Heves Megyei Hírlap, 1993. június (4. évfolyam, 125-150. szám)

1993-06-24 / 145. szám

HÍRLAP, 1993. június 24., csütörtök NÉGY KERÉKEN 9. Az új KRESZ-szabályokról — a gyakorlatban Csökkent a sebesség, de... Idestova két hónapja új idő­számítás kezdődött ittnon az au­tósok életében. Azóta nappal is vakítanak a lámpák, tetszik, nem tetszik, lakott területen belül visz- sza kell venni a tempóból, és március elsejétől a hátsó ülésen utazóknak is használniuk kell a biztonsági övét. A Heves Megyei Rendőr-fő­kapitányság közlekedési osztá­lyának vezetőjét, Kása József rendőr őrnagyot azért kerestük fel, hogy megtudjuk, mi, autó­sok, mennyire tartjuk be az új KRESZ-szabályokat. Lakott területen belül csök­kent ugyan az átlagsebesség, de ez korántsem jelenti azt, hogy mindenki betartja az ötven kilo- méter/órás felső határt — mondta elöljáróban Kása őr­nagy. Az a tapasztalatuk, hogy akik eddig hetven-hetvenöttel közlekedtek, most körülbelül hatvanas tempóra fogták vissza az autójukat, noha azzal tisztá­ban vannak, hogy a traffipax már ekkor is villan. Igaz, ebben az esetben még helyszíni bírsággal k felső la viszont valaki lényegesen túllépi a meg­engedett sebességtartományt — és ez lakott területen kívülre, au­tópályára is vonatkozik —, azzal számolhat, hogy szabálysértési eljárást indítanak ellene. — Érthetően sokan háborog­tak az ötven kilométeres korláto­zás miatt — így Kása József. — A hátsó biztonsági öv bekapcsolása már nem váltott ki olyan ellenér­zést, noha — érzésem szerint — nem volt szerencsés most beve­zetni ezt a rendelkezést. miért? Magyarországon még s< ezer gépkocsi fut az utakon, amelyekből hiányzik a hátsó öv, és olyan is előfordul, hogy az ötödik utasra nem gondoltak. Kérdés például, ha valaki négy gyereket ültet hátra, hogyan használja az öveket. Azzal vi­szont tökéletesen egyetértek, hogy meg kellett szigorítani az első biztonsági övék használatát, hiszen számtalan balesetnél be­bizonyosodott, hogy ez meg­mentette volna az elöl ülők éle­tét. Igaz, ehhez azt is hozzátette az őrnagy, hogy nem egy esetben a be nem kapcsolt öv mentett éle­tet. No de ki tudja ezt előre? A legnagyobb vitát talán a nappali világítás kötelezővé téte­le váltotta ki. A rendelet megal­kotói azzal érveltek, hogy a bal­eset-megelőzés érdekében ötlöt- ték ki „találmányukat”, mond­ván, minél előbb észlelhető a kö­zeledő autó, annál kisebb a rizi­kó. Elméletben ez igaz, de ettől még nem lesz kevesebb gyorshaj­tó, ittas vezető, és a pirosat sem­mibe vevő sofőr. Jómagam is tapasztaltam, logy s bályt, és például még az autópá­lyán is használják a tompított ref­lektort. — A világítást csak lakott te­rületen kívül főútvonalon és au­tóúton kell bekapcsolni — mondta nyomatékosan a közle­kedési osztály vezetője. — Köz­lekedésbiztonsági szakemberek körében viszont olyan igény is megfogalmazódott, hogy az au­tók állandó világítással közle­kedjenek. Á jelenleg érvényben levő rendelet szerint tehát a világítást autópályán és a mellékutakon nem kell bekapcsolni. S hogy melyik út a főút? A dolog egy­szerű, ugyanis a KRESZ ki­mondja, hogy a főútvonaljelző táblával — csúcsára állított sárga négyszög — ellátott út minősül annak. Ilyen egyszerű. Legalább ott takarékoskodjunk, ahol le­het. A megyei rendőr-főkapitány­ság egyébként havonta több köz­lekedésbiztonsági akciót tart, így igyekezve kiszúrni a notórius szabálysértőket. Talán ezek is