösen fejleszt, illetve használ a jövőben. Első lépésként a Nissan 1995-től a Toyota leányvállalatától szerzi be az üzemanyag-szivattyúkat, illetve befecskendezőket. Az Európai Közösség döntése alapján 1996-tól a gépkocsik ká- rosanyag-kibocsátása a mainak legfeljebb a fele lehet. Erre a rendkívüli követelményre az autógyárak még nincsenek felkészülve: ma még csak egyetlen kocsi tudja ezt a szintet teljesíteni: az Opel Corsa 1.2i Eco, amelynél teljesen új katalizátort alkalmaznak. Az Opel szakemberei nem nyilatkoznak érdemben, mindössze annyit közöltek: „újfajta nemesfémbevonatról van szó”. Ennek alapján a katalizátorszakértők feltételezik, hogy a bevonat a szuperdrága platina, illetve ródium helyett palládium lehet. Teherbíró Suzuki Ha minden igaz, hamarosan megjelennek a hazai utakon a Suzuki kisteherszállító járművei. Arról van szó, hogy egy kalocsai cég fejébe vette, hogy „teherbíróvá” alakítja át a Swifteket — úgy az ezer, mint az ezerháromszáz köbcentis motorral gyártott autókat. A kétszemélyes jármű háromszáz kilogramm súlyt „cipelhet”. Az átalakított Suzuki egyébként az Autókomplex kiállításában megtekinthető lesz a hét végi egri autókiállításon is.