hozzásegítenek ahhoz, hogy az idei évre kitűzött célok — misze­rint ne emelkedjen a sérüléseljá­ró balesetek szama, a halálos ki­menetelű közúti tragédiák pedig legalább tíz százalékkal csök­kenjenek — elérhetőek legye­nek. Budai Ferenc Ibiza, a mediterrán álom Néhány éve a FIAT-tal kötött házasság révén az összeszerelé­sen tanulták a spanyolok az au­tógyártást, aztán a Volkswagen- frigy következett, s hétesztendei tanulóidő után az önálló út: az Ibiza „kis motorjai” — a 45 ló­erős 1000 köbcentis, az 55 „lo­vas” 1300-as, és az 1,6-os már hazai gyártmányú, csak az 1,8-as és a 2,0 benzines, valamint a 64 lóerős, 1,9 literes dízel kasznijá- ban dohog a VW motorja. A Seat Ibiza új autó, amelyet egy vadonatúj gyár szupermo­dern gyártósorain szerelnek. Ez már a jövő század európai autó­gyára, amelynek puszta léte megadta a lehetőségét a régóta várt „nagy ugrásnak”. És a spa­nyolok nem is hagyták ki a felkí­nált alkalmat. Ennek a fürge, tetszetős vona­lú kis kocsinak egyénisége van. Külsejében nem hódol egyetlen divatirányzatnak sem, minden hajlatot a minőségnek, a prakti­kumnak és a vezető biztonságá­nak, kényelmének rendeltek alá. Három- és ötajtós családi kivitel­ben szinte valamennyi változat kapható lesz: a kicsiket bevásár­lóautónak, második, úgyneve­zett városi kocsinak szánják, a „felsőbb osztályba” tartozókat a sportos száguldást kedvelő fiata­loknak éppúgy ajánlják, mint az egy-két gyerekes családoknak. A Seat rugalmas üzletpolitikát követ: minden extra igényt meg­próbál kielégíteni. A legtöbb au­tóban szériatartozék a hátsó ab­laktörlő, a ködlámpa, a biztonsá­gi kormányoszlop, az állítható magasságú biztonsági öv. Kate­góriától függően pedig gyárilag szerelt az elektromos ablakeme­lő, a színezett üveg, a légkondici­onáló, és aki kívánja, kaphat blokkolásgátlót, ütközéselnyelő légzsákot, vagy épp pollenszűrőt és fedélzeti komputert. A kocsikkal hatvan felé ütkö­zési tesztet végeztek el, ezek is­meretében alakították ki az aktív és passzív védelmi rendszert. Kí­sérletekkel igazolták, hogy aki 50 kilométeres tempóban az Ibi- zával falnak megy, sérülésmen­tesen, minden gond nélkül száll­hat ki a kocsi utasteréből. A tervezőket dicséri a Vento új formája Vento-világ Fedezze fel újra a világot a Ventóban! — hirdetik a lapok és az út menti transzparensek a Volkswagen-gyár uj típusát, amely egy éve már a hazai piacon is megtalálható. A jászberényi Szabó Autókereskedés jóvoltá­ból mi is kipróbálhattuk a Vento- család 1800 köbcentiméteres, katalizátoros CL változatát. Jászberényből elindulva, már az első percekben megállapítottuk, hogy a hirdetési szöveg fedi a va­lóságot, és az elődjéhez — a Jet- tához — képest egy szépen kiala­kított, rendkívül jó menettulaj­donságokkal rendelkező autó­ban ülünk. Mint azt általában már meg­szokhattuk, a német autóban az alapárban kevés az extra felsze­relés. így volt ez a Ventóban is. Mégis minden kéznél volt, jól át­tekinthetők voltak a műszerek, semmi felesleges megoldást nem alkalmaztak a tervezésnél, az új típus kialakításánál. Minden közvetlenül elérhető, és köny- nyen kezelhető. A szervokor­mány és a fordulatszámmérő vi­szont az alaptartozékok közé so­rolható. Az viszont már nem tet­szett, hogy „kifelejtették” a köd- fényszórot a lökhárítóból, s he­A látszat csal. Az alaptípusból hiányzik a ködlámpa lyette csak egy „hasonmást” épí­tettek be. Minderre úgy jöttünk rá — hiszen kísérteties a hasonló­ság —, hogy nem találtuk meg a ködlámpa kapcsológombját. A Vento CL utasterét is igen komfortossá varázsolták az előd­jéhez képest. Az ajtókat szövet­kárpit bontja, a íábteret velúr padlószőnyeggel burkolták. A négyküllős kormánykerék és a normál szervokormány gondos­kodik arról, hogy mindig jól kéz­ben lehessen tartani a járművet. Az osztható hátsó ülések lehető­vé teszik, hogy az amúgy is tágas és magasított csomagtartóba még többet pakolhassunk. A kö­zel kétezer kilométer után el­mondhatjuk, hogy minden eset­ben igen jól viselkedett a négy- hengeres motorral felszerelt Vento. Az összes sebességfoko­zatban megmutatta, hogy mire képes, és a legritkább esetekben sem kellett visszakapcsolni elő­zéseknél. Az elektronikus be­fecskendezés pedig gondosko­dik arról, hogy a kocsi az átlag 7 literes fogyasztást ne lépje tin a 95-ös oktánszámú, ólommentes benzinből. Összegezve: egy olyan, igazi családi kocsit próbálhattunk ki, amely még a legigényesebb autó­soknak is örömet okoz, és amely valóban megbízható. szántó György Az új Ibiza hamarosan itthon is kapható lesz Csak ne törjön! Kerámia az autógyártásban Sok irányban folynak kísérle- csökkenne a mozgó tömeg, és tek a kerámiának az autóiparban történő felhasználására. Megszületett már a kerámia­motor is. A magas hőmérsékletet és a nagy nyomást kibíró, alig ko­pó anyag elvben idális lenne erre a célra, de részben a ridegsége miatt, részben azért, mert drá­gább és nehezebben előállítható, mint a hagyományos motor, a szériaalkalmazás még várat ma­gára. Használták a kerámiát a Wan- kel-motorban tömítőelemként, az „Autó 2000” gázturbinájában lapátkerékként, de kedvező tu­lajdonságai ellenére szélesebb körben még ott sem került alkal­mazásra. A gyújtógyertya porce­lánszigetelését és a katalizátor porcelánbetétjét szándékosan nem soroljuk ide, hiszen azok nem mozgó alkatrészek. Sokkal közelebb van viszont a megvalósításhoz a kerámiasze­lep terve. Az új anyag révén egyidejűleg mérséklődne az üzemanyag-felhasználás és a motorzaj is. Ami gondot okoz: a törött cserép a motorban nem hozna szerencsét. Ha ugyanis egy kerámiaszelep eltörne, a hengerbe kerülő darabok sokkal jobban tönkretennék a motort, mint a hagyományos szelepek, hiszen hajtórúdtöréstől motor­blokktörésig bármi előfordul­hatna. A Mercedesnél kísérletként már 1 millió kilométert futott egy kerámiaszelepes motor — hiba nélkül. A japánok is kísérletez­nek a műszaki kerámiával: tur­bófeltöltőkbe olyan forgórészt készítenek belőle, amelyik ma­gasabb fordulatszám- és hőmér­séklet-tartományban alkalmaz­ható, emellett könnyebb is. így javul a kocsi gyorsulása, és ki­sebb lesz az úgynevezett „turbó­gödör” is. Ferrari, bearanyozva Gazdag autóvezetők szívesen aranyoztatják be autójuk kilin­csét vagy a hűtőn lévő figurát. A világ leggazdagabb emberének azonban ez is túlságosan kisstílű: a brunei szultán most egy egész autót bearanyoztak a lökhárító­tól a légterelőig. Az aranyautó egy Ferrari F 40-es lesz. A normál lakkozású autó alapára — jegyzett árfolya­mon — mintegy 25 millió forint­ba kerülne, a karosszéria beara- nyozásához felhasznált — körül­belül 85,5 kiló — nemesfém 75 millió forintra emeli az autó árát. A vételár kifizetéséhez még a szultánnak is takarékoskodnia kell három hetet, vagy kénytelen lesz hozzányúlni a bankbetétjé­hez, és a becslések szerint 25 mil­liárd dollárnyi bankszámlájából kell fizetnie a számlát. A házi­pénztárban jelenleg nincs ennyi készpénz... . A szultán garázsában egyéb­ként 350 autó lesi, melyikükbe kegyeskedik beülni a nagyúr. Családi méretek Nehéz az egyes autókat kate­góriákba szorítani, mégis vannak bizonyos elfogadott szokások. Ezek szerint a középkategóriába az 1,4-1,8 liter lökettérfogatú, hagyományos (lépcsős hátú) ko­csikat sorolják. Legjellemzőbb képviselőik az Opel Astra, a Ford Orion, a Renault 19, a Maz­da 323 és a VW Vento. (Az ösz- szeállítás kissé önkényes, hiszen vannak még más közepes kate­góriájú autók is.) A kocsiosztály mérhető, számszerűsíthető jellemzői kö­zött majdnem teljes az azonos­ság. A végsebességük általában 163 és 171 kilométer/óra között van, de egyes értékek kiugróan eltérnek. Ilyen például a gyorsu­lás. Álló helyzetből 100 kilomé­ter/ órára a Mazda gyorsul fel a legelőbb (12,3 másodperc alatt), a Ford a leglustább, 15,5 másoa- percre van szüksége. Az autók rugalmassága azt jelenti, hogy a kocsi 60 kilométer/óráról 100 kilométer/órára mennyi idő alatt gyorsul fel. Ez a mutató a Mazdánál a legjobb, de például már a fogyasztás az Opelnél a legkisebb, a Renaultnál és a VW- nel a legnagyobb. (Bár például 90 kilométer/óra melletti sebes­ségnél a Renault és az Opel egy­aránt 5,2 litert fogyaszt, 120 kilo- méter/óránál a Renault fogyasz­tása alacsonyabb.) A menetzaj ugyancsak az Opelnél a legked­vezőbb, a Mazdánál a legrosz- szabb. Nem mérhető, szubjektív té­nyezők is közrejátszanak egy-egy autó értékelésénél. A fülre is hangos motor, a gyengébb árfek­vés, a rossz kanyarstabilitás, a menetteljesítmény, a belső tér tá­f asságérzete, az ülés kényelme, a ezelőszervek elhelyezése, a kárpit kidolgozásának minősége és az ár az, ami befolyásolja egy- egy típus megítélését. Minden­esetre a vevők legtöbb igényét az Opel Astra elégíti ki, de nem sok­kal marad le a VW és a Mazda 323 sem a sorban. Összeállításunkkal azoknak szeretnénk segítséget nyújtani, akik autóvásárlás előtt állnak, netán eladni szeretnének. A gépkocsik adatainak valódiságáért a kereskedők vállalnak garanciát. Suzuki-Sós Autósport Hatvan Típus Évjárat Ár Suzuki Swift 1,3 1992 840.000.­Skoda 120 GL 1985 70.000.­VW Jetta TD 1989 660.000.­Lada 1200 1984 66.000.­Polski FIAT 125 1984 40.000.­Polski FIAT 126 1985 30.000.­Renault 11 GTL 1986 325.000.­Volvo 343 1979 60.000.­Quattro Autóház, Miskolc Típus Évjárat Ár Audi 80 TD 1987 575.000.­Porsche 924 1980 425.000.­Lada 2108 1987 295.000.­FIAT Ritmo 1981 120.000.­Toyota Corolla XL 1988 545.000.­VW Golf TD 1986 579.000.­Opel Kadett 1,7 D 1992 920.000.­Renault 5 1984 215.000.­Opel Kadett D 1985 449.000.­Dacia 1310 Break 1987 169.000.­Nógykerék Autócentrum, Miskolc Típus Évjárat Ár Skodái 20 L 1988 119.000.­Dacia 1310 1989 159.000.­Ford Sierra 2,3 D 1985 319.000.­BMW 324 D 1987 719.000.­Suzuki Swift 1988 460.000.­FIAT Ritmo 1981 119.000.­Talbot 1982 209.000.­Hyundai Pony 1990 690.000.­Seat Toledo 1,9 TD 1992 1.100.000.­Skoda Favorit 1990 399.000.­Hollex, Eger Típus Évjárat Ár Mitsubishi Sigma 1991 2.950.000.­Suzuki T rooper 4x4 1990 1.850.000.­Geo Storm GSI 1991 1.400.000.­Honda Civic 1,6i 1991 930.000.­Renault Express D 1988 685.000.­Opel Corsa 1986 395.000.­Opel Record D 1984 390.000.­Citroen AX 1987 385.000.­Renault 5 1986 315.000.­Audi 80 TD 1983 425.000.­FIAT 131 1983 210.000.-

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom